CN210706922U - 一种基于固体氢技术的移动充电车充电系统 - Google Patents

一种基于固体氢技术的移动充电车充电系统 Download PDF

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Abstract

本实用新型公开了一种基于固体氢技术的移动充电车充电系统，包括第一充电装置，其包括固体氢制氢装置、水箱、燃料电池装置及燃料电池高压转换装置，水箱通过供水管连接至固体氢制氢装置，固体氢制氢装置通过供氢管与燃料电池装置连通，燃料电池装置与燃料电池高压转换装置连接；第二充电装置，其包括油箱、与油箱连接的发动机、与发动机连接的发电机以及连通发动机的发电机高压转换装置；控制显示装置，其包括供电管理模块和显示模块；充电接口，供电管理模块与充电接口电连接。该实用新型提供一种基于固体氢技术的移动充电车充电系统。

Description

一种基于固体氢技术的移动充电车充电系统
技术领域
本实用新型属于充电技术领域，特别涉及一种基于固体氢技术的移动充电车充电系统。
背景技术
随着纯电动车辆普及使用，对电动车辆的充电问题也被重视起来。目前常见的立式充电桩和挂壁式充电桩只能用于固定的位置，需要电动车辆去寻找充电桩。
而在实际驾驶情况下，由于电动车续航等问题，其不可避免地在行驶路途中电量耗尽的情况。若采用拖车方式将电动车拖往合适的充电桩，不仅成本较大且会对车辆造成一定的损坏。
因此为解决上述问题，市面上出现了移动充电车。通过在车体内装载大重量的储能电池，并配备高压装换装置及充电枪为电量过低的电动车进行应急充电。传统移动充电车的储能电池也需要按时到充电点进行充电，且储能能力较低，极大的限制了移动充电车的服务能力。
实用新型内容
本实用新型所要解决的技术问题在于针对上述现有技术中的不足，提供一种基于固体氢技术的移动充电车充电系统。
为解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案是：一种基于固体氢技术的移动充电车充电系统，包括：
第一充电装置，其包括固体氢制氢装置、水箱、燃料电池装置及燃料电池高压转换装置，所述水箱通过供水管连接至所述固体氢制氢装置，所述固体氢制氢装置通过供氢管与所述燃料电池装置连通，所述燃料电池装置与所述燃料电池高压转换装置连接；
第二充电装置，其包括油箱、与所述油箱连接的发动机、与所述发动机连接的发电机以及连通所述发动机的发电机高压转换装置；
控制显示装置，其包括供电管理模块和显示模块；
充电接口，所述供电管理模块与所述充电接口电连接。
优选的是，所述第一充电装置还包括储氢罐和空气净化装置，所述供氢管上设有第一溢流阀，所述储氢罐通过溢流管与所述第一溢流阀连通，所述储氢罐侧壁上设有第二溢流阀，所述空气净化装置与所述燃料电池装置连通。
优选的是，所述燃料电池高压转换装置包括DCDC变换器和DCAC逆变器，所述DCDC变换器和所述DCAC逆变器分别通过开关电路K1、K2与所述充电接口电气连接，所述发电机高压转换装置包括ACAC变换器和ACDC逆变器，所述ACAC变换器和所述ACDC逆变器分别通过开关电路K3、K4与所述充电接口电气连接。
优选的是，所述开关电路K1、K2、K3、K4均为电磁继电器，其控制端分别与所述控制显示装置电气连接。
优选的是，所述固体氢制氢装置内设有重量传感器，所述油箱内设有液位传感器，所述供电管理模块分别与所述重量传感器和所述液位传感器连接。
优选的是，所述固体氢制氢装置为长方体形状，其包括壳体，所述壳体内部从下至上依次设有反应室和储水室，所述储水室内设均匀出水装置，所述反应室内设有固体氢储存装置。
优选的是，所述固体氢储存装置为蜂巢式结构，其空隙内设有固体氢，所述均匀出水装置从包括下出水板、上出水板以及连接所述下出水板和所述上出水板的储水管。
优选的是，所述下出水板和所述上出水板上均设有多个与所述蜂巢式结构的空隙相照应的通水孔，所述储水管两端均设有电磁阀开关。
优选的是，所述固体氢制氢装置上设有进水口和出氢口。
本实用新型的有益效果是：本实用新型以氢燃料能源作为主要能源，以燃油作为备用能源。这种基于固体氢的移动充电车的有效使用时间可以大大增加，能量存储密度大，且产物完全无污染。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图；
图2为本实用新型中固体氢制氢装置的一个视角结构示意图；
图3为本实用新型中固体氢制氢装置的剖面结构示意图。
附图标记说明：
1—第一充电装置；2—第二充电装置；3—控制显示装置；4—充电接口；5—开关电路K1；6—开关电路K2；7—开关电路K3；8—开关电路K4；10—固体氢制氢装置；11—水箱；12—燃料电池装置；13—燃料电池高压转换装置；14—供水管；15—水泵；16—供氢管；17—储氢罐；18—空气净化装置；19—第一溢流阀；20—溢流管；21—油箱；22—发动机；23—发电机；24—发电机高压转换装置；111—壳体；112—反应室；113—储水室；114—固体氢储存装置；115—下出水板；116—上出水板；117—储水管；118—电磁阀开关；119—进水口；120—出氢口。
具体实施方式
下面结合实施例对本实用新型做进一步的详细说明，以令本领域技术人员参照说明书文字能够据以实施。
应当理解，本文所使用的诸如“具有”、“包含”以及“包括”术语并不排除一个或多个其它元件或其组合的存在或添加。
如图1所示，本实施例提供一种基于固体氢技术的移动充电车充电系统，包括：
第一充电装置1，其包括固体氢制氢装置10、水箱11、燃料电池装置12及燃料电池高压转换装置13，固体氢制氢装置10上设有进水口119和出氢口120，水箱11通过供水管14连接至固体氢制氢装置10的进水口119，供水管14上设有水泵15，固体氢与水反应产生氢气，固体氢制氢装置10的出氢口120通过供氢管16将产生的氢气通入燃料电池装置12，燃料电池装置12是通过氢气与氧气反应产生电与水，产生的水通过管路回流到水箱11，重复循环利用水资源，燃料电池装置12产生的电送入燃料电池高压转换装置13内进行转换，其还包括储氢罐17和空气净化装置18，供氢管16上设有第一溢流阀19，储氢罐17通过溢流管20与第一溢流阀19连通，当供氢管16内的氢气压力超出设定值时，第一溢流阀19打开，氢气流向储氢罐17内。储氢罐17侧壁处设有第二溢流阀，用于将富余氢排出。储氢罐17上的第二溢流阀可以接一管道通向移动充电车外；空气净化装置18将进化后的空气送入燃料电池装置12内，用于与氢气发生反应。
第二充电装置2，其包括油箱21、与油箱21连接的发动机22、与发动机22连接的发电机23以及连通发动机22的发电机23高压转换装置24，通过这样设置，实现用油发电；
控制显示装置3，其包括供电管理模块和显示模块；
充电接口4，供电管理模块与充电接口4电连接。
燃料电池高压转换装置13包括DCDC变换器和DCAC逆变器，DCDC变换器和DCAC逆变器分别通过开关电路K1、K2与充电接口4电气连接，发电机23高压转换装置24包括ACAC变换器和ACDC逆变器，ACAC变换器和ACDC逆变器分别通过开关电路K3、K4与充电接口4电气连接。
开关电路K1、K2、K3、K4均为电磁继电器，其控制端分别与控制显示装置3电气连接。
固体氢制氢装置10内设有重量传感器，油箱21内设有液位传感器，供电管理模块分别与重量传感器和液位传感器连接，供电管理控制模块输入端分别与固体氢质量传感器输出端、储油箱21液位传感器输出端连接，用来监测剩余固态氢与剩余油量。同时，供电管理控制模块与充电接口4电连接，当充电接口4连接到电动车等待充电设备时，供电管理控制模块根据待充电设备所需电量及充电方式要求，同时结合剩余固态氢和剩余油量，控制开关电路K1、K2、K3、K4中其中一路导通；当第一充电装置1与第二充电装置2同时满足供电要求时，首选第一路充电装置。显示模块安装在移动充电车的驾驶舱内，方便驾驶员查看。显示模块与固体氢质量传感器输出端、储油箱21液位传感器输出端及供电管理控制模块输出端电连接。显示模块会实时显示当前剩余固体氢量及剩余油量。当供电管理控制模块判断出剩余固体氢量和剩余油量低于设定最小值时，显示模块会出现相应的报警提示，提醒驾驶员及时补充能源。
如图2-3所示，固体氢制氢装置10为长方体形状，其包括壳体111，壳体111内部从下至上依次设有反应室112和储水室117，反应室112内设有固体氢储存装置114，固体氢储存装置114为蜂巢式结构，其空隙内设有固体氢，这样设置将固体氢分成多个等份，通过检测所需要的电量来控制需要产生氢气的量，从而控制需要多少分固体氢来参与反应，不会造成固体氢的浪费，且反应室112为抽拉式结构，这样方便更换添加固体氢；储水室117内设均匀出水装置，均匀出水装置从包括下出水板115、上出水板116以及连接下出水板115和上出水板116的储水管117，下出水板115和上出水板116上均设有多个与蜂巢式结构的空隙相照应的通水孔，储水管117两端均设有电磁阀开关118，控制显示装置3与电磁阀开关118电连接，供电管理控制模块根据待充电设备所需电量控制电磁阀开关118的开闭来控制产生氢气的量，不会造成氢气的浪费。
在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
尽管本实用新型的实施方案已公开如上，但其并不仅仅限于说明书和实施方式中所列运用，它完全可以被适用于各种适合本实用新型的领域，对于熟悉本领域的人员而言，可容易地实现另外的修改，因此在不背离权利要求及等同范围所限定的一般概念下，本实用新型并不限于特定的细节。

Claims (9)

1.一种基于固体氢技术的移动充电车充电系统，其特征在于，包括：
第一充电装置，其包括固体氢制氢装置、水箱、燃料电池装置及燃料电池高压转换装置，所述水箱通过供水管连接至所述固体氢制氢装置，所述固体氢制氢装置通过供氢管与所述燃料电池装置连通，所述燃料电池装置与所述燃料电池高压转换装置连接；
第二充电装置，其包括油箱、与所述油箱连接的发动机、与所述发动机连接的发电机以及连通所述发动机的发电机高压转换装置；
控制显示装置，其包括供电管理模块和显示模块；
充电接口，所述供电管理模块与所述充电接口电连接。
2.根据权利要求1所述的一种基于固体氢技术的移动充电车充电系统，其特征在于，所述第一充电装置还包括储氢罐和空气净化装置，所述供氢管上设有第一溢流阀，所述储氢罐通过溢流管与所述第一溢流阀连通，所述储氢罐侧壁上设有第二溢流阀，所述空气净化装置与所述燃料电池装置连通。
3.根据权利要求2所述的一种基于固体氢技术的移动充电车充电系统，其特征在于，所述燃料电池高压转换装置包括DCDC变换器和DCAC逆变器，所述DCDC变换器和所述DCAC逆变器分别通过开关电路K1、K2与所述充电接口电气连接，所述发电机高压转换装置包括ACAC变换器和ACDC逆变器，所述ACAC变换器和所述ACDC逆变器分别通过开关电路K3、K4与所述充电接口电气连接。
4.根据权利要求3所述的一种基于固体氢技术的移动充电车充电系统，其特征在于，所述开关电路K1、K2、K3、K4均为电磁继电器，其控制端分别与所述控制显示装置电气连接。
5.根据权利要求4所述的一种基于固体氢技术的移动充电车充电系统，其特征在于，所述固体氢制氢装置内设有重量传感器，所述油箱内设有液位传感器，所述供电管理模块分别与所述重量传感器和所述液位传感器连接。
6.根据权利要求5所述的一种基于固体氢技术的移动充电车充电系统，其特征在于，所述固体氢制氢装置为长方体形状，其包括壳体，所述壳体内部从下至上依次设有反应室和储水室，所述储水室内设均匀出水装置，所述反应室内设有固体氢储存装置。
7.根据权利要求6所述的一种基于固体氢技术的移动充电车充电系统，其特征在于，所述固体氢储存装置为蜂巢式结构，其空隙内设有固体氢，所述均匀出水装置从包括下出水板、上出水板以及连接所述下出水板和所述上出水板的储水管。
8.根据权利要求7所述的一种基于固体氢技术的移动充电车充电系统，其特征在于，所述下出水板和所述上出水板上均设有多个与所述蜂巢式结构的空隙相照应的通水孔，所述储水管两端均设有电磁阀开关。
9.根据权利要求8所述的一种基于固体氢技术的移动充电车充电系统，其特征在于，所述固体氢制氢装置上设有进水口和出氢口。
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