CN210733897U - 一种具有接触网箱式路基的结构单元和交通线路 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种具有接触网箱式路基的结构单元和交通线路，所述结构单元包括接触网和路基，所述路基为设置在地基上的钢筋混凝土结构，所述路基包括支撑荷载的支撑板、与所述地基相接的底板以及连接所述支撑板和所述底板的至少两个边墙；所述接触网包括立柱和基础，所述立柱安装在所述基础上，所述基础设置在所述支撑板上。本实用新型实施例的钢筋混凝土结构的路基稳定性好，可通过增加支撑板的尺寸以扩大路基上用于支撑荷载、安装接触网的加宽需求。这种加宽在不增加占地面积，无需路基填料，少占农田、荷载轻，可最大程度的减少地基加固处理的工程量。

Description

一种具有接触网箱式路基的结构单元和交通线路

技术领域

本实用新型涉及道路等类似工程的修建，特别涉及一种具有接触网箱式路基的结构单元和交通线路。

背景技术

交通线路以铁路为例，铁路路基往往需要设置接触网以向列车供电。由于接触网的基础需与轨道间隔一定距离，为了保证基础的稳定性，需要路基两侧加宽较大，路基占地面积大。这种对路基的加宽往往采用增加填料的方式。基础设置在这种填料形成的梯形路基上，不仅增加了路基坡面的不稳定性，对填料需求较大。在平原地区等地基条件较差、填料缺乏、土地资源紧张的地方，还会因外运路基填料、地基基底加固处理等花费巨大。

实用新型内容

为解决上述技术问题，本实用新型实施例提供了一种具有接触网箱式路基的结构单元和包括这种结构单元的交通线路。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

本实用新型实施例提供了一种具有接触网箱式路基的结构单元，所述结构单元包括接触网和路基，所述路基为设置在地基上的钢筋混凝土结构，所述路基包括支撑荷载的支撑板、与所述地基相接的底板以及连接所述支撑板和所述底板的至少两个边墙；所述接触网包括立柱和基础，所述立柱安装在所述基础上，所述基础设置在所述支撑板上。

上述方案中，所述支撑板包括顶板和翼板，所述顶板设置在至少两个所述边墙上，所述翼板自所述顶板向外延伸；所述基础设置在所述翼板上。

上述方案中，所述接触网还包括预埋在所述支撑板内的锚栓和第一连接板，所述锚栓一端安装在所述第一连接板上，另一端穿设于所述基础。

上述方案中，所述接触网还包括螺母和预埋在所述基础内的第二连接板，所述第二连接板上设有与所述锚栓一一对应的安装孔，所述锚栓穿设于所述安装孔，所述螺母套接在所述锚栓外；所述立柱与所述第二连接板相接。

上述方案中，所述接触网还包括预埋在所述支撑板内的锚固钢筋，所述锚固钢筋设置在所述第一连接板上。

上述方案中，所述支撑板包括沿纵向和横向均设有第一加强筋，所述第一加强筋与所述锚固钢筋相接。

上述方案中，所述基础包括第二加强筋，所述第二加强筋与所述锚固钢筋相接。

上述方案中，所述锚固钢筋与所述第一加强筋绑扎，所述锚固钢筋与所述第二加强筋绑扎。

上述方案中，所述第二加强筋向所述支撑板内延伸设置。

本实用新型实施例还提供了一种交通线路，所述交通线路包括至少两个上述任一种结构单元，至少两个所述结构单元沿线路延长方向并列设置，且相邻两个所述结构单元之间间隔形成沉降缝。

本实用新型提供了一种具有接触网箱式路基的结构单元和包括这种结构单元的交通线路，接触网安装在刚性结构的路基上，有效保证了接触网与路基的整体性，提高了接触网的安全可靠性，保证了列车的平稳供电条件。而且，本实用新型实施例的钢筋混凝土结构的路基稳定性好，可通过增加支撑板的尺寸以扩大路基上用于支撑荷载、安装接触网的加宽需求。这种加宽不增加占地面积，无需路基填料，少占农田、荷载轻，可最大程度的减少地基加固处理的工程量。

附图说明

图1为本实用新型实施例中结构单元一个可选结构的横断面示意图；

图2为图1中接触网与翼板连接处的局部结构示意图，未示出锚固钢筋；

图3为图2中翼板内构造钢筋加强示意图；

图4为图1中虚线框D处的俯视图，未示出螺母；

图5显示了图2结构中基础内的第二加强筋配筋示意图；

图6为图1中锚栓的结构示意图。

图7为本实用新型实施例中交通线路一个可选结构的纵断面示意图；

附图标记：结构单元1000；路基100；支撑板110；翼板111；顶板112；第一加强筋113；底板120；边墙130；接触网150；立柱151；基础152；第二加强筋1521；第一连接板153；锚栓154；螺纹1541；螺母155；第二连接板156；锚固钢筋157；电缆槽160；防护墙170；沉降缝180。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例的附图，对本实用新型实施例的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例是本实用新型的一部分实施例，而不是全部实施例。基于所描述的本实用新型的实施例，本领域技术人员所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护范围。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“竖直”、“水平”等指示的方位或者位置关系为基于附图1所示的方位或位置关系。“纵向”至线路延伸方向，“横向”指水平面上，与纵向垂直的方向。

本实用新型实施例提供了一种具有接触网箱式路基的结构单元，结构单元1000包括接触网150和路基100，路基100为设置在地基(未示出)上的钢筋混凝土结构；路基100包括支撑荷载的支撑板110、与地基相接的底板120以及连接支撑板110和底板120的至少两个边墙130；接触网150包括立柱151和基础152，立柱151安装在基础152上，基础152设置在支撑板110上。

如图1所示，本实用新型实施例中路基100为箱式路基。路基100中，底板120设置在地基上，底板120和边墙130支撑起支撑板110。支撑板110的尺寸可根据线路数量、线路宽度、接触网设置要求等灵活设置。可以仅通过改变支撑板110的尺寸即可满足需求，从而降低了对与地基接触的底板120尺寸要求和加固要求，降低了对填料的需求，提高了土地资源利用率。而且，钢筋混凝土结构的路基100整体性好，路基面(亦指支撑荷载的支撑板110)强度高，施工方便、质量可控，环保美观，且降低了后期养护成本、建设和维护成本。

接触网150直接设置在支撑板110上，无需与填料接触，接触网150安装在刚性结构的路基100上，有效保证了接触网150与路基100的整体性，提高了接触网150与路基100连接的可靠性。一般地，基础152为刚性结构，刚性结构的基础152安装在刚性结构的路基100上进一步提高了接触网150与路基100的整体性。

非限制地，如图1所示，路基100为钢筋混凝土箱式结构，支撑板110的宽度大于底板120的宽度，支撑板110的面积也大于底板120的面积，其中，边墙130、底板120和支撑板110之间围设形成的空心区域C可以无需填料，进一步降低了对填料的需求。图1中，支撑板110上设置了两条线路，线路中线靠近边墙130以便于荷载的合理分布。接触网150位于线路一侧。结构单元1000还包括设置在支撑板110上的电缆槽160和防护墙170，电缆槽160和防护墙170均位于基础152的一侧，其中，电缆槽160位于基础152和防护墙170之间。

有利地，支撑板110包括顶板112和翼板111，顶板112设置在至少两个边墙130上，翼板111自顶板112向外延伸；基础152设置在翼板111上。翼板111自顶板112向外延伸以对路基100面进行加宽，灵活可控。如图1、图4至图5所示，线路主要位于顶板112上，接触网150设置在翼板111上。

在本实用新型的一些实施例中，接触网150还包括预埋在支撑板110内的锚栓154和第一连接板153，锚栓154一端安装在第一连接板153上，另一端穿设于基础152。如图2和图5所示，第一连接板153预先埋设在支撑板110内，锚栓154的一端位于支撑板110的翼板111内，另一端依次穿设第一连接板153和基础152。这种设置方式提高了接触网150与路基100的整体性，保证了接触网与路基100的有效连接，从而实现了为高速运营列车提供平稳供电，保证铁路线路的高平顺性。

进一步地，接触网150还包括螺母155和预埋在基础152内的第二连接板156，第二连接板156上设有与锚栓154一一对应的安装孔(未示出)，锚栓154穿设于安装孔，螺母155套接在锚栓154外；立柱151与第二连接板156相接。第二连接板156进一步增加了接触网150与路基100的整体性。如图2和图5所示，锚栓154穿设基础152后在基础152外显露以便与螺母155安装，从而进一步将接触网150固定在支撑板110上，进一步提高了接触网150与路基100连接的安全可靠性。

接触网150包括至少两个以上的锚栓154。非限制地，如图4所示，基础152中预埋6根锚栓154，6根锚栓154分两排设置在立柱151的两侧。螺母155与锚栓154螺纹连接。在一具体示例中，锚栓154型号可以为M39，锚栓154外露基础152面190mm。如图6所示，锚栓154上的螺纹1541位于头部，螺纹1541长度190+5mm。每个锚栓154可以配3个螺母155，2个垫圈，锚栓154的公差等级为6g。锚栓154的头部优选采用镦头加工。施工过程中，锚栓154按照按要求进行预留，准确定位，施工完成后采取有效措施对锚栓154外露部分进行防护，以避免支柱安装前损坏螺纹1541。锚栓154、螺母155、垫圈、第一连接板153以及第二连接板156均做防腐处理。例如，锚栓154外露部分采用涂防腐涂层、包塑等保护措施，防止施工过程造成损伤。螺母155、垫圈、第一连接板153以及第二连接板156可以均通过涂防腐涂层进行处理。第一连接板153和第二连接板156均优选为钢制板件。

根据本实用新型的一些实施例，接触网150还包括预埋在支撑板110内的锚固刚筋157，锚固刚筋157设置在第一连接板153上。锚固钢筋157不仅能够增加支撑板110中翼板111的强度，还进一步增加了接触网150和支撑板110之间的联系。

进一步地，支撑板110包括沿纵向和横向均设有第一加强筋113，第一加强筋113与锚固钢筋157相接。在支撑板110内沿横向和纵向均设置第一加强筋113提高了支撑板110的强度，特别是在翼板111内，如图3所示，图3中B处指立柱中心线，箭头指向为线路方向。翼板111内沿纵向和横向均设有第一加强筋113。翼板111底部无边墙130支撑，处于悬空设置，第一加强筋113可以增加翼板111与顶板112的整体性，提高翼板111的强度。翼板111内第一加强筋113的具体设置方式本领域技术人员可根据其承受的荷载大小和荷载分布进行调整。锚固钢筋157与第一加强筋113连接有利于进一步提高接触网150和支撑板110之间的连接可靠性。优选地，锚固钢筋157与第一加强筋113绑扎连接。

有利地，基础152包括第二加强筋1521，锚固钢筋157与第二加强筋1521相接。第二加强筋1521用于增加基础152的安全性和稳固性。由于锚固钢筋157设置在支撑板110内，锚固钢筋157与第二加强筋1521连接也能够进一步提高基础152与支撑板110连接的稳固的。第一加强筋113和第二加强筋1521均优选为钢筋。

进一步地，锚固钢筋157与第二加强筋1521绑扎。锚固钢筋157同时与第一加强筋113和第二加强筋1521连接能够进一步提高接触网150和路基100的整体性。

如图5所示，有利地，第二加强筋1521向支撑板110内延伸设置。第二加强筋1521的这种设置方式也能够进一步提高接触网150和路基100的整体性。

综上所述，本实用新型实施例的接触网150与路基100有效形成统一整体，具有安全可靠的特点，保证了为提供高速运营列车平稳供电条件。钢筋混凝土结构路基100在不新增占地面积的条件下，在顶板112两侧设置翼板111加宽的方式提供了接触网150安装空间，结构美观性和经济效益均得到提升。

以拟建高速铁路场地为例，本实用新型实施例的结构单元1000可以通过以下的施工程序制造：根据高速铁路拟建场地地基土的工程地质条件，在沉降分析和地基检算的基础上，在地基上放置钢筋混凝土箱型框路基100。

具体地，例如，在需要与桥梁或涵洞顺接的情况中，路基100的横向宽度应与桥梁简支梁顶面布置形式一致。如图1所示，在一具体示例中，路基100的左侧翼板111+顶板112+右侧翼板111的横向宽度12.6m、纵向长度9.92m，沿线路纵向的伸缩缝为2cm。

路基100现场浇筑的实施程序包括以下过程：首先，浇筑底板120钢筋混凝土，并在两侧边墙130对应位置预留其主钢筋，优选地，主钢筋预留长度不小于1.5m，并满足钢筋接头要求。其次，在底板120混凝土初凝前，施工边墙130钢筋混凝土。优选地，将边墙130的主钢筋伸出顶部0.2～0.3m。最后，待底板120及边墙1304混凝土达到设计强度后，施工翼板111和顶板112钢筋混凝土，翼板111和顶板112的主钢筋与边墙130预留伸出的主钢筋固定连接。

本实用新型实施例中基础152和立柱151可以采用预制的方法，预制前预埋第二连接板156，基础152内部配筋示意图如图5所示。结构单元1000施工完毕后应进行变形监测和质量检测。

本实用新型实施例还提供了一种交通线路，交通线路包括至少两个上述任一种结构单元1000，至少两个结构单元1000沿线路延长方向并列设置，且相邻两个结构单元1000之间间隔形成沉降缝180。如图7所示，沿线路延伸方向，交通线路包括至少两个结构单元1000，其中一个结构单元1000可以和另外一个结构单元1000并列设置，也可以和桥梁、涵洞等并列顺接。

本申请所提供的方法或产品实施例中所揭露的特征，在不冲突的情况下可以任意组合，得到新的方法实施例或产品实施例。

根据本实用新型实施例的结构单元、交通线路以及其施工程序的其他结构和操作对于本领域技术人员而言都是可以理解并且容易实现的，因此不再详细描述。

以上所述，仅为本实用新型的较佳实施例而已，并非用于限定本实用新型的保护范围。

Claims (10)

1.一种具有接触网箱式路基的结构单元，其特征在于，所述结构单元包括接触网和路基，所述路基为设置在地基上的钢筋混凝土结构，所述路基包括支撑荷载的支撑板、与所述地基相接的底板以及连接所述支撑板和所述底板的至少两个边墙；所述接触网包括立柱和基础，所述立柱安装在所述基础上，所述基础设置在所述支撑板上。

2.根据权利要求1所述的结构单元，其特征在于，所述支撑板包括顶板和翼板，所述顶板设置在至少两个所述边墙上，所述翼板自所述顶板向外延伸；所述基础设置在所述翼板上。

3.根据权利要求1所述的结构单元，其特征在于，所述接触网还包括预埋在所述支撑板内的锚栓和第一连接板，所述锚栓一端安装在所述第一连接板上，另一端穿设于所述基础。

4.根据权利要求3所述的结构单元，其特征在于，所述接触网还包括螺母和预埋在所述基础内的第二连接板，所述第二连接板上设有与所述锚栓一一对应的安装孔，所述锚栓穿设于所述安装孔，所述螺母套接在所述锚栓外；所述立柱与所述第二连接板相接。

5.根据权利要求3所述的结构单元，其特征在于，所述接触网还包括预埋在所述支撑板内的锚固钢筋，所述锚固钢筋设置在所述第一连接板上。

6.根据权利要求5所述的结构单元，其特征在于，所述支撑板包括沿纵向和横向均设有第一加强筋，所述第一加强筋与所述锚固钢筋相接。

7.根据权利要求6所述的结构单元，其特征在于，所述基础包括第二加强筋，所述第二加强筋与所述锚固钢筋相接。

8.根据权利要求7所述的结构单元，其特征在于，所述锚固钢筋与所述第一加强筋绑扎，所述锚固钢筋与所述第二加强筋绑扎。

9.根据权利要求7所述的结构单元，其特征在于，所述第二加强筋向所述支撑板内延伸设置。

10.一种交通线路，其特征在于，所述交通线路包括至少两个权利要求1至9任一项所述的结构单元，至少两个所述结构单元沿线路延长方向并列设置，且相邻两个所述结构单元之间间隔形成沉降缝。

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