CN210766338U - 方舟的纵向接头装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种方舟的纵向接头装置，包括带有通孔的挡铁一以及带有通孔的挡铁二；挡铁一和挡铁二分别位于相邻模块的相对位置，当挡铁一可嵌入到挡铁二内时，两者的通孔重合；还包括传动机构和升降机构，驱动传动机构转动以实现升降机构升降，升降机构插入重合的通孔以实现模块之间的锁定或者从重合的通孔中离开以实现模块之间的释放，本实用新型通过纯机械机构以实现舟桥的主体模块的纵向锁定，结构合理，操作简单；本实用新型通过限位设置保证升降机构始终不会超出模块的顶板；本实用新型用过设置转接头以增加施力的距离，便于操作。
Description
技术领域
本实用新型涉及舟桥领域，特别涉及一种方舟的纵向接头装置。
背景技术
架设舟桥快速通过河湾等水阻障碍，能为抢险救援以及军事活动中提供可靠的保障。现有技术下的专业舟桥部队装备设施，主要包括船上设路并排对接，车载箱式折叠浮筒并排串联等多种方式实现。
由于舟桥都是由若干个模块组成，模块需要在河中组装，因此模块需要进行横向锁定和纵向锁定。在快速救援过程中，电机、气压或者液缸等自动化驱动进行锁定时，对箱体的密封提出了很高的要求，同时也需要电源需求，并且保养要求高。因此，需要纯机械结构以实现模块之间的锁定。本实用新型提供了一种纯机械方案以实现舟桥的主体模块的纵向锁定。
实用新型内容
实用新型目的：本实用新型的目的是提供一种方舟的纵向接头装置，通过纯机械机构以实现舟桥的主体模块的纵向锁定。
技术方案：本实用新型所述的方舟的纵向接头装置，包括带有通孔的挡铁一以及带有通孔的挡铁二；挡铁一和挡铁二分别位于相邻模块的相对位置，当挡铁一可嵌入到挡铁二内时，两者的通孔重合；其特征在于还包括传动机构和升降机构，驱动传动机构转动以实现升降机构升降，升降机构插入重合的通孔以实现模块之间的锁定或者从重合的通孔中离开以实现模块之间的释放。
通过采用上述技术方案，先将相邻模块相互靠近，在靠近期间，相邻模块上的挡铁一嵌入到挡铁二，两者部分相互重合，且两者的通孔也相互重合，然后驱动传动机构转动，传动机构通过转动方式驱动升降机构升降以以实现模块之间的锁定或者从重合的通孔中离开以实现模块之间的释放。
有益效果：本实用新型通过纯机械机构以实现舟桥的主体模块的纵向锁定，结构合理，操作简单；本实用新型通过限位设置保证升降机构始终不会超出模块的顶板；本实用新型用过设置转接头以增加施力的距离，便于操作。
附图说明
图1是方舟的纵向接头装置的部分结构示意图一；
图2是方舟的纵向接头装置的部分结构示意图二。
具体实施方式
如图1和图2所示，一种方舟的纵向接头装置，包括带有通孔的挡铁一1以及带有通孔的挡铁二2；挡铁一1和挡铁二2分别位于相邻模块的相对位置，当挡铁一1可嵌入到挡铁二2内时，两者的通孔重合；还包括传动机构3和升降机构4，驱动传动机构3转动以实现升降机构4升降，升降机构4插入重合的通孔以实现模块之间的锁定或者从重合的通孔中离开以实现模块之间的释放。
传动机构3包括贯穿模块顶板的传动套筒支架31、设置在传动套筒支架31的顶端处的传动头32、位于传动套筒支架31内并延伸出传动套筒支架31的传动轴一33以及和传动轴一33固定连接的传动轴二34；传动头32通过销轴和传动轴一33固定连接，传动轴一33通过轴承和传动套筒支架31转动连接。
升降机构4包括安装在传动轴二34的齿轮41、固定在模块侧壁且处于挡铁的通孔上方的导向套筒42以及和导向套筒42滑动连接且和齿轮41啮合设置的导向销43；驱动齿轮41转动以实现导向销43的升降，导向销43插入重合的通孔中或者从重合的通孔中离开。
导向销43的极限位置处设置有过渡齿6，防止导向销43的顶端高于模块顶壁。
为了便于操作和施加较小的力，传动头32铰接有转接头5，转接头5用于增长转动传动机构3的转动杆，通过增加转动杆以增加施力距离。
先将相邻模块相互靠近，在靠近期间，相邻模块上的挡铁一1嵌入到挡铁二2，两者部分相互重合，且两者的通孔也相互重合，然后将转动杆嵌入到转接头5中，转动转接头5，转接头5带动传动轴一33和传动轴二34同时转动，由此同时，传动轴二34上的齿轮41也随着转动，为了保持齿轮41和传动轴二34的稳定性，在齿轮41两侧的传动轴二34上嵌套有轴承或者套筒，轴承的外壁或者套筒的外壁和模块的侧壁固定连接；齿轮41驱动和其啮合的导向销43沿着导向套筒42向下滑动，导向销43嵌入到重合的通孔内，完成模块之间的锁定；当需要分离模块时，反向旋转转接头5，导向销43脱离重合的通孔，然后将模块分离，挡铁一1离开挡铁二2。
特别的，为了导向销43顶端始终不会超出模块的顶板，导向销43的极限位置处设置有过渡齿6，防止导向销43的顶端高于模块顶壁。
Claims (5)
1.一种方舟的纵向接头装置，包括带有通孔的挡铁一(1)以及带有通孔的挡铁二(2)；挡铁一(1)和挡铁二(2)分别位于相邻模块的相对位置，当挡铁一(1)可嵌入到挡铁二(2)内时，两者的通孔重合；其特征在于还包括传动机构(3)和升降机构(4)，驱动传动机构(3)转动以实现升降机构(4)升降，升降机构(4)插入重合的通孔以实现模块之间的锁定或者从重合的通孔中离开以实现模块之间的释放。
2.根据权利要求1所述的方舟的纵向接头装置，其特征在于传动机构(3)包括贯穿模块顶板的传动套筒支架(31)、设置在传动套筒支架(31)的顶端处的传动头(32)、位于传动套筒支架(31)内并延伸出传动套筒支架(31)的传动轴一(33)以及和传动轴一(33)固定连接的传动轴二(34)；传动头(32)通过销轴和传动轴一(33)固定连接，传动轴一(33)通过轴承和传动套筒支架(31)转动连接。
3.根据权利要求2所述的方舟的纵向接头装置，其特征在于传动头(32)铰接有转接头(5)，转接头(5)用于增长转动传动机构(3)的转动杆。
4.根据权利要求1所述的方舟的纵向接头装置，其特征在于升降机构(4)包括安装在传动轴二(34)的齿轮(41)、固定在模块侧壁上且处于挡铁的通孔上方的导向套筒(42)以及和导向套筒(42)滑动连接且和齿轮(41)啮合设置的导向销(43)；驱动齿轮(41)转动以实现导向销(43)的升降，导向销(43)插入重合的通孔中或者从重合的通孔中离开。
5.根据权利要求4所述的方舟的纵向接头装置，其特征在于导向销(43)的极限位置处设置有过渡齿(6)，防止导向销(43)的顶端高于模块顶壁。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201921549650.6U CN210766338U (zh) | 2019-09-18 | 2019-09-18 | 方舟的纵向接头装置 |
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| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201921549650.6U CN210766338U (zh) | 2019-09-18 | 2019-09-18 | 方舟的纵向接头装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
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| CN210766338U true CN210766338U (zh) | 2020-06-16 |
Family
ID=71063945
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
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| CN201921549650.6U Active CN210766338U (zh) | 2019-09-18 | 2019-09-18 | 方舟的纵向接头装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN210766338U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN112048990A (zh) * | 2020-08-17 | 2020-12-08 | 中国船舶重工集团应急预警与救援装备股份有限公司 | 一种方舟与尖舟的连接装置 |
-
2019
- 2019-09-18 CN CN201921549650.6U patent/CN210766338U/zh active Active
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN112048990A (zh) * | 2020-08-17 | 2020-12-08 | 中国船舶重工集团应急预警与救援装备股份有限公司 | 一种方舟与尖舟的连接装置 |
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