CN210794418U - 铁路专用罐式集装箱及其火车 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种铁路专用罐式集装箱及其火车，涉及铁路运输技术领域，该罐式集装箱包括顺次首尾相接于火车上的多个罐式集装箱单元，罐式集装箱单元包括罐体固定框和危化品罐体，罐体固定框包括第一框架和第二框架，第一框架与第二框架之间设置两根横梁，且与第一框架和第二框架固定连接；危化品罐体固定安装于第一框架、第二框架以及横梁形成的腔体中。以及一种含有铁路专用罐式集装箱的火车。本实用新型克服了采用公路运输的罐式集装箱导致的危险化学品运输量有限且难以实现统一管理的缺陷，同时也克服了直接将罐体焊接在车厢的底板上，导致罐体安装和拆装都较为费时费力的缺陷。

Description

铁路专用罐式集装箱及其火车

技术领域

本实用新型涉及铁路运输技术领域，尤其是涉及一种铁路专用罐式集装箱及其火车。

背景技术

作为物流危险性最大的一类交通运输工具，危化品车罐体承担了大量的有毒、易燃、易爆和有腐蚀性的液体危险化学品的道路运输任务，该类设备的使用性能和安全质量将直接关系到交通运输和人民群众的生命财产安全。随着国民经济的迅速发展，危化品车罐体的存量日益增加。据不完全统计，全国该类特种车辆的总数已达几十万台，这些设备承载着大量的危险化学品奔走在全国各个公路主要干线上，既完成着各行业的运输任务，又给当地带来了很大的安全隐患。

传统的危化品罐体都是采用公路运输，当前罐体一般都为一卧式筒体结构，其筒体部分由上板、底板和封头焊接而成，底板由于受力较大，一般较上板厚。罐体本身具有一定的刚度，因此，罐内液体的重量主要由底板来承担，目前常见罐体的最大容积为60立方米。

随着市场供求量不断增大，对罐体载重量的要求也随之增加。如果增加罐体容积，罐体的内径也将随之增大，但是在运输过程中，罐内液体会对罐体各向产生较大的载荷，罐体容易产生变形，限制了罐体的装载容量，故罐式集装箱应运而生，传统的罐式集装箱主要利用挂车在公路上运输，公路运输具有较多缺陷，例如，一般一个挂车最多运输一个罐式集装箱，运输量有限，如果增加牵引车的数量，不同的牵引车很难同时达到一个目的地，对装有危险化学品的罐体难以实现统一管理。

现有技术中含有危险化学品的罐体也存在利用铁路运输的情形，但是罐体都是直接焊接在车厢的底板上，罐体安装和拆装都较为费时费力。

因此，如何克服采用公路运输的罐式集装箱导致的危险化学品运输量有限且难以实现统一管理，以及直接将罐体焊接在车厢的底板上，导致罐体安装和拆装都较为费时费力成为了本领域技术人员亟待解决的技术问题。

实用新型内容

本实用新型的目的之一在于提供一种铁路专用罐式集装箱，以解决现有技术中采用公路运输的罐式集装箱导致的危险化学品运输量有限且难以实现统一管理，以及直接将罐体焊接在车厢的底板上，导致罐体安装和拆装都较为费时费力的技术问题。

本实用新型的目的之二在于提供一种含有上述铁路专用罐式集装箱的火车。

为实现上述目的之一，本实用新型提供了以下技术方案：

本实用新型提供的一种铁路专用罐式集装箱，包括顺次首尾相接设置于火车上的多个罐式集装箱单元，所述罐式集装箱单元包括罐体固定框和危化品罐体，其中：

所述罐体固定框包括第一框架和第二框架，所述第一框架与所述第二框架形状和尺寸一致且均竖直设置，所述第一框架与所述第二框架之间设置两根横梁，所述横梁的两端均位于所述第一框架和所述第二框架的上方，且与所述第一框架和所述第二框架固定连接；

所述危化品罐体固定安装于所述第一框架、所述第二框架以及所述横梁形成的腔体中；

所述第一框架和所述第二框架上与火车厢底板接触的立柱的底部设置安装孔，所述安装孔与所述火车厢底板的凸起匹配。

优选地，所述第一框架与所述第二框架平行，所述横梁与所述第一框架和所述第二框架所在的竖直平面垂直。

优选地，所述第一框架上设置四根第一加强固定件，所述第一加强固定件两端同时与所述第一框架的相邻两边固定连接，对侧的两根所述第一加强固定件平行。

优选地，对侧的所述第一加强固定件之间的距离小于等于所述危化品罐体截面的直径。

优选地，相邻的所述第一加强固定件之间设置第二加强固定件，所述第二加强固定件的两端同时与所述第一加强固定件固定连接。

优选地，还包括连接件，所述连接件固定于所述危化品罐体的首尾端并同时与所述第一框架和所述第二框架固定连接。

优选地，所述第一框架和/或所述第二框架上设置爬梯，所述爬梯从所述第一框架和/或所述第二框架的底端向上延伸至顶端。

优选地，还包括操作平台，所述操作平台位于所述第一框架和所述第二框架之间，所述操作平台从所述第一框架延伸至所述第二框架，所述操作平台与所述横梁相邻。

优选地，所述危化品罐体上设置绝缘保温层，所述绝缘保温层均匀覆盖于所述危化品罐体的外表面。

为实现上述目的之二，本实用新型提供了以下技术方案：

一种火车，包括多个上述所述的铁路专用罐式集装箱，多个所述铁路专用罐式集装箱顺次首尾安装。

本实用新型提供的铁路专用罐式集装箱，具有以下技术效果：

该种铁路专用罐式集装箱，包括顺次首尾相接位于火车上的多个罐式集装箱单元，罐式集装箱单元又包括罐体固定框和危化品罐体，危化品罐体固定安装于罐体固定框形成的腔体中，与传统的公路运输的罐式集装箱相比，本实用新型是将罐式集装箱用于铁路运输中，通过多个罐式集装箱单元顺次首尾相接，增加危险化学品的运输量，各个罐式集装箱单元同时移动，同时停下，即可以统一管理各个罐式集装箱单元，另外，本实用新型采用罐体固定框固定危化品罐体的方式也克服了传统的罐体装卸繁琐的缺陷。

本实用新型提供的火车，具有以下技术效果：

该种火车含有铁路专用罐式集装箱，即将传统的罐式集装箱应用于火车上，克服了采用公路运输的罐式集装箱导致的危险化学品运输量有限且难以实现统一管理的缺陷，同时也克服了直接将罐体焊接在车厢的底板上，导致罐体安装和拆装都较为费时费力的缺陷。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本实用新型一种实施例的铁路专用罐式集装箱的立体结构示意图；

图2是图1中铁路专用罐式集装箱的侧视图。

其中，图1-图2：

10、罐式集装箱单元；

100、罐体固定框；101、第一框架；1011、第一加强固定件；1012、第二加强固定件；1013、弹性件；1014、安装孔；102、第二框架；103、横梁；104、连接件；105、爬梯；106、操作平台；107、危化品入口；

200、危化品罐体；201、绝缘保温层；

300、火车厢底板。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将对本实用新型的技术方案进行详细的描述。显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所得到的所有其它实施方式，都属于本实用新型所保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“长度”、“宽度”、“高度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“侧”等指示的方位或位置关系为基于附图1所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

图1是本实用新型一种实施例的铁路专用罐式集装箱的立体结构示意图，图2是图1中铁路专用罐式集装箱的侧视图。

本实用新型提供的铁路专用罐式集装箱，包括顺次首尾相接设置于火车上的多个罐式集装箱单元10，如图1和图2所示，罐式集装箱单元10包括罐体固定框100和危化品罐体200。

罐体固定框100，呈长方体状的镂空框架结构，由钢结构制成，固定框符合标准集装箱。

危化品罐体200，用于装运有毒有害、易燃易爆、腐蚀性的危险性以及无危险性的液态、气态和固态粉末状化学品散货，通过危险品罐体，可方便提供门到门运输服务，货物信息跟踪和罐箱清洁维修服务。

危化品罐体200的外表面上设置绝缘保温层201，绝缘保温层201均匀覆盖于危化品罐体200的外表面，从而达到为危化品罐体200保温的目的。

危化品罐体200的顶端具有危化品入口107，通过危化品入口107将危化品灌入危化品罐体200中。

危化品罐体200一般采用204/316级不锈钢制成，并配以蒸汽和电加热系统以用于运输热敏感性化学产品，罐容积从4000升到29000升不等。

危化品罐体200固有特殊设计、制造和认证至少要满足：ASME、TC、ADR/RID、 IMDG等近二十多项国际、国家或地区规范的相关要求，使用期间，至少每二年半必须经过国际公认的检验认可机构进行一次法定检验，并按照ITCO的国际标准监控罐的整体状况。

罐体固定框100和危化品罐体200的具体连接方式为：罐体固定框100包括第一框架101和第二框架102，第一框架101与第二框架102形状和尺寸一致且均竖直设置，第一框架101与第二框架102之间设置两根横梁103，横梁 103的两端均位于第一框架101和第二框架102的上方，且与第一框架101和第二框架102固定连接，危化品罐体200固定安装于第一框架101、第二框架 102以及横梁103形成的腔体中。

第一框架101和第二框架102上与火车厢底板300接触的立柱的底部设置安装孔1014，安装孔1014沿着立柱的底部向内凹陷，如图1所示，安装孔1014 与火车厢底板300的凸起匹配，罐式集装箱安装在火车厢底板300时，火车厢底板300上的凸起插入安装孔1014内，实现罐式集装箱在火车箱底板300上的固定。

同时安装孔1014的底部向立柱的一侧延伸，即在立柱上具有一个豁口，凸起能够沿着该豁口插入安装孔1014内部，从而方便第一框架101和第二框架 102在火车厢底板300上的定位。

与传统的公路运输的罐式集装箱相比，该种铁路专用罐式集装箱是将罐式集装箱用于铁路运输中，通过多个罐式集装箱单元10顺次首尾相接，增加危险化学品的运输量，各个罐式集装箱单元10同时移动，同时停下，即可以统一管理各个罐式集装箱单元10，另外，本实用新型采用罐体固定框100固定危化品罐体200的方式也克服了传统的罐体装卸繁琐的缺陷，即装卸时只需固定罐体固定框100，由于罐体固定框100为镂空的架子，同罐体相比，固定起来更加方便快捷。

作为本实用新型可选的方案，由于危化品罐体200呈卧式筒状体，为了与危化品罐体200的形状相配合，第一框架101与第二框架102平行，横梁103 与第一框架101和第二框架102所在的竖直平面垂直，两根横梁103之间的距离等于左框架或者右框架的宽度，如图1所示。

进一步的，为了加固危化品罐体200安装在罐体固定框100的强度，第一框架101上设置四根第一加强固定件1011，第一加强固定件1011两端同时与第一框架101的相邻两边固定连接，对侧的两根第一加强固定件1011平行，并且对侧的第一加强固定件1011之间的距离小于等于危化品罐体200截面的直径，从而达到将危化品罐体200封装在第一框架101与第二框架102之间。

进一步的，相邻的第一加强固定件1011之间设置第二加强固定件1012，第二加强固定件1012的两端同时与加强固定件固定连接，第二加强固定件1012 水平安装，并且靠近左框架或者右框架的边缘，从而进一步加固危化品罐体200 安装在罐体固定框100的强度。

作为本实用新型可选的方案，还包括止抵于危化品罐体200侧下方的弹性件1013。

具体的，如图2所示，弹性件1013位于火车厢底板与危化品罐体200 之间，弹性件1013可以采用弹簧制作而成。弹簧的上端止抵于危化品罐体200，为了有利于与危化品罐体200的侧壁接触，弹簧的上端与危化品罐体200的侧壁相适配，弹簧的下端止抵于火车厢底板上，从而达到缓冲危化品罐体200 受到的冲击力。

作为本实用新型可选的方案，还包括连接件104，连接件104固定于危化品罐体200的首尾端并同时与第一框架101和第二框架102固定连接，进一步加固了危化品罐体200的安装。

作为本实用新型可选的方案，灌装时，为了方便人员操作，第一框架101 或第二框架102上均设置爬梯105，爬梯105从第一框架101或第二框架102 的底端向上延伸至顶端。

与爬梯105对应的，还包括操作平台106，操作平台106位于第一框架101 和第二框架102之间，操作平台106从第一框架101延伸至第二框架102，操作平台106与横梁103相邻，操作人员站立在操作平台106上实现对危化品罐体200的操作。

本实用新型提供的火车，包括多个上述的铁路专用罐式集装箱，多个铁路专用罐式集装箱顺次首尾安装，该种安装方式克服了采用公路运输的罐式集装箱导致的危险化学品运输量有限且难以实现统一管理的缺陷，同时也克服了直接将罐体焊接在车厢的底板上，导致罐体安装和拆装都较为费时费力的缺陷。

以上所述，仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。

Claims (10)

1.一种铁路专用罐式集装箱，其特征在于，包括顺次首尾相接设置于火车上的多个罐式集装箱单元(10)，所述罐式集装箱单元(10)包括罐体固定框(100)和危化品罐体(200)，其中：

所述罐体固定框(100)包括第一框架(101)和第二框架(102)，所述第一框架(101)与所述第二框架(102)形状和尺寸一致且均竖直设置，所述第一框架(101)与所述第二框架(102)之间设置两根横梁(103)，所述横梁(103)的两端均位于所述第一框架(101)和所述第二框架(102)的上方，且与所述第一框架(101)和所述第二框架(102)固定连接；

所述危化品罐体(200)固定安装于所述第一框架(101)、所述第二框架(102)以及所述横梁(103)形成的腔体中；

所述第一框架(101)和所述第二框架(102)上与火车厢底板(300)接触的立柱的底部设置安装孔(1014)，所述安装孔(1014)与所述火车厢底板(300)的凸起匹配。

2.根据权利要求1所述的铁路专用罐式集装箱，其特征在于，所述第一框架(101)与所述第二框架(102)平行，所述横梁(103)与所述第一框架(101)和所述第二框架(102)所在的竖直平面垂直。

3.根据权利要求1所述的铁路专用罐式集装箱，其特征在于，所述第一框架(101)上设置四根第一加强固定件(1011)，所述第一加强固定件(1011)两端同时与所述第一框架(101)的相邻两边固定连接，对侧的两根所述第一加强固定件(1011)平行。

4.根据权利要求3所述的铁路专用罐式集装箱，其特征在于，对侧的所述第一加强固定件(1011)之间的距离小于等于所述危化品罐体(200)截面的直径。

5.根据权利要求4所述的铁路专用罐式集装箱，其特征在于，相邻的所述第一加强固定件(1011)之间设置第二加强固定件(1012)，所述第二加强固定件(1012)的两端同时与所述第一加强固定件(1011)固定连接。

6.根据权利要求3所述的铁路专用罐式集装箱，其特征在于，还包括连接件(104)，所述连接件(104)固定于所述危化品罐体(200)的首尾端并同时与所述第一框架(101)和所述第二框架(102)固定连接。

7.根据权利要求1所述的铁路专用罐式集装箱，其特征在于，所述第一框架(101)和/或所述第二框架(102)上设置爬梯(105)，所述爬梯(105)从所述第一框架(101)和/或所述第二框架(102)的底端向上延伸至顶端。

8.根据权利要求7所述的铁路专用罐式集装箱，其特征在于，还包括操作平台(106)，所述操作平台(106)位于所述第一框架(101)和所述第二框架(102)之间，所述操作平台(106)从所述第一框架(101)延伸至所述第二框架(102)，所述操作平台(106)与所述横梁(103)相邻。

9.根据权利要求1所述的铁路专用罐式集装箱，其特征在于，所述危化品罐体(200)上设置绝缘保温层(201)，所述绝缘保温层(201)均匀覆盖于所述危化品罐体(200)的外表面。

10.一种火车，其特征在于，包括多个权利要求1-9任一所述的铁路专用罐式集装箱，多个所述铁路专用罐式集装箱顺次首尾安装。

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