CN210708371U - 一种用于客车玻璃安装前的预处理工作平台 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种用于客车玻璃安装前的预处理工作平台，包括：底座，其底部设有行走轮；第一支撑组件，包括位于所述底座的四个角的第一支撑柱和对应设置在各所述第一支撑柱顶部的支撑块，其中，四个所述第一支撑柱的顶部的支撑块处于同一高度，以使客车上的前后挡风玻璃水平地放置在所述第一支撑组件上；以及第二支撑组件，设置在所述底座上，用于水平放置客车上的侧挡风玻璃，其中，所述第二支撑组件位于四个所述第一支撑柱中央，四个所述支撑块的支撑面高于所述第二支撑组件的支撑面。本实用新型便于对客车挡风玻璃的全部棱面进行清洗剂擦拭、底涂等预处理工作，为挡风玻璃与客车车体之间的可靠粘接提供了保障。

Description

一种用于客车玻璃安装前的预处理工作平台

技术领域

本实用新型涉及客车制造技术领域，具体是涉及一种用于客车玻璃安装前的预处理工作平台，主要用于客车玻璃安装前的预处理例如清洗、底涂。

背景技术

客车生产时需要在车体上安装挡风玻璃，这些客车挡风玻璃由供货商送来后通常都放置在存储区，在客车进入到玻璃安装工序时，目前都是由员工将存储区的挡风玻璃搬运至转运货架上，然后在货架上对挡风玻璃进行清洗剂擦拭和底涂的玻璃预处理工作以及安装前的打胶，之后再将这些挡风玻璃抬上玻璃升降台，以进行玻璃安装。

这些挡风玻璃在来料时是竖直放置的，并且现有的这些货架基本上都是适合将玻璃竖直放置，在转运过程中以及对玻璃进行预处理工作时，这些挡风玻璃都是呈竖直姿态，这样一来员工很难对玻璃的全部棱面(侧边)进行清洗剂擦拭和底涂，特别是位于底部的棱面，然而，玻璃在安装到车体上时，其棱面的粘接性非常重要，直接决定了玻璃和车体的粘接效果，如果玻璃棱面没有清洗干净或者底涂不充分，会不利于玻璃在安装前的打胶，从而影响到玻璃的粘接性能。

并且，在对玻璃进行底涂后至少需要等待30分钟的时间来保证底涂效果，可是目前这些底涂(预处理)工作都是在货架上进行的，货架的通用性强，使用率会很高，货架上做完底涂的玻璃一般很难等到30分钟后再去进行打胶工作，这也导致了玻璃的粘接性能无法得到很好保证。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种用于客车玻璃安装前的预处理工作平台，以便于对客车挡风玻璃的全部棱面进行清洗剂擦拭、底涂等预处理工作，为挡风玻璃与客车车体之间的可靠粘接提供了保障。

为此，本实用新型采用了以下技术方案：

一种用于客车玻璃安装前的预处理工作平台，包括：底座，其底部设有行走轮；第一支撑组件，包括位于所述底座的四个角的第一支撑柱和对应设置在各所述第一支撑柱顶部的支撑块，其中，四个所述第一支撑柱的顶部的支撑块处于同一高度，以使客车上的前后挡风玻璃水平地放置在所述第一支撑组件上；以及第二支撑组件，设置在所述底座上，用于水平放置客车上的侧挡风玻璃，其中，所述第二支撑组件位于四个所述第一支撑柱中央，四个所述支撑块的支撑面高于所述第二支撑组件的支撑面。

进一步地，所述支撑块上设有海绵条。

进一步地，所述底座前侧两个角上的两个第一支撑柱通过横梁连接在一起，所述底座后侧两个角上的两个第一支撑柱通过横梁连接在一起，以构成两个第一支撑架。

进一步地，所述第一支撑柱向外倾斜设置，单个所述第一支撑架中的两个第一支撑柱呈倒“八”字形设置。

进一步地，所述第二支撑组件的支撑面呈H型，所述第二支撑组件包括两个第一支撑梁和一个第二支撑梁。

进一步地，所述第一支撑梁和第二支撑梁上均设有海绵条。

进一步地，所述第一支撑组件的支撑面距离地面的高度为760mm，所述第二支撑组件的支撑面距离地面的高度为700mm。

进一步地，所述行走轮为万向轮。

进一步地，所述底座中具有工具放置隔层。

本实用新型具有以下技术效果：

(1)本实用新型为客车挡风玻璃的预处理工作提供了专用平台，不像以往使用的货架具有随机使用性，有了专门的预处理工作平台能够方便管控玻璃的底涂时间，使得玻璃的底涂效果能够得到很好保证；

(2)本实用新型的玻璃预处理工作平台能够将挡风玻璃水平放置，这样一来方便员工对玻璃的全部棱面进行清洗剂擦拭和底涂，有利于后续打胶工作的有效进行，为挡风玻璃与客车车体之间的粘接提供了有力保障；

(3)本实用新型的玻璃预处理工作平台能够同时放置尺寸较大的前后挡风玻璃和尺寸较小的侧挡风玻璃，并且二者的放置面处于不同高度，二者区分放置，这样的设计不仅增加了通用性和使用便捷性，还有利于保证玻璃的安装效率。

除了上面所描述的目的、特征和优点之外，本实用新型还有其它的目的、特征和优点。下面将参照图，对本实用新型作进一步详细的说明。

附图说明

构成本申请的一部分的说明书附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1为根据本实用新型一实施例的用于客车玻璃安装前的预处理工作平台的结构示意图；

图2示出了根据本实用新型一实施例的用于客车玻璃安装前的预处理工作平台的主视结构；以及

图3示出了根据本实用新型一实施例的用于客车玻璃安装前的预处理工作平台的侧视结构。

附图标记说明

1、底座； 2、行走轮；

3、第一支撑组件； 31、第一支撑架；

311、第一支撑柱； 312、支撑块；

313、横梁； 4、第二支撑组件；

41、第二支撑柱； 42、支撑梁；

421、第一支撑梁； 422、第二支撑梁；

100、前后挡风玻璃； 200、侧挡风玻璃。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。

如图1至3所示，本实用新型的用于客车玻璃安装前的预处理工作平台包括底座1、行走轮2、用于水平放置客车前后挡风玻璃100的第一支撑组件3、以及用于水平放置客车侧挡风玻璃200的第二支撑组件4。

所述底座1为框架式结构，由多个矩形管和钢板焊接而成，所述矩形管和钢板均采用Q235钢材制成，所述行走轮2设有四个，分别设置于所述底座1的底部四个角，所述行走轮2采用方便转运的万向轮，所述万向轮带有锁止功能。

如图1至3所示，所述第一支撑组件3包括焊接在所述底座1上的两个第一支撑架31，其中，所述两个第一支撑架31分别设置在所述底座1的前后两侧，所述两个第一支撑架31的顶部处于同一高度，以使客车上的前后挡风玻璃100能够水平地放置在所述两个第一支撑架31上。

如图1至3所示，所述第二支撑组件4焊接在所述底座1的中部，其中，所述第二支撑组件4位于所述两个第一支撑架31之间，所述两个第一支撑架31的支撑面(玻璃放置面)高度高于所述第二支撑组件4的支撑面(玻璃放置面)高度。

具体地，如图1至3所示，单个所述第一支撑架31包括分别焊接于所述底座1顶部两个角的两个第一支撑柱311，每个所述第一支撑柱311的顶部均焊接有用于支撑放置玻璃的支撑块312，单个第一支撑架31中的两个第一支撑柱311之间焊接有横梁313，以加强所述第一支撑架31的支撑强度。

具体地，如图1至3所示，所述第二支撑组件4包括支撑梁42和焊接在所述底座1上的第二支撑柱41，其中，所述第二支撑柱41设有四个，所述支撑梁42包括两个第一支撑梁421和一个第二支撑梁422，其中一个所述第一支撑梁421焊接在两个第二支撑柱41的顶部，另一个所述第一支撑梁421焊接在另外两个第二支撑柱41的顶部，所述第二支撑梁422焊接在所述两个第一支撑梁421之间，所述两个第一支撑梁421和一个第二支撑梁422形成H型支撑面。

本实用新型中通过四个支撑块312来支撑放置尺寸较大的客车前后挡风玻璃，以减少材料，降低制作成本，通过支撑梁42来支撑放置尺寸较小的客车侧挡风玻璃，以加强客车侧挡风玻璃放置后的稳定性。

进一步地，对所述支撑块312和支撑梁42作软包处理，具体为所述支撑块312上粘接有海绵条，所述第一支撑梁421和第二支撑梁422上也均粘接有海绵条，以此来避免玻璃在放置过程中磕碰划伤，进而导致玻璃损伤。

本实用新型的玻璃预处理工作平台能够将挡风玻璃水平放置，这样一来方便员工对玻璃的全部棱面进行清洗剂擦拭和底涂，有利于后续打胶工作的有效进行，为挡风玻璃与客车车体之间的粘接提供了有力保障。

本实用新型为客车挡风玻璃的预处理工作提供了专门的平台，不像以往使用的货架具有随机使用性，有了专门的预处理工作平台能够方便管控玻璃的底涂时间，使得玻璃的底涂效果能够得到很好保证。

本实用新型的玻璃预处理工作平台能够同时放置尺寸较大的前后挡风玻璃和尺寸较小的侧挡风玻璃，并且二者的放置面处于不同高度，二者区分放置，这样的设计不仅增加了通用性和使用便捷性，还有利于保证玻璃的安装效率。

本实用新型的工作平台上能够放置多种规格的玻璃进行预处理操作，经过预处理后可重叠放置，再转运至安装工位。

本实用新型还具有结构简单、制作成本低、使用方便的特点。

在一实施例中，所述底座1上设置有挂钩，以便于牵引。

在一实施例中，如图1和图2所示，四个所述第一支撑柱311均向外倾斜设置，单个所述第一支撑架31中的两个第一支撑柱311呈倒“八”字形设置，即所述两个第一支撑柱311由下往上呈外扩趋势。

考虑到客车前后挡风玻璃的尺寸较大，所述第一支撑组件3的支撑范围相应的也较大，本实施例中，将所述第一支撑柱311外扩设置，能够在保证稳定支撑前后挡风玻璃的基础上，减少所述底座1的大小和占地范围，方便本工作平台转运移动的同时，还节省了底座1的制作材料。

在一实施例中，如图1和图2所示，四个所述第二支撑柱41均向内倾斜设置，与单个第一支撑架31相邻的两个第二支撑柱41呈正“八”字形设置，即所述两个第二支撑柱41由下往上呈内收趋势。

考虑到底座1为框架式结构，底座1中的矩形管通常焊接在钢板的边缘处，本实施例中，将所述第二支撑柱41焊接在底座1上的边缘处，并在对应于所述第二支撑柱41的下方焊接有竖向矩形管，以加强所述第二支撑组件4的支撑强度，并且由于第二支撑组件4支撑放置的侧挡风玻璃尺寸较小，故而将所述第二支撑柱41内收设置，能够避免第一支撑梁421过长而造成钢材浪费。

在一实施例中，所述支撑块312的顶部距离地面的高度为760mm，即第一支撑组件3的支撑面距离地面的高度为760mm，所述支撑梁42的顶部距离地面的高度为700mm，即所述第二支撑组件4的支撑面距离地面的高度为700mm。

本实施例中，所述第一支撑组件和第二支撑组件的支撑面高度能够满足员工不需要弯腰费力就可以将玻璃放置到本预处理工作平台上，符合员工的操作要求，能够提高员工工作的舒适度。

在一实施例中，所述第一支撑组件3的支撑面有效范围为1400mm×1000mm，所述第二支撑组件4的支撑面有效范围为627mm×800mm，以满足我司各类车型的前后挡风玻璃和侧挡风玻璃的尺寸要求。

在一实施例中，所述底座1中具有工具放置隔层，以便于放置操作工具、清洗剂、底涂剂等。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (9)

1.一种用于客车玻璃安装前的预处理工作平台，其特征在于，包括：

底座(1)，其底部设有行走轮(2)；

第一支撑组件(3)，包括位于所述底座(1)的四个角的第一支撑柱(311)和对应设置在各所述第一支撑柱(311)顶部的支撑块(312)，其中，四个所述第一支撑柱(311)的顶部的支撑块(312)处于同一高度，以使客车上的前后挡风玻璃水平地放置在所述第一支撑组件(3)上；以及

第二支撑组件(4)，设置在所述底座(1)上，用于水平放置客车上的侧挡风玻璃，

其中，所述第二支撑组件(4)位于四个所述第一支撑柱(311)中央，四个所述支撑块(312)的支撑面高于所述第二支撑组件(4)的支撑面。

2.根据权利要求1所述的用于客车玻璃安装前的预处理工作平台，其特征在于，所述支撑块(312)上设有海绵条。

3.根据权利要求1所述的用于客车玻璃安装前的预处理工作平台，其特征在于，所述底座(1)前侧两个角上的两个第一支撑柱(311)通过横梁(313)连接在一起，所述底座(1)后侧两个角上的两个第一支撑柱(311)通过横梁(313)连接在一起，以构成两个第一支撑架(31)。

4.根据权利要求3所述的用于客车玻璃安装前的预处理工作平台，其特征在于，所述第一支撑柱(311)向外倾斜设置，单个所述第一支撑架(31)中的两个第一支撑柱(311)呈倒“八”字形设置。

5.根据权利要求1所述的用于客车玻璃安装前的预处理工作平台，其特征在于，所述第二支撑组件(4)的支撑面呈H型，所述第二支撑组件(4)包括两个第一支撑梁(421)和一个第二支撑梁(422)。

6.根据权利要求5所述的用于客车玻璃安装前的预处理工作平台，其特征在于，所述第一支撑梁(421)和第二支撑梁(422)上均设有海绵条。

7.根据权利要求1所述的用于客车玻璃安装前的预处理工作平台，其特征在于，所述第一支撑组件(3)的支撑面距离地面的高度为760mm，所述第二支撑组件(4)的支撑面距离地面的高度为700mm。

8.根据权利要求1所述的用于客车玻璃安装前的预处理工作平台，其特征在于，所述行走轮(2)为万向轮。

9.根据权利要求1所述的用于客车玻璃安装前的预处理工作平台，其特征在于，所述底座(1)中具有工具放置隔层。

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