CN210799888U - 一种具有高耐磨性的汽车传动带 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及汽车传动带技术领域，尤其是一种具有高耐磨性的汽车传动带，包括第一边带层、第二边带层，所述第一边带层与第二边带层相对应的一侧共同等距设有线芯，所述第一边带层与第二边带层相对应的一侧粘接有胶粘层，所述第二边带层的下端粘接有第一耐磨层，所述第一耐磨层的下端设有耐热层，所述耐热层的下端设有第二耐磨层，所述第二边带层、第一耐磨层、耐热层、第二耐磨层的下端共同等距设有楔形槽，与现有的技术相比，本实用新型的结构设计简单，且实用性强，便于通过对传送带进行双重韧性提升，有效的增加其强度，且有效的增加传送带的散热效果及耐磨程度，便于通过传送带的使用寿命。

Description

一种具有高耐磨性的汽车传动带

技术领域

本实用新型涉及汽车传动带技术领域，尤其涉及一种具有高耐磨性的汽车传动带。

背景技术

汽车传动带是汽车同步带、多楔带、切割式V带、平带等橡胶传动带的总称，它是发动机的重要部件，包括用于凸轮轴与曲轴之间的正时传动的同步带及用于驱动发动机前端辅件如发电机、转向助力泵、风扇、水泵等部件传动的传动带。

而现有传动带大多数为了减轻重量，而导致强度不够，耐磨性差，进而长时间使用容易导致其使用寿命严重受损，且现有的传动带的楔条大多数是是环形全封闭的，传动带与传动轮是属于紧密接触的，导致其散热较差，进一步影响其使用寿命，为此，我们提供一种具有高耐磨性的汽车传动带来解决此问题。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种具有高耐磨性的汽车传动带，使其通过对传送带进行双重韧性提升，有效的增加其强度，且有效的增加传送带的散热效果及耐磨程度，便于通过传送带的使用寿命。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

设计一种具有高耐磨性的汽车传动带，包括第一边带层、第二边带层，所述第一边带层与第二边带层相对应的一侧共同等距设有线芯，所述第一边带层与第二边带层相对应的一侧粘接有胶粘层，所述第二边带层的下端粘接有第一耐磨层，所述第一耐磨层的下端设有耐热层，所述耐热层的下端设有第二耐磨层，所述第二边带层、第一耐磨层、耐热层、第二耐磨层的下端共同等距设有楔形槽。

优选的，所述一边带层的上端粘接有第一网布层，且所述第一网布层为尼龙材料所制，且所述第一网布层的上端粘接有橡胶层。

优选的，所述线芯的外侧均涂有绝热涂层，且所述绝热涂层为耐热涂料。

优选的，所述第一耐磨层与耐热层相对应的一侧共同粘接有第二网布层，所述耐热层与第二耐磨层相对应的一侧共同粘接有第三网布层，所述第二网布层与第三网布层均为尼龙材料所制。

优选的，所述第二边带层与第二耐磨层的下端等距设有V型散热槽，且所述V型散热槽的深度为3mm-5mm。

本实用新型提出的一种具有高耐磨性的汽车传动带，有益效果在于：本实用新型在使用时，通过在第一边带层的上端设置第一网布层，且第一网布层的上端粘接橡胶层，便于初步增加此传送带的韧性，方便增加其自身的强度，且第二边带层的下方设有第一耐磨层、第二耐磨层，便于进一步增加其耐磨程度，且其均耐磨的树脂材料制造，便于增加此传送带的使用寿命，且第一耐磨层、耐热层、第二耐磨层之间粘接第二网布层、第三网布层，便于进一步增加传送带的韧性，便于长期使用，耐拉扯，避免松垮，有效的增加强度，提高其使用寿命，且耐热层可通过硅胶材料制造，且通过设有3-5mm深度的V型散热槽，方便切割开环形的楔形槽，便于在传送带与传动轮紧密啮合时，通过V型散热槽起到有效的散热作用，便于增加其使用寿命。

与现有的技术相比，本实用新型的结构设计简单，且实用性强，便于通过对传送带进行双重韧性提升，有效的增加其强度，且有效的增加传送带的散热效果及耐磨程度，便于通过传送带的使用寿命。

附图说明

图1为本实用新型提出的一种具有高耐磨性的汽车传动带正视结构示意图；

图2为本实用新型提出的一种具有高耐磨性的汽车传动带侧视剖视结构示意图；

图3为本实用新型提出的A部分装置放大结构示意图。

图中：第一边带层1、第二边带层2、线芯3、胶粘层4、第一耐磨层5、耐热层6、第二耐磨层7、楔形槽8、第一网布层9、橡胶层10、绝热涂层11、第二网布层12、第三网布层13、V型散热槽14。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

参照图1-3，一种具有高耐磨性的汽车传动带，包括第一边带层1、第二边带层2，一边带层1的上端粘接有第一网布层9，且第一网布层9为尼龙材料所制，且第一网布层9的上端粘接有橡胶层10，便于有效的提高此传送带的拉扯力，有利于提高其硬度。

第一边带层1与第二边带层2相对应的一侧共同等距设有线芯3，线芯3的外侧均涂有绝热涂层11，且绝热涂层11为耐热涂料，有效的增加此传送带的耐热效果。

第一边带层1与第二边带层2相对应的一侧粘接有胶粘层4，第二边带层2的下端粘接有第一耐磨层5，第一耐磨层5的下端设有耐热层6，耐热层6的下端设有第二耐磨层7，第一耐磨层5与耐热层6相对应的一侧共同粘接有第二网布层12，耐热层6与第二耐磨层7相对应的一侧共同粘接有第三网布层13，第二网布层12与第三网布层13均为尼龙材料所制，便于进一步增加此传送带的韧性，便于提高其强度。

第二边带层2、第一耐磨层5、耐热层6、第二耐磨层7的下端共同等距设有楔形槽8，第二边带层2与第二耐磨层7的下端等距设有V型散热槽14，且V型散热槽14的深度为3mm-5mm，便于有些的起到散热的效果，且不影响传送带的硬度性能。

工作原理：本实用新型在使用时，通过在第一边带层1的上端设置第一网布层9，且第一网布层9的上端粘接橡胶层10，便于初步增加此传送带的韧性，方便增加其自身的强度，且第二边带层2的下方设有第一耐磨层5、第二耐磨层7，便于进一步增加其耐磨程度，且其均耐磨的树脂材料制造，便于增加此传送带的使用寿命，且第一耐磨层5、耐热层6、第二耐磨层7之间粘接第二网布层12、第三网布层13，便于进一步增加传送带的韧性，便于长期使用，耐拉扯，避免松垮，有效的增加强度，提高其使用寿命，且耐热层6可通过硅胶材料制造，且通过设有3-5mm深度的V型散热槽14，方便切割开环形的楔形槽8，便于在传送带与传动轮紧密啮合时，通过V型散热槽14起到有效的散热作用，便于增加其使用寿命。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

Claims (5)

1.一种具有高耐磨性的汽车传动带，包括第一边带层（1）、第二边带层（2），其特征在于，所述第一边带层（1）与第二边带层（2）相对应的一侧共同等距设有线芯（3），所述第一边带层（1）与第二边带层（2）相对应的一侧粘接有胶粘层（4），所述第二边带层（2）的下端粘接有第一耐磨层（5），所述第一耐磨层（5）的下端设有耐热层（6），所述耐热层（6）的下端设有第二耐磨层（7），所述第二边带层（2）、第一耐磨层（5）、耐热层（6）、第二耐磨层（7）的下端共同等距设有楔形槽（8）。

2.根据权利要求1所述的具有高耐磨性的汽车传动带，其特征在于，所述第一边带层（1）的上端粘接有第一网布层（9），且所述第一网布层（9）为尼龙材料所制，且所述第一网布层（9）的上端粘接有橡胶层（10）。

3.根据权利要求1所述的具有高耐磨性的汽车传动带，其特征在于，所述线芯（3）的外侧均涂有绝热涂层（11），且所述绝热涂层（11）为耐热涂料。

4.根据权利要求1所述的具有高耐磨性的汽车传动带，其特征在于，所述第一耐磨层（5）与耐热层（6）相对应的一侧共同粘接有第二网布层（12），所述耐热层（6）与第二耐磨层（7）相对应的一侧共同粘接有第三网布层（13），所述第二网布层（12）与第三网布层（13）均为尼龙材料所制。

5.根据权利要求1所述的具有高耐磨性的汽车传动带，其特征在于，所述第二边带层（2）与第二耐磨层（7）的下端等距设有V型散热槽（14），且所述V型散热槽（14）的深度为3mm-5mm。

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