CN210734149U - 一种轨道车辆用新型抗侧滚杠杆装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种轨道车辆用新型抗侧滚杠杆装置，包括左杆和右杆，左齿轮头和右齿轮头，左轴承对和右轴承对，装置外壳，左杆通过左轴承对固定于转向架上，右杆通过右轴承对固定于转向架上，左齿轮头通过螺纹连接于左杆，右齿轮头通过螺纹连接于右杆，左右杆通过杠杆作用改变力的方向，左右齿轮头啮合在一起传递力，左车体连接杆穿过左杆端头开孔，右车体连接杆穿过右杆端头开孔，分别与车体连接，装置中心部分密封于装置外壳中。在车体侧滚运动中，通过左右齿轮头啮合抵消侧滚力，达到抗侧滚的目的。本实用新型可有效避免抗侧滚扭杆疲劳断裂问题，具有结构简单，可靠性好，维修方便等优点。

Description

一种轨道车辆用新型抗侧滚杠杆装置

技术领域

本实用新型涉及轨道车辆技术领域，具体为一种轨道车辆用新型抗侧滚杠杆装置。

背景技术

轨道车辆在运行过程中，难免会产生左右晃动，因此在转向架上轨道车辆普遍安装抗侧滚装置，以提高车辆抗侧滚刚度，防止车辆发生侧翻。抗侧滚装置的主要特点是：只对车辆侧滚运动产生抗侧滚力，不对车辆的横摆及沉浮动产生作用。

现有的抗侧滚装置通常为抗侧滚扭杆，通过扭杆承受车辆侧滚时产生的扭矩达到抗侧滚的目的，其中扭杆为主要承载部件，长期承受较大工作应力，容易发生疲劳裂纹甚至断裂现象。又由于目前抗侧滚装置中扭杆轴与扭转臂通过热套、花键配合、多边形包络等原理紧密结合在一起，不利于安装拆卸。同时，由于扭杆臂和扭杆轴不能轻易分离，如果有缺陷需要报废整个轴或者整套产品，其他零部件不能完整拆卸继续使用，造成产品浪费，维修成本高昂。

实用新型内容

本实用新型的目的在于解决上述问题和不足，提供了一种轨道车辆用新型抗侧滚杠杆装置，结构简单，可靠性好，维修方便。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种轨道车辆用新型抗侧滚杠杆装置，包括左杆和右杆，左齿轮头和右齿轮头，左轴承对和右轴承对，装置外壳，其特征在于：左杆通过左轴承对固定于转向架上，右杆通过右轴承对固定于转向架上，左齿轮头通过螺纹连接于左杆，右齿轮头通过螺纹连接于右杆，左右齿轮头啮合在一起传递动力，将齿轮头啮合部分及左右杆中心点用装置外壳进行密封，左右杆分别穿过装置外壳两端，左车体连接杆穿过左杆端头开孔，右车体连接杆穿过右杆端头开孔，分别与车体连接。

优选的，所述左右轴承对分别支撑左右杆中心点。

优选的，所述左右齿轮头轮齿分布弧线圆心分别为左右杆中心点。

优选的，所述左右杆端头开孔为长方形孔，长为2倍车体连接杆直径，宽同车体连接杆直径，开孔左右两侧为车体连接杆同直径圆弧。

优选的，所述装置外壳两端和左右杆之间分别通过橡胶密封圈进行密封连接。

优选的，所述装置外壳中间开观察注油孔。

优选的，所述装置外壳下方开清理孔。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：

本实用新型提供的新型抗侧滚滑轮装置能完全替代传统的抗侧滚扭杆装置的功能,仅对车辆在侧滚运动时提供抗侧滚刚度,抵抗侧滚运动,在其他各工况时不起作用,不会影响车辆本身的垂向、横向刚度。

取消了传统的抗侧滚扭杆,利用杠杆改变力的方向原理解决车辆抗侧滚问题，杠杆装置结构简单，零部件方便拆卸维护更换，能有效避免扭杆疲劳断裂后不方便维护的问题。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型结构俯视图；

图3为车体向右侧滚时抗侧滚装置动作示意图；

图4为车体向下运动时抗侧滚装置动作示意图；

图5为车体向左横摆时时抗侧滚装置动作示意图；

图中：1、左杆；2、右杆；3、左轴承对；4、右轴承对；5、左齿轮头；6、右齿轮头；7、橡胶密封套；8、左车体连接杆；9、右车体连接杆；10、观察注油孔；11、清理孔；12、装置外壳。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如图，本实用新型提供一种技术方案：一种轨道车辆用新型抗侧滚杠杆装置，包括左杆和右杆，左齿轮头和右齿轮头，左轴承对和右轴承对，装置外壳，其特征在于：左杆通过左轴承对固定于转向架上，右杆通过右轴承对固定于转向架上，左齿轮头通过螺纹连接于左杆，右齿轮头通过螺纹连接于右杆，左右齿轮头啮合在一起传递动力，将齿轮头啮合部分及左右杆中心点用装置外壳进行密封，左右杆分别穿过装置外壳两端，左车体连接杆穿过左杆端头开孔，右车体连接杆穿过右杆端头开孔，分别与车体连接。

本实用新型中：左右轴承对分别支撑左右杆中心点，有利于力的平衡，更好的达到抗侧滚的目的。

本实用新型中：左右杆端头开孔为长方形孔，长为2倍车体连接杆直径，宽同车体连接杆直径，孔左右两侧为车体连接杆同直径圆弧，方便车体在横摆和沉浮运动时，车体连接杆左右移动和倾斜，避免对车体的横摆及沉浮运动产生作用。

本实用新型中：左右齿轮头轮齿分布弧线圆心为左右杆中心点，以保证左右齿轮头在同向转动中，水平方向的轮齿始终能啮合，保证装置安全性及可靠性。

本实用新型中：所述外壳两端和左右杆之间通过橡胶密封圈进行密封连接，以在不阻碍左右杆上下摆动的同时，保证外壳的密封性。

本实用新型中：外壳中间开观察注油孔，方便检修人员观察齿轮头磨损和破坏情况，同时也便于加注润滑油，保证机械的良好运行。

本实用新型中：外壳下方开清理孔，方便清理装置磨损产生的碎屑及润滑油残留。

工作原理：当车辆通过小半径曲线时，车体发生侧滚运动，假定车体向右侧侧滚，如图3，则右车体连接杆推动右杆端点向下，左车体连接杆拉动左杆端点向上，此时左齿轮头向下，右齿轮头向上，两力互相抵消，达到抗侧滚的目的。当车辆向左侧侧滚时，抗侧滚机理同上。

当车辆发生沉浮运动时，假定车体向下沉浮，如图4，左右杆两端均受到向下的推力，左右齿轮头同时向上，不抵消沉浮运动，不影响车辆垂向刚度。车体发生上浮运动时，装置动作机理同上。

当车辆发生横摆运动时，假定车辆向左横摆，如图5，左右杆不转动保持水平，左右车体连接杆在左右杆端头开孔中均向左移动，不抵消向左横摆运动，不影响车体横向刚度。车体发生向右横摆运动时，装置动作机理同上。

综上所述,本实用新型提供的一种轨道车辆用新型抗侧滚滑轮装置,结构简单,可靠性好，检修方便。能有效抑制车体的侧滚运动,保障行车安全,改善车辆的动力学性能和舒适性。

以上所述的仅是本实用新型的实施例，对于本领域的技术人员而言，在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型等，均应包含在本实用新型的保护范围。

Claims (7)

1.一种轨道车辆用新型抗侧滚杠杆装置，包括左杆(1)和右杆(2)，左齿轮头(5)和右齿轮头(6)，左轴承对(3)和右轴承对(4)，装置外壳（12），其特征在于：左杆(1)通过左轴承对(3)固定于转向架上，右杆(2)通过右轴承对(4)固定于转向架上，左齿轮头(5)通过螺纹连接于左杆(1)，右齿轮头(6)通过螺纹连接于右杆(2)，左右齿轮头啮合在一起传递动力，将齿轮头啮合部分及左右杆中心点用装置外壳（12）进行密封，左右杆分别穿过装置外壳（12）两端，左车体连接杆(8)穿过左杆(1)端头开孔，右车体连接杆(9)穿过右杆(2)端头开孔，分别与车体连接。

2.根据权利1要求所述的一种轨道车辆用新型抗侧滚杠杆装置，其特征是所述左右轴承对分别支撑左右杆中心点。

3.根据权利1要求所述的一种轨道车辆用新型抗侧滚杠杆装置，其特征是所述左右齿轮头轮齿分布弧线圆心分别为左右杆中心点。

4.根据权利1要求所述的一种轨道车辆用新型抗侧滚杠杆装置，其特征是所述左右杆端头开孔为长方形孔，长为2倍车体连接杆直径，宽同车体连接杆直径，开孔左右两侧为车体连接杆同直径圆弧。

5.根据权利1要求所述的一种轨道车辆用新型抗侧滚杠杆装置，其特征是所述装置外壳两端和左右杆之间分别通过橡胶密封圈进行密封连接。

6.根据权利1要求所述的一种轨道车辆用新型抗侧滚杠杆装置，其特征是所述装置外壳中间开观察注油孔。

7.根据权利1要求所述的一种轨道车辆用新型抗侧滚杠杆装置，其特征是所述装置外壳下方开清理孔。

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