CN210793264U

CN210793264U - 一种多功能运输车

Info

Publication number: CN210793264U
Application number: CN201921786230.XU
Authority: CN
Inventors: 李明震
Original assignee: Changxing Telin Technology Co ltd
Current assignee: Changxing Telin Technology Co ltd
Priority date: 2019-10-23
Filing date: 2019-10-23
Publication date: 2020-06-19
Anticipated expiration: 2029-10-23

Abstract

本实用新型涉及运输设备技术领域，尤其涉及一种多功能运输车。其包括车体支撑架、设置于所述车体支撑架的固定部、与固定部的一端铰接的第一活动部、以及与固定部的另一端铰接的第二活动部；所述车体支撑架靠近所述第一活动部的一端设有L型支撑架，所述L型支撑架包括活动支撑部和通过伸缩结构与车体支撑架连接的连接部，所述第一活动部设有若干用于容置所述活动支撑部的端部的定位槽。本实用新型的运输车具有一次运料量大、卸料方便的特点。

Description

一种多功能运输车

技术领域

本实用新型涉及运输设备技术领域，尤其涉及一种多功能运输车。

背景技术

目前，建筑上使用的用于运输混凝土的手推车在卸料时需要将整个手推车纵向竖起，再用铲锹将手推车中无法倒出的材料铲出，这样的卸料方式浪费了时间和人力，而且不能将手推车中的材料卸干净，浪费了资源。

实用新型内容

本实用新型要解决上述问题，提供一种多功能运输车。

本实用新型解决问题的技术方案是，提供一种多功能运输车，包括车体支撑架、设置于所述车体支撑架的固定部、与固定部的一端铰接的第一活动部、以及与固定部的另一端铰接的第二活动部；所述车体支撑架靠近所述第一活动部的一端设有L型支撑架，所述L型支撑架包括活动支撑部和通过伸缩结构与车体支撑架连接的连接部，所述第一活动部设有若干用于容置所述活动支撑部的端部的定位槽。

优选地，所述第二活动部由至少两块相互铰接的活动板组成。

优选地，所述第一活动部为弧形，弧形可以帮助物料更好地滑落。

优选地，所述活动支撑部的端部铰接有用于插入所述定位槽的插入部。

优选地，还包括截面为三角形的支撑推手，所述支撑推手包括置物部和倾斜的支撑部，所述支撑部的一端与所述活动支撑部滑动连接，另一端与所述置物部的一端铰接，所述置物部的另一端与所述L型支撑架固定连接。

支撑推手既可以作为推动运输车的把手，同时其三角形的设计增强了活动支撑部与第一活动部连接处的稳定性，进一步防止支起的第一活动部塌陷。

优选地，所述活动支撑部与所述连接部铰接。

优选地，所述车体支撑架开设有可供所述连接部插入的内槽，所述伸缩结构包括开设于所述车体支撑架的通孔、若干开设于所述连接部的销孔以及可穿过所述通孔和销孔的插销。

优选地，所述固定部开设有落料孔，所述落料孔设有可拆卸的盖板。

当拆卸掉盖板，由于落料孔的存在，运输车会边移动边落料，使得运输车可以作为地基施料装置使用。

优选地，落料孔还连接有落料通道，以控制落料点。

优选地，所述车体支撑架通过活动杆设有安装护栏，所述活动杆的一端与所述车体支撑架铰接，另一端与所述安装护栏铰接。

优选地，还包括活动挡板，所述活动挡板的一端设有可卡设于所述安装护栏的卡槽。安装护栏和活动挡板的结合使用，可以防止物料从车体的两侧掉落。

本实用新型的有益效果：

1.运输物料时，通过铰接结构使得第一活动部、固定部和第二活动部组成面积较大的承接面，可以用于运输更多的物料。卸载物料时，通过向靠近固定部的方向移动L型支撑架，使得活动支撑部卡设于第一活动部的定位槽中，从而将第一活动部支起、倾斜，从而使得第一活动部上的物料向固定部和第二活动部滑落；此时，可以使活动支撑部卡设于不同的定位槽，以调节第一活动部支起的角度，从而调节物料滑落速度。然后还通过铰接结构使得第二活动部相对于固定板向下倾斜，使得固定部上的物料沿第二活动部滑落至指定卸载地点。

2.设置安装护栏和活动挡板，可以防止物料从车体的两侧掉落。同时，第二活动部还可以通过铰接作用折叠形成车体的前挡板和顶板，第一活动部还可以通过铰接作用形成车体的后挡板或直接以活动支撑部为后挡板，从而组成一个封闭的壳体，可以防止其上运输的物料掉落、受外界影响而变质等问题。

附图说明

图1是一种多功能运输车的结构示意图；

图2是一种多功能运输车的部分侧视图。

图中：100-车体支撑架，110-第一活动部，111-定位槽，120-固定部，121-落料孔，130-安装护栏，131-活动杆，140-活动挡板，第二活动部150，200-L型支撑架，210-活动支撑部，211-插入部，220-连接部，300-支撑推手，310-置物部，320-支撑部。

具体实施方式

以下是本实用新型的具体实施方式，并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。

一种多功能运输车，如图1和图2所示，包括车体支撑架100、设置于车体支撑架100的固定部120、与固定部120的一端铰接的第一活动部110、以及与固定部的另一端铰接的第二活动部150。

本实用新型的运输车中，车体支撑架100靠近第一活动部110的一端设有L型支撑架200，L型支撑架200包括活动支撑部210和通过伸缩结构与车体支撑架200连接的连接部220，第一活动部110设有若干用于容置活动支撑部210端部的定位槽111。

运输物料时，通过铰接结构使得第一活动部110、固定部120和第二活动部150组成面积较大的承接面，可以用于运输更多的物料。卸载物料时，通过向靠近固定部的方向移动L型支撑架200，使得活动支撑部210卡设于第一活动部110的定位槽111中，从而将第一活动部110支起、倾斜，从而使得第一活动部110上的物料向固定部120和第二活动部150滑落；此时，可以使活动支撑部210卡设于不同的定位槽111，以调节第一活动部110支起的角度，从而调节物料滑落速度；还可以将第一活动部110设计为弧形，提高滑落效果。然后还通过铰接结构使得第二活动部150相对于固定板120向下倾斜，使得固定部120上的物料沿第二活动部150滑落至指定卸载地点。相反地，通过向远离固定部120的方向移动L型支撑架200，使得活动支撑部210不再卡设于定位槽111中，并使第一活动部110铺设于车体支撑架100，与固定部120一起组合形成较大的承接面，而此时活动支撑部210形成运输车的后挡板，防止物料向后滑落。

其中，能使连接部220可移动的伸缩结构可以有多种，本实施例中，车体支撑架100开设有可供连接部220插入的内槽，伸缩结构包括开设于车体支撑架100的通孔、若干开设于连接部220的销孔以及可穿过通孔和销孔的插销。连接部220插设于车体支撑架100的内槽后，通过将插销插设于通孔和不同的销孔，即可实现连接部220伸缩并锁定的功能。

此外，活动支撑部210与连接部220之间既可以固定连接也可以铰接，固定连接时，活动支撑部210与连接部220之间的角度不变，而活动支撑部210的端部插入定位槽111时可能出现缝隙，造成支撑不稳定的问题。因此可以在活动支撑部210端部铰接用于插入定位槽111的插入部211，将插入部211以垂直于定位槽111的位置插入，一方面消除了活动支撑部210与定位槽111之间的缝隙，另一方面使得活动支撑部210对第一活动部110的支撑力垂直于第一活动部110，能有效提高活动支撑部210对第一活动部110的支撑效果。而铰接时，通过转动活动支撑部210使之垂直于第一活动部110卡设即可。

为了进一步增强L形支撑架200对第一活动部110的支撑作用，本实施例中，还包括截面为三角形的支撑推手300，支撑推手300包括置物部310和倾斜的支撑部320，支撑部320的一端与活动支撑部210滑动连接，另一端与置物部320的一端铰接，置物部320的另一端与L型支撑架200固定连接。当有力作用于第一活动部110时，活动支撑部210与第一活动部110的连接处受到的力最大，并使得活动支撑部210有向外转动的趋势（按图2中所示的方向，有向右转动的趋势），因此在活动支撑部210远离第一活动部110的一面设置三角形的支撑推手300从而止挡这种会导致第一活动部110塌陷的趋势。

上述支撑部320与活动支撑部210的滑动连接是相对于相互铰接的活动支撑部210和连接部220而言的，以满足活动支撑部210的转动变化。当活动支撑部210与连接部220固定连接时，支撑部320的一端最好固定在活动支撑部210与第一活动部110连接的部位，对受力最大的该部位进行支撑。

此外，支撑推手300本身除了支撑增强作用外，也可作为用于推动运输车的推手，置物部320也可用于置物，实用性强。

车体支撑架100通过活动杆131设有扶手护栏130，活动杆131的一端与车体支撑架100铰接，另一端与安装护栏130铰接，使其在不需要使用时，该安装护栏130可以倾倒收纳于车体支撑架100。

同时，还包括活动挡板140，活动挡板140的一端设有可卡设于护栏130的卡槽，可以将车体的侧面封闭，以防止物料掉落。需要说明的是，图1中活动挡板140仅仅是示意图，实际运用中，活动挡板140可与车体支撑架100一样长、甚至更长，以达到实质性的防掉落作用。

与传统的运输车一样，车体支撑架100的下方还设有万向轮，用于帮助运输车的移动，本实施例中，万向轮为可折叠收起的滑轮，并设有折叠支撑座，通过仅使万向轮与地面接触或仅使支撑座与地面接触，达到实现运输车顺利移动或稳定放置的效果。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。

Claims

1.一种多功能运输车，包括车体支撑架（100）、设置于所述车体支撑架（100）的固定部（120）、与固定部（120）的一端铰接的第一活动部（110）、以及与固定部的另一端铰接的第二活动部（150）；所述车体支撑架（100）靠近所述第一活动部（110）的一端设有L型支撑架（200），所述L型支撑架（200）包括活动支撑部（210）和通过伸缩结构与车体支撑架（100）连接的连接部（220），所述第一活动部（110）设有若干用于容置所述活动支撑部（210）的端部的定位槽（111）。

2.根据权利要求1所述的一种多功能运输车，其特征在于：所述第二活动部（150）由至少两块相互铰接的活动板组成。

3.根据权利要求1所述的一种多功能运输车，其特征在于：所述第一活动部（110）为弧形。

4.根据权利要求1所述的一种多功能运输车，其特征在于：所述活动支撑部（210）的端部铰接有用于插入所述定位槽（111）的插入部（211）。

5.根据权利要求1所述的一种多功能运输车，其特征在于：还包括截面为三角形的支撑推手（300），所述支撑推手（300）包括置物部（310）和倾斜的支撑部（320），所述支撑部（320）的一端与所述活动支撑部（210）滑动连接，另一端与所述置物部（310）的一端铰接，所述置物部（310）的另一端与所述L型支撑架（200）固定连接。

6.根据权利要求1所述的一种多功能运输车，其特征在于：所述活动支撑部（210）与所述连接部（220）铰接。

7.根据权利要求1所述的一种多功能运输车，其特征在于：所述车体支撑架（100）开设有可供所述连接部（220）插入的内槽，所述伸缩结构包括开设于所述车体支撑架（100）的通孔、若干开设于所述连接部（220）的销孔以及可穿过所述通孔和销孔的插销。

8.根据权利要求1所述的一种多功能运输车，其特征在于：所述固定部（120）开设有落料孔（121），所述落料孔（121）设有可拆卸的盖板，所述落料孔还连接有落料通道。

9.根据权利要求1所述的一种多功能运输车，其特征在于：所述车体支撑架（100）通过活动杆（131）设有安装护栏（130），所述活动杆（131）的一端与所述车体支撑架（100）铰接，另一端与所述安装护栏（130）铰接。

10.根据权利要求9所述的一种多功能运输车，其特征在于：还包括活动挡板（140），所述活动挡板（140）的一端设有可卡设于所述安装护栏（130）的卡槽。