CN210736077U - 无级绳绞车手动带式制动器 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供无级绳绞车手动带式制动器，属于绞车制动技术领域，包括刹车带；所述刹车带的后侧端连接在底座的内侧，且刹车带的前侧端活动连接在制动框，所述制动框的下端铰接在底座上，且制动框的顶部连接有倾斜状手闸操作杆，所述制动框的上端还转动连接有U型框，且U型框上穿插有复位挡杆。本实用新型利用现有常用的零配件实现了手动带式制动器的自动和手动操作功能，在实现自动过程中并未改变绞车原有的电气和机械结构，而是巧妙的利用几个继电器和电磁阀实现了手闸和绞车同步自动操作功能，实用性强，适用面广，还优化了工作环节，增加了工作效率；消除了人为因素安全隐患，降低了事故发生率，使绞车操作更可靠。

Description

无级绳绞车手动带式制动器

技术领域

本实用新型属于绞车制动技术领域，更具体地说，特别涉及无级绳绞车手动带式制动器。

背景技术

无级绳绞车上有电力防爆液压块式制动器(以下简称液压闸)和手动带式制动器(以下简称手闸)两套制动器。液压闸作用于固定在减速器中间伸出的轴端上，电机通电启动时，液压闸自动松闸；电机断电时，液压闸自动抱紧。手闸由底座、刹车带及操纵机构组成，该制动器作用于联轴器制动轮上，刹车带套于制动轮外圆上，刹车带和制动轮外圆有1-2毫米间隙，制动时往上操纵制动杆便可抱住制动轮起到制动作用。

目前无级绳绞车的司机操作台距离安全闸(手动带式制动器)较远，这样就带来了极大的不便，而在需要操作手闸时，司机必须起身离开操作台方可操作，如果出现紧急状况，需要立即操作手闸时，在断电的同时便无法同步操作手闸，极易使事故扩大化。因此需要一种气动、手动都可控制的带式制动器。

实用新型内容

为了解决上述技术问题，本实用新型提供无级绳绞车手动带式制动器，以解决在需要操作手闸时，司机必须起身离开操作台方可操作，如果出现紧急状况，需要立即操作手闸时，在断电的同时便无法同步操作手闸，极易使事故扩大化的问题。

本实用新型无级绳绞车手动带式制动器的目的与功效，由以下具体技术手段所达成：

无级绳绞车手动带式制动器，包括刹车带；所述刹车带的后侧端连接在底座的内侧，且刹车带的前侧端活动连接在制动框，所述制动框的下端铰接在底座上，且制动框的顶部连接有倾斜状手闸操作杆，所述制动框的上端还转动连接有U型框，且U型框上穿插有复位挡杆。

进一步的，所述底座的后端顶侧还通过支架固定有气缸，且气缸的前端为向上倾斜状结构。

进一步的，所述复位挡杆上套装有复位弹簧并通过挡板卡位。

进一步的，所述支架与底座之间还连接有肋板框。

进一步的，所述气缸与手闸操作杆之间还连接有气缸连杆，且气缸连杆的一端铰接在气缸的前端，另一端套装在手闸操作杆上。

本实用新型至少包括以下有益效果：

本实用新型利用现有常用的零配件实现了手动带式制动器的自动和手动操作功能，在实现自动过程中并未改变绞车原有的电气和机械结构，而是巧妙的利用几个继电器和电磁阀实现了手闸和绞车同步自动操作功能。

其次，经过实践证明，本实用新型实用性强，适用面广，还优化了工作环节，增加了工作效率；消除了人为因素安全隐患，降低了事故发生率，使绞车操作更可靠。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

图2是本实用新型的另一侧面结构示意图。

图3-5是本实用新型的电气原理示意图。

图中，部件名称与附图编号的对应关系为：

1、刹车带；101、底座；102、制动框；1021、手闸操作杆；103、U型框；104、复位挡杆；1041、复位弹簧；2、气缸；201、支架；202、肋板框；3、气缸连杆。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型的实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本实用新型，但不能用来限制本实用新型的范围。

在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上；术语“上”、“下”、“左”、“右”、“内”、“外”、“前端”、“后端”、“头部”、“尾部”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

实施例：

如附图1至附图5所示：

本实用新型提供无级绳绞车手动带式制动器，包括刹车带1；刹车带1的后侧端连接在底座101的内侧，且刹车带1的前侧端活动连接在制动框102，刹车带1与制动轮外圆之间有1-2mm的间隙，制动框102的下端铰接在底座101上，且制动框102的顶部连接有倾斜状手闸操作杆1021，制动框102的上端还转动连接有U型框103，且U型框103上穿插有复位挡杆104，其中，气缸2的控制部分还包括：气管、两位三通阀、司空道岔控制箱、电磁阀、继电器、电源模块(输入127V，输出12V)，从无级绳操作台牵送按钮控制的24V继电器KA1 并联一个外接24V继电器KA2，通过KA2以及两个电磁阀来控制气缸，然后将气缸2安装在原手闸位置，将气缸连杆3和手闸操作杆1021相连，通过气缸2的伸缩带动手闸操作杆1021 使手闸闸盘工作，实现了手闸可以自动操作的目的；同时取一路12V电源连接至司空道岔控制盒里的电磁阀，利用两位三通阀、气管将控制盒和气缸2相连，利用控制盒上的两个按钮，实现手闸的人工操作功能。

其中，底座101的后端顶侧还通过支架201固定有气缸2，且气缸2的前端为向上倾斜状结构，方便气缸2的连接与固定，并可利用气缸2向上倾斜的结构实现气缸2的伸缩带动手闸操作杆1021使手闸闸盘工作的功能。

其中，复位挡杆104上套装有复位弹簧1041并通过挡板卡位，在制动完成后，便于通过复位挡板104以及复位弹簧1041使手闸操作杆1021带动制动框102回位。

其中，支架201与底座101之间还连接有肋板框202，增加支架201与底座101之间的连接强度。

其中，气缸2与手闸操作杆1021之间还连接有气缸连杆3，且气缸连杆3的一端铰接在气缸2的前端，另一端套装在手闸操作杆1021上，在气缸2动作时，能够通过气缸连杆3带动手闸操作杆1021动作，使手闸闸盘工作。

本实施例的具体使用方式与作用：

本实用新型中，如图3-5，在斜巷在准备进行打运作业时，绞车司机当按下牵送按钮SB1 启动磁阻开关，经过PIC分析分别给24V继电器KA1和KA2提供电源，继电器动作，这时信号红灯亮，同时电磁阀VA2得电(电磁阀电源取自127～12V电源模块)，气缸伸缩杆动作，手闸敞开，进行打运作业；当打运作业结束司机按下停止按钮时，主电机和油泵电机同时失电，主电机停止运转，液压闸关闭。最后绞车司机按下牵断按钮，磁阻开关停止工作，24V 继电器KA1和KA2同时失电，这时红灯灭，同时电磁阀VA2失电，VA1得电，气缸伸缩杆反向动作，手闸抱紧。从而更加确保了绞车及时制动停车，经过实践证明，改进后的线路对电路其他方面没有产生任何其他影响；也可以利用司空道岔控制盒上面的两个按钮实现人工操作手闸的功能。

本实用新型未详述之处，均为本领域技术人员的公知技术。

本实用新型的实施例是为了示例和描述起见而给出的，而并不是无遗漏的或者将本实用新型限于所公开的形式。很多修改和变化对于本领域的普通技术人员而言是显而易见的。选择和描述实施例是为了更好说明本实用新型的原理和实际应用，并且使本领域的普通技术人员能够理解本实用新型从而设计适于特定用途的带有各种修改的各种实施例。

Claims (5)

1.无级绳绞车手动带式制动器，其特征在于：包括刹车带(1)；所述刹车带(1)的后侧端连接在底座(101)的内侧，且刹车带(1)的前侧端活动连接在制动框(102)，所述制动框(102)的下端铰接在底座(101)上，且制动框(102)的顶部连接有倾斜状手闸操作杆(1021)，所述制动框(102)的上端还转动连接有U型框(103)，且U型框(103)上穿插有复位挡杆(104)。

2.如权利要求1所述无级绳绞车手动带式制动器，其特征在于：所述底座(101)的后端顶侧还通过支架(201)固定有气缸(2)，且气缸(2)的前端为向上倾斜状结构。

3.如权利要求1所述无级绳绞车手动带式制动器，其特征在于：所述复位挡杆(104)上套装有复位弹簧(1041)并通过挡板卡位。

4.如权利要求2所述无级绳绞车手动带式制动器，其特征在于：所述支架(201)与底座(101)之间还连接有肋板框(202)。

5.如权利要求2所述无级绳绞车手动带式制动器，其特征在于：所述气缸(2)与手闸操作杆(1021)之间还连接有气缸连杆(3)，且气缸连杆(3)的一端铰接在气缸(2)的前端，另一端套装在手闸操作杆(1021)上。

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