CN210800150U - 汽车冷却管路单向阀 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车冷却管路单向阀，包括第一管接头、第二管接头及用于控制水流自第二管接头流向第一管接头的单向阻水板，第一管接头和第二管接头固定连接，单向阻水板位于第一管接头和第二管接头之间；所述第一管接头设有容水流流通的第一水槽，所述第二管接头设有与第一水槽连通的第二水槽；所述第一管接头上靠近第二管接头的一侧设有与单向阻水板套接的柱体，所述第二管接头设有容柱体连接的插孔；所述单向阻水板设有与柱体套接的套接孔，单向阻水板可滑动地连接于柱体以控制第一水槽与第二水槽之间的水流通断。单向阻水板在柱体上滑动地连接，实现第一管接头与第二管接头内部水流的流向控制。

Description

汽车冷却管路单向阀

技术领域

本实用新型涉及管路连接技术领域，尤其涉及一种汽车冷却管路单向阀。

背景技术

现有技术中的单向阀，包括阀体、安装于阀体内的单向密封垫、至少一个第一接口端以及至少一个第二接口端。阀体内限定有水流通道，单向密封垫设在水流通道内。第一接口端设在阀体上且与水流通道连通，第二接口端设在阀体上且与水流通道连通。第一接口端形成为适于与进水管相连的快接头；第二接口端形成为适于与出水管相连的直插接头。水流流动时，需要通过控制密封垫来控制水流流动，单向密封垫设在水流通道内，经长期使用容易导致密封垫松动与腐蚀，影响流体控制方向。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是提供一种如何有效控制水流流向的汽车冷却管路单向阀。

为解决上述技术问题，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车冷却管路单向阀，包括第一管接头、第二管接头及用于控制水流自第二管接头流向第一管接头的单向阻水板，所述第一管接头和第二管接头固定连接，所述单向阻水板位于第一管接头和第二管接头之间；所述第一管接头设有容水流流通的第一水槽，所述第二管接头设有与第一水槽连通的第二水槽；所述第一管接头上靠近第二管接头的一侧设有与所述单向阻水板套接的柱体，所述第二管接头设有容所述柱体连接的插孔；所述单向阻水板设有与所述柱体套接的套接孔，所述单向阻水板可滑动地连接于柱体以控制第一水槽与第二水槽之间的水流通断。

相较于现有技术本实用新型具有如下有益效果：本实用新型汽车冷却管路单向阀具有控制水流流动方向的单向阻水板，单向阻水板可滑动地连接于柱体。其中：水流自第二管接头流向第一管接头时，水流推动单向阻水板沿柱体滑动并远离于第二水槽，使得第一水槽与第二水槽贯通；若水流自第一管接头流向第二管接头时，水流推动单向阻水板沿柱体滑动并贴合于第二水槽，使得第一水槽与第二水槽隔断，从而实现水流的单向流通；该柱体能够保证单向阻水板前后滑动的稳定性，防止单向阻水板偏移滑动方向，以提高水流流动方向的控制效果；第二管接头设有容柱体连接的插孔，柱体插入插孔内保证了单向阻水板不会脱离于柱体。

优选的，所述第一管接头包括第一管体及安装在第一管体内用于固定所述柱体的定位组件，所述定位组件包括与所述柱体固定连接的中心柱以及固定所述中心柱的数个连接臂，每一所述连接臂远离中心柱的一端与第一管体的内壁固定连接。

优选的，所述数个连接臂环设在所述中心柱的四周并将所述第一水槽远离第二管接头的一端分隔成数个第一流道。

优选的，所述第二管接头包括与第一管体连接的第二管体、与第二管体固定连接并与外部管路连接的第三管体、设置在所述第二管体内并与单向阻水板配合以控制水流流动方向的引流组件，所述第二水槽通过该引流组件与第一水槽连通。

优选的，所述引流组件包括用于抵持所述单向阻水板移动且能够与单向阻水板贴合的环体、设置在所述环体中心处并与所述柱体位置对应的定位柱、用于将所述定位柱固定在环体上的数个第一导流板；所述数个第一导流板将第二水槽靠近于第一管接头的一端分隔成数个第二流道。

优选的，所述数个第一导流板环设在所述定位柱的四周，相邻的两个第一导流板之间设有第二导流板。

优选的，所述插孔凹设于所述定位柱相对单向阻水板的端面。

优选的，所述第二管体的内径大于第三管体的内径。

优选的，所述第一水槽的内径大于单向阻水板的外径，所述单向阻水板的外径大于所述环体的内径。

优选的，所述第一管体靠近第二管体的端部凹设有环形槽，所述第二管体环设有与所述环形槽对接的环形卡体。

附图说明

图1为本实用新型汽车冷却管路单向阀的立体示意图；

图2为本实用新型汽车冷却管路单向阀的分解示意图；

图3为本实用新型汽车冷却管路单向阀移除第一管接头和单向阻水板的立体示意图；

图4为本实用新型汽车冷却管路单向阀的第一管接头的立体示意图；

图5为图1中沿A-A线的剖视示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的具体实施方式作详细的说明，而非对本实用新型的保护范围限制。需要理解的是在本实用新型的描述中，术语“前”、“后”、“左”、“右”、“上”、“下”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。术语“第一”、“第二”等仅用于简化文字描述以区别于类似的对象，而不能理解为特定的次序间的先后关系。

参阅图1至图5，本实施例提供了一种汽车冷却管路单向阀，包括第一管接头1、第二管接头2及用于控制水流自第二管接头2流向第一管接头1的单向阻水板3。第一管接头1和第二管接头2固定连接，单向阻水板3位于第一管接头1和第二管接头2之间。所述第一管接头1设有容水流流通的第一水槽10。所述第二管接头2设有与第一水槽10连通的第二水槽201。所述第一管接头1上靠近第二管接头2的一侧设有与单向阻水板3套接的柱体4，所述第二管接头2设有容柱体4连接的插孔41。所述单向阻水板3设有与柱体4套接的套接孔31。单向阻水板3可滑动地连接于柱体4以控制第一水槽10与第二水槽201之间的水流通断。水流自第二管接头2流向第一管接头1时，水流推动单向阻水板3沿柱体4滑动并远离于第二水槽201，使得第一水槽10与第二水槽201贯通；若水流自第一管接头1流向第二管接头2时，水流推动单向阻水板3沿柱体4滑动并贴合于第二水槽201，使得第一水槽10与第二水槽201隔断，从而实现水流的单向流通。

参阅图2和图4，本实施例中第一管接头1包括第一管体14及安装在第一管体14内用于固定所述柱体4的定位组件，所述定位组件包括与所述柱体4固定连接的中心柱15以及固定所述中心柱15的数个连接臂16，每一所述连接臂16远离中心柱15的一端与第一管体14的内壁固定连接。数个连接臂16环设在所述中心柱15的四周并将所述第一水槽10远离第二管接头2的一端分隔成数个第一流道11。因为定位组件的设置，使的柱体4能够更加稳定的固定在第一水槽10内部。连接臂16的数量为三个，第一流道11的数量相应为三个。

参阅图2及图3，本实施例中第二管接头2包括与第一管体1连接的第二管体20、与第二管体20固定连接并与外部管路连接的第三管体21、设置在所述第二管体20内并与单向阻水板3配合以控制水流流动方向的引流组件24。所述第二水槽201通过该引流组件与第一水槽10连通。

参阅图2或图3，本实施例中引流组件24包括用于抵持所述单向阻水板3移动且能够与单向阻水板3贴合的环体22、设置在所述环体22中心处并与所述柱体4位置对应的定位柱411、用于将所述定位柱411固定在环体22上的数个第一导流板25。第一导流板25的数量为六个，六个第一导流板25将第二水槽201靠近于第一管接头1的一端分隔成六个第二流道202。当第一管接头1与第二管接头2连接时，单向阻水板3套接在柱体4上，柱体4远离中心柱15一端插入插孔41内。

参阅图2及图3，本实施例中所述数个第一导流板25环设在所述定位柱411的四周。相邻的两个第一导流板25之间设有第二导流板26。第二导流板26将流经第二流道的水流进行分流，水流被分割成若干自由水舌，在第二导流板26的扰动下横向收缩、竖向扩散，同时受第二导流板26的碰撞分裂、从而达到消能的目的，减少水流对单向阻水板3的冲击。

参阅图3及图5，环体22内腔壁为弧形端面。第一导流板25和第二导流26板远离定位柱411的一端与环体内腔壁固定连接。环体22内腔壁设置为弧形，能够对流向单向阻水板3及第一管接头1的水流起缓冲作用，减少水流对单向阻水板3的冲击力。

参阅图2及图3，本实施例中插孔41凹设于所述定位柱411相对单向阻水板3的端面。第二管体20的内径大于第三管体21的内径。第三管体21的外周环设有用于与外部管体连接的卡接槽211。

参阅图2至图4，本实施例中第一管体1靠近第二管体2的端部凹设有环形槽17，所述第二管体2环设有与所述环形槽17对接的环形卡体23。当第一管接头1与第二管接头2连接时，环形卡体23嵌入环形槽17内。第一管体1与外部管体连接的端面凹设有卡接凹槽12。

参阅图5，图中箭头所示方向为水流流动方向。本实施例中第一水槽10的内径大于单向阻水板3的外径，所述单向阻水板3的外径大于所述环体22的内径。当水流从第一管接头反向流向第二管接头时，单向阻水板3与环体22贴合，单向阻水板3将第二流道202堵住，防止从第一水槽10流出的水流通过引流组件流进第二流道202内，反之，从第二流道202内流出的水，经过引流组件后将单向阻水板3往中心柱15方向推动，水流从单向阻水板3外端流入第一水槽10内并从第一管接头流出。

最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本实用新型而并非限制本实用新型所描述的技术方案；因此，尽管本说明书参照上述的实施例对本实用新型已进行了详细的说明，但是，本领域的普通技术人员应当理解，仍然可以对本实用新型进行修改或等同替换；而一切不脱离本实用新型的精神和范围的技术方案及其改进，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围中。

Claims (10)

1.一种汽车冷却管路单向阀，其特征在于：包括第一管接头、第二管接头及用于控制水流自第二管接头流向第一管接头的单向阻水板，所述第一管接头和第二管接头固定连接，所述单向阻水板位于第一管接头和第二管接头之间；所述第一管接头设有容水流流通的第一水槽，所述第二管接头设有与第一水槽连通的第二水槽；所述第一管接头上靠近第二管接头的一侧设有与所述单向阻水板套接的柱体，所述第二管接头设有容所述柱体连接的插孔；所述单向阻水板设有与所述柱体套接的套接孔，所述单向阻水板可滑动地连接于柱体以控制第一水槽与第二水槽之间的水流通断。

2.根据权利要求1所述的汽车冷却管路单向阀，其特征在于：所述第一管接头包括第一管体及安装在第一管体内用于固定所述柱体的定位组件，所述定位组件包括与所述柱体固定连接的中心柱以及固定所述中心柱的数个连接臂，每一所述连接臂远离中心柱的一端与第一管体的内壁固定连接。

3.根据权利要求2所述的汽车冷却管路单向阀，其特征在于：所述数个连接臂环设在所述中心柱的四周并将所述第一水槽远离第二管接头的一端分隔成数个第一流道。

4.根据权利要求1至3中任意一项所述的汽车冷却管路单向阀，其特征在于：所述第二管接头包括与第一管体连接的第二管体、与第二管体固定连接并与外部管路连接的第三管体、设置在所述第二管体内并与单向阻水板配合以控制水流流动方向的引流组件，所述第二水槽通过该引流组件与第一水槽连通。

5.根据权利要求4所述的汽车冷却管路单向阀，其特征在于：所述引流组件包括用于抵持所述单向阻水板移动且能够与单向阻水板贴合的环体、设置在所述环体中心处并与所述柱体位置对应的定位柱、用于将所述定位柱固定在环体上的数个第一导流板；所述数个第一导流板将第二水槽靠近于第一管接头的一端分隔成数个第二流道。

6.根据权利要求5所述的汽车冷却管路单向阀，其特征在于：所述数个第一导流板环设在所述定位柱的四周，相邻的两个第一导流板之间设有第二导流板。

7.根据权利要求5所述的汽车冷却管路单向阀，其特征在于：所述插孔凹设于所述定位柱相对单向阻水板的端面。

8.根据权利要求5所述的汽车冷却管路单向阀，其特征在于：所述第二管体的内径大于第三管体的内径。

9.根据权利要求5所述的汽车冷却管路单向阀，其特征在于：所述第一水槽的内径大于单向阻水板的外径，所述单向阻水板的外径大于所述环体的内径。

10.根据权利要求4所述的汽车冷却管路单向阀，其特征在于：所述第一管体靠近第二管体的端部凹设有环形槽，所述第二管体环设有与所述环形槽对接的环形卡体。

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