CN210773542U - 多层分流汽车散热器 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种多层分流汽车散热器。本实用新型受自然界的启发，将分叉结构用于汽车散热器，使得分叉结构能够实现多层分布，每一层分叉结构的输出作为下一层的输入，这样的结构有效减小流动阻力，在垂直方向上实现Z形运输方式，能够增大散热器的换热面积，通过双侧树状分形通道的有效连接，增大了换热面积，提高了散热效率。本实用新型所涉及的散热器，能够在发动机舱狭小的空间内增大换热面积。在垂直距离不变的情况下，通过增加平面传输来增加换热面积，结构紧凑。
Description
技术领域
本实用新型涉及机械技术领域，具体为一种多层分流汽车散热器。
背景技术
发动机工作时将会产生大量的热量，如不及时排除，将会导致发动机温度过高，效率下降，因此需要加装散热器对发动机进行散热，使发动机能够保持合适的温度。汽车用散热器是用于发动机散热的装置，主要由进水腔体、出水腔体及内部芯体结构组成。内部芯体结构通常为管代、管片以及板式等结构。目前的发动机散热系统都是通过泵将冷却油进行输送，经过发动机时，油带走发动机的热量，到达散热器进行散热，经冷却后的油在泵的作用下回流到发动机进行下一个循环，从而形成对发动机连续的散热。由于发动机舱空间狭小以及汽车的轻量化等要求，需要在提供散热效率的同时，使结构紧凑和减轻重量，同时，由于发动机散热器的冷却油都是通过泵来进行输送的，因此，在考虑散热器的效率的同时，还应考虑其压降，即压降越低，所需输送泵的输入压力就越低，能耗也越低。
自然界的植物在生长过程中，也需要进行水分的运输及散热。研究表明，树状分叉结构以及植物叶片的运输结构对水分具有较高的运输效率，能够实现从点到点、点到线以及点到面的高效运输，能够有效降低传输的流动阻力。
为此，实用新型人研究并申请了一种名称为《基于叶脉拓扑结构的分叉通道散热器》的专利申请，但是该专利在空间利用率和撒热效果上还有进一步改进的余地。
实用新型内容
针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种多层分流汽车散热器，它能有效地有效提高散热器的温度均匀性，增加散热面积，减小流动阻力，从而提高散热效率，并有效利用散热空间。
为实现以上目的，本实用新型通过以下技术方案予以实现：多层分流汽车散热器，包括后盖板，前盖板，在后盖板或前盖板上设有封边，后盖板与前盖板通过封边组成封闭的中空结构，在后盖板与前盖板形成的空腔中设有传热盖板和器芯，在传热盖板和器芯上设有相对应的工质流通通道；在传热盖板上设有通过孔，在器芯上设有器芯工质入口，通过孔与器芯工质入口连通；器芯的组成包括第一层器芯和第二层器芯，在第一层器芯和第二层器芯上都设有的工质流通通道，第一层器芯和第二层器芯的边缘通过通道使两层工质流通通道连通，第二层器芯的工质流通通道与器芯工质入口连通，在第一层器芯上设有器芯工质出口，第一层器芯的工质流通通道与器芯工质出口连通；在前盖板上设有工质入孔，在后盖板上设有工质出孔。
所述的器芯为一个以上，每个器芯都对应一个传热盖板，当器芯有两个以上时，上一个器芯的器芯工质出口与下一个器芯的器芯工质入口连通。
所述的通道为圆柱形或者方形。
所述的工质流通通道为分叉通道，由每个主通通分叉为二个以上的分通道。
有益效果
与现有技术相比，本实用新型受自然界的启发，将分叉结构用于汽车散热器，使得分叉结构能够实现多层分布，每一层分叉结构的输出作为下一层的输入，这样的结构有效减小流动阻力，在垂直方向上实现Z形运输方式，能够增大散热器的换热面积，通过双侧树状分形通道的有效连接，增大了换热面积，提高了散热效率，且充分提供了空间利用率，使其能够在发动机舱狭小的空间内增大换热面积。在垂直距离不变的情况下，通过增加平面传输来增加换热面积，结构紧凑。
附图说明
图1为本实用新型的拆分结构示意图；
图2为本实用新型的器芯9的背面，标有器芯工质出口12；
图3为本实用新型的工质在器芯内的流动示意图；
图4为本实用新型的三分通道结构示意图；
图5为本实用新型的四分通道结构示意图。
图6为本实用新型器芯内部的联通通道。
图7为本实用新型器芯导热板的田字形分流结构示意图。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
本实用新型的实施例1：多层分流汽车散热器，包括后盖板11，前盖板6，其特征在于：在后盖板11上设有封边1，后盖板11与前盖板6通过封边组成封闭的中空结构，在后盖板11与前盖板6形成的空腔中设有传热盖板7和器芯9，在传热盖板7和器芯9上设有相对应的工质流通通道；在传热盖板7上设有通过孔5，在器芯9上设有器芯工质入口4，通过孔5与器芯工质入口4连通；器芯9的组成包括第一层器芯2和第二层器芯3，在第一层器芯2和第二层器芯3 上都设有的工质流通通道，第一层器芯2和第二层器芯3的边缘通过通道10使两层工质流通通道连通，第二层器芯3的工质流通通道与器芯工质入口4连通，在第一层器芯2上设有器芯工质出口12，第一层器芯2的工质流通通道与器芯工质出口12连通；在前盖板6上设有工质入孔13，在后盖板11上设有工质出孔14。
所述的器芯9为一个以上，每个器芯9都对应一个传热盖板7，当器芯9有两个以上时，上一个器芯9的器芯工质出口12与下一个器芯9的器芯工质入口4连通。
所述的通道10为圆柱形或者方形。
所述的工质流通通道为分叉通道，由每个主通通分叉为二个以上的分通道。
在安装过程中，用后盖板11及前盖板6将器芯9及传热盖板7 安装完毕后，将后盖板11及前盖板6封闭焊接在里面，避免工质外泄。然后将组装好的整体安装到汽车的相应位置。
在工作过程中，传热盖板7将来自电动机的热量带进散热器。工质从通过孔5及器芯工质入口4进入器芯9，随着工质流通通道流动并带走传热盖板7上的热量。工质由第二层器芯3通过通道10经过第一层器芯2汇聚于工质出口12，来自工质出口12的工质或者流出器芯9外，或者继续向下一层器芯9流动。
本实施例中，传热盖板7及器芯9上相对应的工质流通通道组成完整的工质流通通道。由于加工工艺的局限，器芯9是一块完整的金属材料，器芯9上的通道是通过刻蚀或者机械加工出来的通道，这样加工出来是一些槽道，传热盖板7是这些槽道的盖子，起密封作用，为了器芯9能形成完整的通道，是通道的一部分。
传热盖板7的流动工质也就是器芯9内的流动液体，是外界用于冷却设备的液体。器芯9和传热盖板7是一个整体，器芯9内流动的液体是为了给散热器金属体降温。
需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下。由语句“包括一个......限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素”。
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。
Claims (4)
1.一种多层分流汽车散热器，包括后盖板(11)，前盖板(6)，其特征在于：在后盖板(11)或前盖板(6)上设有封边(1)，后盖板(11)与前盖板(6)通过封边组成封闭的中空结构，在后盖板(11)与前盖板(6)形成的空腔中设有传热盖板(7)和器芯(9)，在传热盖板(7)和器芯(9)上设有相对应的工质流通通道；在传热盖板(7)上设有通过孔(5)，在器芯(9)上设有器芯工质入口(4)，通过孔(5)与器芯工质入口(4)连通；器芯(9)的组成包括第一层器芯(2)和第二层器芯(3)，在第一层器芯(2)和第二层器芯(3)上都设有的工质流通通道，第一层器芯(2)和第二层器芯(3)的边缘通过通道(10)使两层工质流通通道连通，第二层器芯(3)的工质流通通道与器芯工质入口(4)连通，在第一层器芯(2)上设有器芯工质出口(12)，第一层器芯(2)的工质流通通道与器芯工质出口(12)连通；在前盖板(6)上设有工质入孔(13)，在后盖板(11)上设有工质出孔(14)。
2.根据权利要求1所述的多层分流汽车散热器，其特征在于：所述的器芯(9)为一个以上，每个器芯(9)都对应一个传热盖板(7)，当器芯(9)有两个以上时，上一个器芯(9)的器芯工质出口(12)与下一个器芯(9)的器芯工质入口(4)连通。
3.根据权利要求1所述的多层分流汽车散热器，其特征在于：所述的通道(10)为圆柱形或者方形。
4.根据权利要求1所述的多层分流汽车散热器，其特征在于：所述的工质流通通道为分叉通道，由每个主通道分叉为二个以上的分通道。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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| CN201920478789.XU CN210773542U (zh) | 2019-04-10 | 2019-04-10 | 多层分流汽车散热器 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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| CN201920478789.XU CN210773542U (zh) | 2019-04-10 | 2019-04-10 | 多层分流汽车散热器 |
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| CN210773542U true CN210773542U (zh) | 2020-06-16 |
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| CN201920478789.XU Active CN210773542U (zh) | 2019-04-10 | 2019-04-10 | 多层分流汽车散热器 |
Country Status (1)
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| CN (1) | CN210773542U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN109883220A (zh) * | 2019-04-10 | 2019-06-14 | 贵州大学 | 多层分流汽车散热器 |
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2019
- 2019-04-10 CN CN201920478789.XU patent/CN210773542U/zh active Active
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