CN210769602U - 多个液压缸同步、成倍输出力控制回路 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及液压控制设备技术领域，特别提供了一种多个液压缸同步、成倍输出力控制回路，从油箱至液压缸方向上的进油管路上，依次设置有柱塞泵、单向阀、高压过滤器和电动比例阀，电动比例阀之后的进油管路形成若干分支，每个进油管路的分支分别经过一个电动减压阀后，与一个液压缸的进油端连接；从每个液压缸的回油端出来的回油管路分支先经过电动减压阀，再汇聚成一条回油管路，回油管路经过回油滤波器后，回到油箱。本新型自动化程度高，操作简便，输出力的精度高。

Description

多个液压缸同步、成倍输出力控制回路

技术领域

本实用新型涉及液压控制设备技术领域，特别提供了一种多个液压缸同步、成倍输出力控制回路。

背景技术

在大型工件设计完成之后，需要验证该工件是否达到了理论计算的应力分布和应变情况，这时就需要通过外部加力来模拟工件的受力，并且外部受力需要同时加在工件上，加载力也会按照设计要求成倍数加载。传统的液压缸试验平台自动化程度低，系统精度不够，使用不方便。

实用新型内容

为了解决上述技术问题，本实用新型提供了一种多个液压缸同步、成倍输出力控制回路，自动化程度高，操作简便，输出力的精度高。

本实用新型是这样实现的，多个液压缸同步、成倍输出力控制回路，从油箱至液压缸方向上的进油管路上，依次设置有柱塞泵、单向阀、高压过滤器和电动比例阀，电动比例阀之后的进油管路形成若干分支，每个进油管路的分支分别经过一个电动减压阀后，与一个液压缸的进油端连接；

从每个液压缸的回油端出来的回油管路分支先经过电动减压阀，再汇聚成一条回油管路，回油管路经过回油滤波器后，回到油箱。

进一步地，所述油箱上还分别安装有液位计和空气滤清器。

进一步地，在所述电动比例阀之后的进油管路上，安装有压力表。

进一步地，还包括散热器，所述油箱和所述柱塞泵均分别于散热器连接。

进一步地，还包括并联在一起的溢流阀和通断阀，溢流阀和通断阀并联后连接在所述进油管路和所述回油管路之间，且与进油管路连接的位置位于所述单向阀和所述高压过滤器之间，与回油管路连接的位置位于所述电动减压阀与所述回油滤波器之间的回油管路上。

与现有技术相比，本实用新型的优点在于：可以精确控制液压缸的输出力在2%范围内；同时可控制多路液压缸；成倍数输出加载力。

附图说明

下面结合附图及实施方式对本实用新型作进一步详细的说明：

图1为本实用新型结构示意图。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，下面结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

在大型工件设计完成之后，需要验证该工件是否达到了理论计算的应力分布和应变情况，这时就需要通过外部加力来模拟工件的受力，并且外部受力需要同时加在工件上，加载力也会按照设计要求成倍数加载。这时就需要一种同步控制多个液压缸的回路来实现。

参考图1，本实用新型为了解决上述问题，提供一种多个液压缸同步、成倍输出力控制回路，从油箱1至液压缸2方向上的进油管路上，依次设置有柱塞泵3、单向阀4、高压过滤器5和电动比例阀6，电动比例阀6之后的进油管路形成若干分支，每个进油管路的分支分别经过一个电动减压阀7后，与一个液压缸2的进油端连接；从每个液压缸2的回油端出来的回油管路分支先经过电动减压阀7，再汇聚成一条回油管路，回油管路经过回油滤波器8后，回到油箱1。

本实用新型的工作原理是：

首先，根据整个回路需要输出力的最小力要求和最低压力值（例如1MPa），选择合适的液压缸2尺寸，使液压缸2在最低压力下能够输出稍微大于最低压力值的压力。接着启动控制回路，调试电动比例阀6的输出压力，如1MPa+Δ、2MPa+Δ、3MPa+Δ……等等；其次分别在1MPa+Δ、2MPa+Δ、3MPa+Δ……的压力下，根据测试工装上显示器上显示的力输出值手动调整各个支路上的电动减压阀7，使每个支路的液压缸的输出压力满足系统的要求2%以内。测试工装包括力输出传感器，力输出传感器与变送器连接，变送器上设置有显示器，显示器上显示输出力的数值。

为了及时了解油箱1中的油位以及净化油箱内的气体，作为技术方案的改进，所述油箱1上还分别安装有液位计9和空气滤清器10。

为了实时了解整个控制回路的压力，作为技术方案的改进，在所述电动比例阀6之后的进油管路上，安装有压力表11。

散热是各种装置顺利运行的重要环节，为了加强本控制回路的散热，作为技术方案的改进，还包括散热器12，所述油箱1和所述柱塞泵3均分别于散热器12连接。

为了安全规范操作，作为技术方案的改进，本回路还包括并联在一起的溢流阀13和通断阀14，溢流阀13和通断阀14并联后连接在所述进油管路和所述回油管路之间，且与进油管路连接的位置位于所述单向阀4和所述高压过滤器5之间，与回油管路连接的位置位于所述电动减压阀7与所述回油滤波器8之间的回油管路上。

Claims (5)

1.多个液压缸同步、成倍输出力控制回路，其特征在于，从油箱（1）至液压缸（2）方向上的进油管路上，依次设置有柱塞泵（3）、单向阀（4）、高压过滤器（5）和电动比例阀（6），电动比例阀（6）之后的进油管路形成若干分支，每个进油管路的分支分别经过一个电动减压阀（7）后，与一个液压缸（2）的进油端连接；

从每个液压缸（2）的回油端出来的回油管路分支先经过电动减压阀（7），再汇聚成一条回油管路，回油管路经过回油滤波器（8）后，回到油箱（1）。

2.按照权利要求1所述的多个液压缸同步、成倍输出力控制回路，其特征在于，所述油箱（1）上还分别安装有液位计（9）和空气滤清器（10）。

3.按照权利要求1所述的多个液压缸同步、成倍输出力控制回路，其特征在于，在所述电动比例阀（6）之后的进油管路上，安装有压力表（11）。

4.按照权利要求1所述的多个液压缸同步、成倍输出力控制回路，其特征在于，还包括散热器（12），所述油箱（1）和所述柱塞泵（3）均分别于散热器（12）连接。

5.按照权利要求1所述的多个液压缸同步、成倍输出力控制回路，其特征在于，还包括并联在一起的溢流阀（13）和通断阀（14），溢流阀（13）和通断阀（14）并联后连接在所述进油管路和所述回油管路之间，且与进油管路连接的位置位于所述单向阀（4）和所述高压过滤器（5）之间，与回油管路连接的位置位于所述电动减压阀（7）与所述回油滤波器（8）之间的回油管路上。

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