CN210800018U - 手柄结构、换挡总成及车辆 - Google Patents

Abstract

本公开涉及一种手柄结构、换挡总成及车辆。该手柄结构包括手柄和卡持组件。手柄的下端设置有用于安装换挡杆的安装孔，安装孔的外侧壁设置有与安装孔连通的安装槽，卡持组件插入安装槽且能够将换挡杆卡持以限制换挡杆沿安装孔长度方向的位移。在安装换挡总成时，仅需将换挡杆插入手柄的安装孔中，然后将卡持组件插入安装槽即可完成将手柄和换挡杆的装配，安装方便。通过安装槽与卡持组件之间的配合对换挡杆进行限位，结构简单且紧凑，不会限制手柄结构的外形设计，使得手柄结构能够尽可能的小型化，从而减小占用的空间。

Description

手柄结构、换挡总成及车辆

技术领域

本公开涉及车辆技术领域，具体地，涉及一种手柄结构、换挡总成及车辆。

背景技术

汽车上的换挡装置是驾驶人员对速度进行操作的重要部件。换挡装置通过档位调节对汽车行驶速度进行调节与控制，在速度调控中起着至关重要的作用。现有技术中，目前常用的换挡装置包括手柄和换挡杆，换挡杆卡入手柄中，并需要相应的限位结构防止手柄和换挡杆松脱。为了通过手柄结构遮挡并固定限位结构，现有的手柄结构复杂，占用空间较大。

实用新型内容

本公开的目的是提供一种手柄结构，该结构简单，占用空间较小。

为了实现上述目的，本公开提供一种手柄结构，其包括手柄和卡持组件，所述手柄的下端设置有用于安装换挡杆的安装孔，所述手柄的侧壁上设置有与所述安装孔连通的安装槽，所述卡持组件插入所述安装槽内且能够将所述换挡杆卡持以限制所述换挡杆在所述安装孔长度方向的位置。

可选地，所述卡持组件包括卡持件，所述卡持件构造成C型或U型结构，所述C型或U型结构的开口构造成供所述换挡杆穿过的卡持孔，所述卡持件的位于所述卡持孔两侧的弹性夹臂用于夹持于所述换挡杆。

可选地，所述卡持组件还包括弹性件，所述弹性件设置于所述卡持件以提供用于夹持所述换挡杆的弹力。

可选地，所述弹性件包括构造成U型的第一段、第二段和第三段，所述第一段和所述第二段相对设置，所述第三段连接于第一段和第二段之间，所述第一段和所述第二段用于夹持于所述换挡杆。

可选地，所述卡持件上围绕所述卡持孔间隔设置有第一凸块、第二凸块、第三凸块和第四凸块，所述第一凸块抵顶于所述第一段和所述第三段之间的弯折处，所述第二凸块抵顶于所述第二段和所述第三段之间的弯折处，所述第三凸块抵顶于所述第一段的远端的靠近所述卡持孔的一侧，所述第四凸块抵顶于所述第二段的远端的靠近所述卡持孔的一侧，所述第三凸块和所述第四凸块分别设置于所述弹性件的靠近所述卡持孔的一侧，所述第一段和所述第二段具有相互靠近的趋势。

可选地，所述卡持件还包括卡持部和堵盖，所述弹性夹臂设置于所述卡持部，所述卡持部插入所述安装槽内，所述堵盖盖合于所述安装槽的开口且与所述安装槽过盈配合。

可选地，所述堵盖的两侧分别设置有第一限位面，所述第一限位面抵接于所述安装槽宽度方向的两个侧壁。

可选地，所述安装槽内具有止挡面，所述止挡面与所述安装槽的开口相对设置，所述止挡面用于止挡所述弹性夹臂的端部。

根据本公开的另一方面还提供了一种换挡总成，包括换挡杆和上述的手柄结构，所述换挡杆插入所述安装孔内。

可选地，所述换挡杆的两侧分别设置有卡槽，所述卡持组件具有相对设置的夹持臂，所述夹持臂分别嵌设于对应的所述卡槽中。

可选地，所述换挡杆两侧的外壁上均凸设有引导斜面，所述引导斜面从上至下逐渐远离其所在的所述换挡杆的外壁，所述引导斜面与所述卡槽位于所述换挡杆的同一侧面上，所述卡槽位于所述引导斜面的下方。

根据本公开的另一方面还提供了一种车辆，包括上述的换挡总成。

通过上述技术方案，在安装换挡总成时，仅需将换挡杆插入手柄的安装孔中，然后将卡持组件插入安装槽即可完成将手柄和换挡杆的装配，安装方便。通过安装槽与卡持组件之间的配合对换挡杆进行限位，结构简单且紧凑，不会限制手柄结构的外形设计，使得手柄结构能够尽可能的小型化，从而减小占用的空间。

本公开的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。

附图说明

附图是用来提供对本公开的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本公开，但并不构成对本公开的限制。在附图中：

图1是本公开一种实施方式的换挡总成的立体结构透视示意图；

图2是本公开一种实施方式的换挡总成的结构分解示意图；

图3是本公开一种实施方式的手柄结构的立体结构示意图；

图4是图3中的沿A-A线的剖视示意图；

图5是本公开一种实施方式的手柄结构的卡持组件的立体结构示意图；

图6是本公开一种实施方式的手柄结构的卡持件的立体结构示意图。

附图标记说明

100-换挡总成；10-手柄；11-安装孔；12-安装槽；121-止挡面；13-握持部；14-连接部；20-换挡杆；21-卡槽；22-引导斜面；30-卡持组件；31-卡持件；311-卡持孔；312-卡持部；3121-弹性夹臂；313-堵盖；3131-第一限位面；314-第一凸块；315-第二凸块；316-第三凸块；317-第四凸块；318-第二限位面；32-弹性件；321-第一段；322-第二段；323-第三段。

具体实施方式

以下结合附图对本公开的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本公开，并不用于限制本公开。

在本公开中，在未作相反说明的情况下，使用的方位词如“上、下、左、右”通常是指手柄结构安装于车辆状态下的“上、下、左、右”，与车辆正常行驶时的“上、下、左、右”的方向一致，具体地，可以参考图1中的图面方向。“内、外”是指相关零部件轮廓的内、外。此外，本公开实施例中使用的术语“第一”、“第二”等是为了区别一个要素和另一个要素，不具有顺序性和重要性。

在本公开中提供了一种手柄结构，如图1-6所示，其包括手柄10和卡持组件30。手柄10的下端设置有用于安装换挡杆20的安装孔11。安装孔11的外侧壁设置有与安装孔11连通的安装槽12，卡持组件30插入安装槽12且能够将换挡杆20卡持以限制换挡杆20在安装孔11的长度方向上的位置。

在安装换挡总成100时，仅需将换挡杆20插入手柄10的安装孔11中，然后将卡持组件30插入安装槽12即可完成将手柄10和换挡杆20的装配，安装方便。通过安装槽12与卡持组件30之间的配合对换挡杆20进行限位，结构简单且紧凑，不会限制手柄10结构的外形设计，使得手柄10结构能够尽可能的小型化，从而减小占用的空间。

在本公开的一种实施方式中，如图4-6所示，卡持组件30包括卡持件31。卡持件31构造成C型或U型结构，C型或U型结构的开口构造成供换挡杆20穿过的卡持孔311，卡持件31上的位于卡持孔311两侧的弹性夹臂3121用于夹持于换挡杆20。在安装换挡总成100时，将换挡杆20插入手柄10的安装孔11中时，换挡杆20会穿过卡持孔311，进而被卡持孔311两侧的弹性夹臂3121夹紧，从而能够限制换挡杆20沿长度方向的位移。

在本公开中对卡持孔311的具体形状不作限制，只要能够使卡持件31从安装槽12中插入后将换挡杆20卡持即可。

为了对换挡杆20卡持地更稳固，如图2、图4和图5所示，卡持组件30还包括弹性件32。弹性件32设置于卡持件31以提供用于夹持换挡杆20的弹力。弹性件32本身可以夹持于换挡杆20，与此同时，弹性件32还能够为弹性夹臂3121提供用于夹紧换挡杆20的弹力。在本公开中的一种实施方式中，弹性件32可以是卡簧。在其他实施方式中，弹性件32也可以是弹片、橡胶件等，只要能够提供夹持紧换挡杆20的弹力即可。

通过设置弹性件32能够进一步地增加弹性夹臂3121夹紧换挡杆20的夹紧力，从而使得卡持组件30对换挡杆20的夹持更加稳固。换挡杆20和手柄10之间不易松脱。可以理解的是，在其他实施方式中可以不设置弹性件32，只要将弹性夹臂3121采用弹性较好的材料制成，以使弹性夹臂3121具有足够的弹力即可。

如图4和图5所示，弹性件32包括构造成U型的第一段321、第二段322和第三段323。第一段321和第二段322相对设置，第三段323连接于第一段321和第二段322之间，第一段321和第二段322用于夹持于换挡杆20。

弹性件32不仅能够提供弹性力使卡持件31上的弹性夹臂3121将换挡杆20夹紧，弹性件32自身的第一段321和第二段322也夹持于换挡杆20，增加了夹紧换挡杆20的接触面积，使得对换挡杆20的夹持更加稳固。

为了固定弹性件32，如图5和图6所示，卡持件31上围绕卡持孔311间隔设置有第一凸块314、第二凸块315、第三凸块316和第四凸块317。第一凸块314抵顶于第一段321和第三段323之间的弯折处，第二凸块315抵顶于第二段322和第三段323之间的弯折处，第三凸块316抵顶于第一段321的远端的靠近卡持孔311的一侧，第四凸块317抵顶于第二段322的远端的靠近卡持孔311的一侧。在弹性件32的作用下，第一段321和第二段322有相互靠近的趋势。第三凸块316和第四凸块317分别设置于弹性件32的靠近卡持孔311的一侧。第一凸块314和第二凸块315也可以设置于弹性件32的靠近卡持孔311的一侧，对弹性件32的第三段323进行限位。需要说明的是，上述的第一段321的远端指的是第一段321上的远离第三段323的端部，第二段322的远端指的是第二段322上的远离第三段323的端部。

由于弹性件32的第一段321和第二段322有相互靠近卡紧换挡杆20的趋势，在弹性件32的靠近卡持孔311的一侧设置凸块316、317，可以使凸块316、317抵顶于弹性件32，从而对弹性件32进行有效限位，防止弹性件32晃动。而且可以通过凸块316、317带动弹性夹臂3121夹紧换挡杆20。

如图4-6所示，卡持件31还包括卡持部312和堵盖313。弹性夹臂3121设置于卡持部312，卡持部312插入安装槽12内，堵盖313盖合于安装槽12的开口且与安装槽12过盈配合，从而可以通过安装槽12与堵盖313的过盈配合使得卡持件31稳固地固定于安装槽12内，进而使卡持件31对换挡杆20的限位也更加牢固，使得手柄10不易从换挡杆20上脱落。

进一步地，堵盖313的两侧分别设置有第一限位面3131，第一限位面3131抵接于安装槽12宽度方向的两个侧壁。通过在堵盖313左右方向的两侧设置第一限位面3131，通过限位面和安装槽12侧壁进行面与面的接触，进行过盈配合，增加了过盈配合的二者之间的接触面积，从而使得卡持件31可以更加牢固地安装于安装槽12中，进而能够使卡持件31对换挡杆20的夹持也更加稳固。

如图4所示，安装槽12沿径向方向向内延伸且具有止挡面121，止挡面121与安装槽12的开口相对设置。弹性夹臂3121的端部抵接于止挡面121。止挡面121用于止挡弹性夹臂3121的端部。

可选地，弹性夹臂3121的端部设置有第二限位面318，通过第二限位面318抵接于止挡面121。

通过弹性夹臂3121的端部抵接于止挡面121，能够限制卡持件31沿安装槽12深度方向的位移，使得卡持件31不容易出现滑动，进而使得手柄10和换挡杆20连接稳定。

如图2所示，手柄10包括握持部13和连接部14。安装孔11和安装槽12分别设置于连接部14，连接部14套设于换挡杆20。通过连接部14来实现手柄10与换挡杆20的连接，握持部13无需为了固定换挡杆20进行相应的设计，因而可以根据设计需要减小握持部13的体积，或者更改握持部13的形状。

在本公开中还提供了一种换挡总成100，如图1所示，该换挡总成100包括换挡杆20和上述的手柄结构，换挡杆20插入安装孔11内。如图2所示，换挡杆20的两侧分别设置有卡槽21，卡持组件30具有相对设置的夹持臂，夹持臂分别嵌设于对应的卡槽21中。卡持组件30通过相对设置的夹持臂将卡槽21夹紧，而且由于夹持臂嵌设于卡槽21中，进一步限制了换挡杆20沿长度方向的位移，使得手柄10和换挡杆20连接更加稳固，也便于装配时判断换挡杆20是否装配到位。

在本公开的一种实施方式中，上述的弹性件32的第一段321和第二段322分别嵌设于对应的卡槽21中。

如图2所示，换挡杆20两侧的外壁上均凸设有引导斜面22，引导斜面22从上至下逐渐远离其所在的换挡杆20的外壁，引导斜面22与卡槽21位于换挡杆20的同一侧面上，卡槽21位于引导斜面22的下方。

通过设置引导斜面22，在将换挡杆20插入手柄10或将手柄10套设于换挡杆20的过程中，通过引导斜面22与卡持组件30接触，与换挡杆20的侧壁与卡持组件30接触相比，大大减小了换挡杆20与卡持组件30的接触面积，从而能够减小摩擦阻力，使得手柄10与换挡杆20的装配更加容易。引导斜面22从上至下逐渐远离其所在的换挡杆20的外壁，能够对换挡杆20插入手柄10的装配进行引导。

在本公开的另一方面还提供了一种车辆，包括上述的换挡总成100。该车辆采用上述的换挡总成100来进行换挡操作。

以上结合附图详细描述了本公开的优选实施方式，但是，本公开并不限于上述实施方式中的具体细节，在本公开的技术构思范围内，可以对本公开的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本公开的保护范围。

另外需要说明的是，在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合。为了避免不必要的重复，本公开对各种可能的组合方式不再另行说明。

此外，本公开的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本公开的思想，其同样应当视为本公开所公开的内容。

Claims (12)

1.一种手柄结构，其特征在于，包括手柄(10)和卡持组件(30)，所述手柄(10)的下端设置有用于安装换挡杆(20)的安装孔(11)，所述手柄(10)的侧壁上设置有与所述安装孔(11)连通的安装槽(12)，所述卡持组件(30)插入所述安装槽(12)内且能够将所述换挡杆(20)卡持以限制所述换挡杆(20)在所述安装孔(11)长度方向的位置。

2.根据权利要求1所述的手柄结构，其特征在于，所述卡持组件(30)包括卡持件(31)，所述卡持件(31)构造成C型或U型结构，所述C型或U型结构的开口构造成供所述换挡杆(20)穿过的卡持孔(311)，所述卡持件(31)的位于所述卡持孔(311)两侧的弹性夹臂(3121)用于夹持于所述换挡杆(20)。

3.根据权利要求2所述的手柄结构，其特征在于，所述卡持组件(30)还包括弹性件(32)，所述弹性件(32)设置于所述卡持件(31)以提供用于夹持所述换挡杆(20)的弹力。

4.根据权利要求3所述的手柄结构，其特征在于，所述弹性件(32)包括构造成U型的第一段(321)、第二段(322)和第三段(323)，所述第一段(321)和所述第二段(322)相对设置，所述第三段(323)连接于所述第一段(321)和所述第二段(322)之间，所述第一段(321)和所述第二段(322)用于夹持于所述换挡杆(20)。

5.根据权利要求4所述的手柄结构，其特征在于，所述卡持件(31)上围绕所述卡持孔(311)间隔设置有第一凸块(314)、第二凸块(315)、第三凸块(316)和第四凸块(317)，所述第一凸块(314)抵顶于所述第一段(321)和所述第三段(323)之间的弯折处，所述第二凸块(315)抵顶于所述第二段(322)和所述第三段(323)之间的弯折处，所述第三凸块(316)抵顶于所述第一段(321)的远端的靠近所述卡持孔(311)的一侧，所述第四凸块(317)抵顶于所述第二段(322)的远端的靠近所述卡持孔(311)的一侧，所述第三凸块(316)和所述第四凸块(317)分别设置于所述弹性件(32)的靠近所述卡持孔(311)的一侧，所述第一段(321)和所述第二段(322)具有相互靠近的趋势。

6.根据权利要求2-5中任一项所述的手柄结构，其特征在于，所述卡持件(31)还包括卡持部(312)和堵盖(313)，所述弹性夹臂(3121)设置于所述卡持部(312)，所述卡持部(312)插入所述安装槽(12)内，所述堵盖(313)盖合于所述安装槽(12)的开口且与所述安装槽(12)过盈配合。

7.根据权利要求6所述的手柄结构，其特征在于，所述堵盖(313)的两侧分别设置有第一限位面(3131)，所述第一限位面(3131)抵接于所述安装槽(12)宽度方向的两个侧壁。

8.根据权利要求6所述的手柄结构，其特征在于，所述安装槽(12)内具有止挡面(121)，所述止挡面(121)与所述安装槽(12)的开口相对设置，所述止挡面(121)用于止挡所述弹性夹臂(3121)的端部。

9.一种换挡总成，其特征在于，包括换挡杆(20)和权利要求1-8中任一项所述的手柄结构，所述换挡杆(20)插入所述安装孔(11)内。

10.根据权利要求9所述的换挡总成，其特征在于，所述换挡杆(20)的两侧分别设置有卡槽(21)，所述卡持组件(30)具有相对设置的夹持臂，所述夹持臂分别嵌设于对应的所述卡槽(21)中。

11.根据权利要求10所述的换挡总成，其特征在于，所述换挡杆(20)两侧的外壁上均凸设有引导斜面(22)，所述引导斜面(22)从上至下逐渐远离其所在的所述换挡杆(20)的外壁，所述引导斜面(22)与所述卡槽(21)位于所述换挡杆(20)的同一侧面上，所述卡槽(21)位于所述引导斜面(22)的下方。

12.一种车辆，其特征在于，包括权利要求9-11中任一项所述的换挡总成(100)。

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