CN210793147U - 常闭电磁阀及采用该电磁阀的制动系统、制动装置及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及常闭电磁阀及采用该电磁阀的制动系统、制动装置及车辆，该常闭电磁阀包括外壳(1)、弹簧(2)、动铁芯(3)及阀座(5)，该常闭电磁阀可压装在液压调节器本体(7)的腔体内，在阀座(5)的顶部套装有封头套(4)；动铁芯(3)可滑动安装在外壳(1)的内腔中；动铁芯(3)的一端与安装在内腔顶部的弹簧(2)活动接触，另一端的轴心位置上设置有向外凸出的球面(31)；在封头套(4)的顶部轴心位置上设置有与所述球面(31)相互配合进行密封的凹形圆弧面(41)，该常闭电磁阀密封效果较好、结构紧凑且能够有效避免制动液内的污垢进入阀体内部导致阀芯被卡死的现象发生。

Description

常闭电磁阀及采用该电磁阀的制动系统、制动装置及车辆

技术领域

本实用新型涉及电磁阀技术领域，特别是涉及微型商用车防抱死系统中的常闭电磁阀，具体是涉及一种常闭电磁阀及采用该电磁阀的制动系统、制动装置及车辆。

背景技术

在电子稳定控制系统中，传统的常闭电磁阀主要由外壳、弹簧、动铁芯、环形密封圈、阀座、唇形密封圈组成。由于电磁阀每秒通断几十次并且要保证通断的及时性，故一般采用硬密封面结构。传统常闭电磁阀的硬密封结构是通过在动铁芯下方设置有一平面与设置在阀座顶部的凸台配合形成硬密封结构。所述凸台具有轴心孔。由于，动铁芯下端平面的平面度误差和注塑阀座顶部小圆孔表面的平面度误差以及外壳与阀座铆压同轴度的误差的共同作用，容易使得动阀芯与阀座的硬密封面很难满足密封要求。并且，常闭电磁阀底部一般没有过滤网，当有细小颗粒进入阀芯将导致动阀芯卡死，使电磁阀失去作用。

实用新型内容

为克服上述现有技术中的缺陷与不足，本实用新型提供一种密封效果较好、结构紧凑且能够有效避免制动液内的污垢进入阀体内部从而导致阀芯被卡死发生的用于防抱死制动系统中的常闭电磁阀。

为实现上述目的本实用新型的技术方案是，一种常闭电磁阀，包括外壳、弹簧、动铁芯及阀座，该常闭电磁阀可压装在液压调节器本体的腔体内，在所述阀座的顶部套装有封头套；所述动铁芯可滑动安装在外壳的内腔中；动铁芯的一端与安装在所述内腔中的弹簧活动接触，另一端的轴心位置上设置有向外凸出的球面；在封头套的顶部轴心位置上设置有与所述球面相互配合进行密封的凹形圆弧面，在所述凹形圆弧面的底部设置有通孔。

优选的是，在所述阀座的轴心位置上开设有轴向制动液通道。

在上述任一方案中优选的是，所述轴向制动液通道与所述通孔相互贯通。

在上述任一方案中优选的是，所述轴向制动液通道与开设在本体上的出液通道贯通。

在上述任一方案中优选的是，在所述本体上还设置有进液通道。

在上述任一方案中优选的是，在所述轴向制动液通道的出口处固定设置有过滤网。

在上述任一方案中优选的是，在所述封头套顶部圆周内壁上设置有退刀槽。

在上述任一方案中优选的是，在所述阀座的圆周外壁上间隔的设置有径向凸出的第一凸缘、第二凸缘和第三凸缘。

在上述任一方案中优选的是，在所述阀座的下部固定套装有密封圈。

在上述任一方案中优选的是，所述密封圈与所述第一凸缘接触。

在上述任一方案中优选的是，所述密封圈为唇形密封圈。

在上述任一方案中优选的是，在所述阀座的顶部轴向设置有圆环形阶梯凹槽，所述封头套可活动地置于所述圆环形阶梯凹槽内。所述封头套采用金属材料制成，具体为铜。

在上述任一方案中优选的是，在所述阀座的圆环形阶梯凹槽处设置有环形滤网。

在上述任一方案中优选的是，所述阀座采用工程塑料制成，具体为尼龙和、或聚甲醛。

本实用新型的第二个目的在于提供一种制动系统，该制动系统中具有本实用新型中的常闭电磁阀。

本实用新型的第三个目的在于提供一种制动装置，该制动装置具有本实用新型中的制动系统。

本实用新型的第四个目的在于提供一种车辆，该车辆具有本实用新型中的制动装置。

与现有技术相比本实用新型的优点在于：常闭电磁阀的密封结构中，动阀芯采用球面与封头套上的圆弧面密封结构。一方面克服了由于零件的垂直度及平面度的形位公差造成的影响，使得密封面配合良好，降底了对加工设备的精度要求。另一方面将阀座与环形滤网和端面滤网注塑成整体零件，结构紧凑，减少了零件，同时保证外面制动液脏污无法进入阀体内部，从而保证动阀芯不被卡死。

附图说明

图1为按照本实用新型的常闭电磁阀一优选实施例的结构示意图。

图2为按照本实用新型的常闭电磁阀图1所示实例中阀座的结构示意图。

图3为按照本实用新型的常闭电磁阀图1所示实例中封套套的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的优选实施例作进一步阐述说明；在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“轴心”、“径向”、“轴向”、“上部”、“下部”、“顶部”、“底部”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量，由此，限定有“第一”、“第二”等的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以通过具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

实施例1：

如图1-3所示，一种用于防抱死制动系统中的常闭电磁阀，包括外壳1、弹簧2、动铁芯3及阀座5，该常闭电磁阀可压装在液压调节器本体7的腔体内。在液压调节器本体7上设置有至少一个进液通道71和出液通道72。进液通道71和出液通道72均与液压调节器本体7的腔体贯通。本体7采用金属材料制成。

在所述阀座5的顶部套装有封头套4。在封头套4顶部圆周内壁上设置有退刀槽13。封头套4采用铆接的方式与阀座5的顶部连接。阀座5采用工程塑料制成，具体是尼龙。在本实施例中，封头套4采用金属材料制成，具体为黄铜。

在外壳1的内腔中依次可活动地插入有弹簧2、动铁芯3。动铁芯3可滑动安装在外壳1的内腔中。动铁芯3的一端与安装在所述内腔中的弹簧2活动接触，另一端的轴心位置上设置有向外凸出的球面 31。弹簧2的一端与外壳1的内腔底部接触，另一端与动铁芯3的一端接触。在封头套4的顶部轴心位置上设置有与所述球面31相互配合进行密封的凹形圆弧面41。球面31与凹形圆弧面41实现硬封闭结构。在凹形圆弧面41的底部设置有通孔12。通孔12与阀座5的轴心位置上开设的轴向制动液通道53相互贯通。制动液通道53与出液通道72相互贯通。

实施例2：

如图1-3所示，一种用于微型商用车防抱死制动系统中的常闭电磁阀，包括外壳1、弹簧2、动铁芯3及阀座5，该常闭电磁阀可压装在液压调节器本体7的腔体内。在液压调节器本体7上设置有至少一个进液通道71和出液通道72。进液通道71和出液通道72均与液压调节器本体7的腔体贯通。本体7采用金属材料制成。

在所述阀座5的顶部套装有封头套4。在封头套4顶部圆周内壁上设置有退刀槽13。封头套4采用铆接的方式与阀座5的顶部连接。阀座5采用工程塑料制成，可以是聚苯硫醚、聚碳酸酯等。在本实施例中，封头套4采用金属材料制成。

在外壳1的内腔中依次可活动地插入有弹簧2、动铁芯3。外壳 1的内腔为圆柱形结构。同样，动铁芯3也为圆柱形结构。动铁芯3 的直径略小于所述内腔的直径。动铁芯3可滑动安装在外壳1的内腔中。动铁芯3的一端与安装在所述内腔中的弹簧2活动接触，另一端的轴心位置上设置有向外凸出的球面31。弹簧2的一端与外壳1的内腔底部接触，另一端与动铁芯3的一端接触。在封头套4的顶部轴心位置上设置有与所述球面31相互配合进行密封的凹形圆弧面41。球面31与凹形圆弧面41实现硬封闭结构。在凹形圆弧面41的底部设置有通孔12。

在阀座5的轴心位置上开设有轴向贯通的制动液通道53。轴向制动液通道53与封头套4上的通孔12相互贯通。在本实施中，阀座 5采用工程塑料制成，具体为聚甲醛或尼龙。在制动液通道53的底部出口处固定设置有过滤网52。过滤网52采用注塑方式固定设置在制动液通道53的底部出口处。在本实施例中，制动液通道53与设置在本体7上的出液通道72与相互对应且相互贯通。

在阀座5的圆周外壁上间隔的设置有径向凸出的第一凸缘8、第二凸缘9和第三凸缘10。在阀座5的下部固定套装有与第一凸缘8 接触的密封圈6。在本实施例中，所述密封圈6为唇形密封圈。在所述阀座5的顶部轴向设置有圆环形阶梯凹槽11。封头套4可活动地置于所述圆环形阶梯凹槽11内。在阀座5的圆环形阶梯凹槽11处设置有环形滤网51。

该常闭电磁阀的线圈安装在外壳1的圆周外壁上。当线圈通电时，在电磁力的作用下，动铁芯3克服弹簧2的弹力向上运动。此时，动铁芯3下方的球面31与封头套4上的的凹形圆弧面41分离，制动液依次流经进液通道71、环形滤网51、制动液通道53、过滤网52最终通过出液通道72流向储能腔，从而使制动液直接流向制动轮缸。当线圈断电时，动铁芯3在弹簧2的作用下使得动铁芯3下方的球面 31与封头套4上的的凹形圆弧面41接触形成密封结构，制动液被阻断在内部通道53。

实施例3：

如图1-3所示，一种防抱死制动系统，该防抱死制动系统采用如实施例2中的所述用于防抱死制动系统中的常闭电磁阀。

实施例4：

如图1-3所示，一种制动装置，该制动装置采用实施例3中的防抱死制动系统。

实施例5：

如图1-3所示，一种车辆，该车辆采用如实施例4中的制动装置。

阅读了本说明书后，本领域技术人员不难看出，本实用新型由现有技术的结合构成，这些构成实用新型的各部分的现有技术有些在此给予了详细描述，有些则出于说明书简明考虑并未事无巨细地赘述，但本领域技术人员阅读了说明书后便知所云。而且，本领域技术人员也不难看出，为构成本实用新型而对这些现有技术的结合是饱含大量创造性劳动，是发明人多年理论分析和大量实验的结晶。本领域技术人员同样可以从说明书中看出，这里所披露的每个技术方案以及各个特征的任意组合都属于本实用新型的一部分。

最后需要说明的是，以上实施例仅用以说明发明的技术方案而非限制技术方案，本领域的普通技术人员应当理解，那些对发明的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本技术方案的宗旨和范围，均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。

Claims (18)

1.一种常闭电磁阀，包括外壳(1)、弹簧(2)、动铁芯(3)及阀座(5)，该常闭电磁阀可压装在液压调节器本体(7)的腔体内，其特征在于：在所述阀座(5)的顶部套装有封头套(4)；所述动铁芯(3)可滑动安装在外壳(1)的内腔中；动铁芯(3)的一端与安装在所述内腔中的弹簧(2)活动接触，另一端的轴心位置上设置有向外凸出的球面(31)；在封头套(4)的顶部轴心位置上设置有与所述球面(31)相互配合进行密封的凹形圆弧面(41)，在所述凹形圆弧面(41)的底部设置有通孔(12)。

2.如权利要求1所述的常闭电磁阀，其特征在于：在所述阀座(5)的轴心位置上开设有轴向制动液通道(53)。

3.如权利要求2所述的常闭电磁阀，其特征在于：所述轴向制动液通道(53)与所述通孔(12)相互贯通。

4.如权利要求2所述的常闭电磁阀，其特征在于：所述轴向制动液通道(53)与开设在本体(7)上的出液通道(72)贯通。

5.如权利要求4所述的常闭电磁阀，其特征在于：在所述本体(7)上还设置有进液通道(71)。

6.如权利要求4所述的常闭电磁阀，在所述轴向制动液通道(53)的出口处固定设置有过滤网(52)。

7.如权利要求1所述的常闭电磁阀，其特征在于：在所述封头套(4)顶部圆周内壁上设置有退刀槽(13)。

8.如权利要求1所述的常闭电磁阀，其特征在于：在所述阀座(5)的圆周外壁上间隔的设置有径向凸出的第一凸缘(8)、第二凸缘(9)和第三凸缘(10)。

9.如权利要求8所述的常闭电磁阀，其特征在于：在所述阀座(5)的下部固定套装有密封圈(6)。

10.如权利要求9所述的常闭电磁阀，其特征在于：所述密封圈(6)与所述第一凸缘(8)接触。

11.如权利要求10所述的常闭电磁阀，其特征在于：所述密封圈(6)为唇形密封圈。

12.如权利要求1所述的常闭电磁阀，其特征在于：在所述阀座(5)的顶部轴向设置有圆环形阶梯凹槽(11)，所述封头套(4)可活动地置于所述圆环形阶梯凹槽(11)内。

13.如权利要求12所述的常闭电磁阀，其特征在于：在所述阀座(5)的圆环形阶梯凹槽(11)处设置有环形滤网(51)。

14.如权利要求1或12所述的常闭电磁阀，其特征在于：所述封头套(4)采用金属材料制成。

15.如权利要求1所述的常闭电磁阀，其特征在于：所述阀座(5)采用工程塑料制成。

16.制动系统，包括常闭电磁阀，其特征在于：该制动系统采用如权利要求1-15中任一项所述的常闭电磁阀。

17.制动装置，该制动装置具有制动系统，其特征在于：该制动装置采用如权利要求16中的所述制动系统。

18.车辆，具有制动装置，其特征在于：该车辆采用如权利要求17中的制动装置。

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