CN210701612U - 汽车尾气抽排装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车尾气抽排装置，包括排气主管道、与排气主管道装配的多组排气软管组件，该抽排装置具有一控制箱，排气主管道的总排气口处集成有抽风机，抽风机的开关受控于控制箱；排气软管组件上集成有控制机构；排气软管组件上的控制机构与控制箱通讯以驱动控制箱开启或关闭所述风机；排气软管组件滑动连接于排气主管道以调节排气软管组件沿排气主管道长度方向的位置。本实用新型的汽车尾气抽排装置通过连接组件即实现橡胶软管和排气主管道的连通，又可以与排气主管道实现滑动连接，方便作业人员调节排气软管组件的位置，提高使用效果和便捷性，并通过控制机构实现开关风机，降低作业人员的工作量。

Description

汽车尾气抽排装置

技术领域

本实用新型涉及汽车检修技术领域，具体为一种能够适应各种燃油车的尾气抽排装置。

背景技术

在汽车修理店内进行汽车维修/汽车检修时，有时需要开启发动机，此时汽车尾气就会直接排放在修车室室内，严重污染室内空气环境，对电力的工作人员的健康造成威胁。

目前人们普遍使用的方法是用一个橡胶吸嘴套在汽车排气筒上，然后通过管道和风机把汽车尾气排放到户外，或者出于环保考虑，在尾气排放口处设置活性炭箱，这就是汽车尾气抽排系统/汽车尾气抽排装置。

现有技术的汽车尾气抽排装置中，每组尾气抽排装置可能装有一个或多个抽排接口，每个抽排接口通过耐高温橡胶软管可移动的连接在总通气管道上，总通气管道末端装有排气风机，排气风机将废气通过环保过滤装置排到室外；每组抽排装置设置一个风机，任何一个接口投入使用时，都需要作业人员将风机开关闭合，使风机启动，才能进行抽排工作，实际使用过程中发现，多数情况下，使用完毕时，忘记停止风机转动或为了方便将风机启动一整天，晚上下班才让风机停止转动的情况时有发生，即无端的消耗电能，也增加风机磨损，风机过早损坏。即使使用完毕，人员还要去控制箱处关掉电源，来来去去很不方便，增加了工作量；

另外，现有技术中的汽车尾气抽排装置每个抽排接口与系统的总通气管道多数为固定式装配关系，但是，在实际检修过程中，针对个别汽车或者作业人员的作业位置需要调节抽排接口的位置，而现有技术中一般都是利用一根较长的橡胶软管来适配检修位置，但如果橡胶软管的长度过长，虽然可以满足位置调整要求，极容易影响其他人员的正常工作。

实用新型内容

本实用新型的目的是在于解决现有技术中每个抽排单元操作不便、且抽排装置结构设计不合理、使用不便捷的技术问题，公开了一种能够解决现有技术中出现的问题的适应各种燃油车的汽车尾气抽排装置。

为了实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

本实用新型的汽车尾气抽排装置，包括：

与室内基础装配并布置于室内上部空间的排气主管道，所述排气主管道具有连通于室外的总排气口；以及

与所述排气主管道装配的多组排气软管组件，所述排气软管组件与待检修汽车的尾排管连通以将汽车尾气输送至所述排气主管道；

该抽排装置具有一控制箱，所述排气主管道的总排气口处集成有抽风机，所述抽风机的开关受控于所述控制箱；

所述排气软管组件上集成有控制机构；

所述排气软管组件上的控制机构与所述控制箱通讯以驱动所述控制箱开启或关闭所述抽风机；

所述排气软管组件滑动连接于所述排气主管道以调节所述排气软管组件沿所述排气主管道长度方向的位置。

进一步的，所述排气主管道为内部形成为风道的导轨型材；

所述排气软管组件具有滑动安装于所述导轨型材上的连接组件；

所述连接组件具有连通孔；

所述排气软管组件通过所述连通孔与所述排气主管道连通；

所述室内基础为墙体；

所述导轨型材通过桁架与所述墙体固连，且所述导轨型材的输出端安装有所述抽风机；

所述风机的排气口为所述总排气口。

进一步的，所述导轨型材包括型材主体，所述型材主体内部形成为沿长度方向延伸的风道；

所述型材主体的上端具有与所述桁架装配的安装槽；

所述型材主体的侧面向外延伸有导轨体；

所述型材主体的下端预留为开放端；

所述排气软管组件包括所述连接组件、以及连通于所述连接组件下部的变径接头，所述连接组件内部形成为腔体，且所述连接组件通过所述变径接头连通有橡胶软管；

所述连接组件具有与所述导轨体配合的滑动体，所述连接组件通过所述滑动体与导轨体的滑动配合形成于所述型材主体的滑动连接；

所述连接组件与所述型材主体的连通处具有密封组件。

进一步的，所述导轨体包括与所述型材主体一体成型并沿水平方向向外侧延伸的第一结构体；

所述第一结构体的端部具有倾斜向上延伸的第二结构体、以及倾斜向下延伸的第三结构体；

所述第一结构体、第二结构体、型材主体所形成的空间为第一滑动空间；

所述第一结构体、第三结构体、型材主体所形成的空间为第二滑动空间；

所述连接组件为长方体结构，所述连接组件的侧面向上延伸有滑动臂，所述滑动臂朝向所述型材主体一侧集成有两组行走轮，分别为第一行走轮和第二行走轮；

所述第一行走轮部分嵌入所述第一滑动空间并与所述型材主体形成滑动连接；

所述第二行走轮部分嵌入所述第二滑动空间并与所述型材主体形成滑动连接；

所述第一行走轮的中部沿其径向开设有U型槽；

所述第二结构体远离所述第一结构体的端部具有嵌入所述第一行走轮的U型槽以与所述第一行走轮形成滑动的弧形体；

所述第三结构体远离所述第一结构体的端部具有与所述第二行走轮接触的直板体。

进一步的，所述连接组件向上凸出有排气体，所述排气体形成为端部开放的长方体结构；

所述型材主体预留的开放端呈朝向轴线靠拢的结构，该开放端分为第一端和第二端；

所述密封组件安装于该开放端；

所述第一端和第二端的端部均开设有圆形通道；

所述密封组件包括分别部分嵌装于两个所述圆形通道内的密封体；

所述密封体的上端形成为与所述圆形通道匹配的圆柱体，所述密封体靠近所述圆柱体一侧凸出形成有密封凸起；

所述开放端的下端朝向轴线方向倾斜延伸有斜边；

所述密封体的圆柱体嵌于所述圆形通道时，所述密封凸起与所述斜边贴靠；

所述连接组件的排气体置于两个所述密封体之间，所述密封体的下端与所述排气体的外壁贴靠。

进一步的，所述圆柱体为中空结构。

进一步的，所述橡胶软管远离所述连接组件一端安装有橡胶接口，该橡胶接口与汽车尾气排放口配合；

所述橡胶接口和所述橡胶软管的连接处集成有所述控制机构。

进一步的，所述控制箱内集成有红外线信号接收控制器；

所述红外线信号接收控制器接收所述控制机构发送的控制信号以控制所述风机的开关。

进一步的，所述控制机构为遥控器，所述橡胶接口和橡胶软管的连接处通过不锈钢喉箍固定有遥控器盒，所述遥控器嵌入所述遥控器盒内；

所述遥控器向所述红外线信号接收控制器发送红外线控制信号。

进一步的，所述控制机构为接口控制器，所述接口控制器具有靠近橡胶接口的温度传感器探头，所述温度传感器探头采集橡胶接口和橡胶软管连接处的温度信号，并向所述接口控制器发送温度数据，所述接口控制器想所述红外线信号接收控制器发送红外控制信号。

在上述技术方案中，本实用新型提供的一种汽车尾气抽排装置，具有以下有益效果：

1、本实用新型的汽车尾气抽排装置通过连接组件即实现橡胶软管和排气主管道的连通，又可以与排气主管道实现滑动连接，方便作业人员调节排气软管组件的位置，提高使用效果和便捷性；

2、本实用新型的抽排装置在每组排气软管组件上都集成有控制机构，该控制机构与控制箱内的控制器形成通讯，方便使用任一排气软管组件的作业人员直接控制风机的开关，极大地节约了能源，避免了由于来往开关风机所带来的工作量增大，以及一直开启风机浪费能源的技术问题。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例公开的汽车尾气抽排装置的结构示意图；

图2为本实用新型实施例公开的汽车尾气抽排装置的排气软管组件和排气主管道的装配结构示意图；

图3为本实用新型实施例公开的汽车尾气抽排装置的排气软管组件和排气主管道的结构爆炸图；

图4为本实用新型实施例公开的汽车尾气抽排装置的排气软管组件和排气主管道连接结构侧视图；

图5为本实用新型实施例公开的汽车尾气抽排装置的密封体的结构示意图；

图6为本实用新型实施例公开的汽车尾气抽排装置的实施例一中橡胶接口和橡胶软管连接结构示意图；

图7为本实用新型实施例公开的汽车尾气抽排装置的实施例一中控制机构和控制箱的通讯关系示意图；

图8为本实用新型实施例公开的汽车尾气抽排装置的实施例二中橡胶接口和橡胶软管连接结构示意图；

图9为本实用新型实施例公开的汽车尾气抽排装置的实施例二中控制机构和控制箱的通讯关系示意图。

附图标记说明：

1、室内基础；2、排气主管道；3、排气软管组件；4、抽风机；5、控制箱；6、密封组件；

201、型材主体；202、安装槽；203、第一结构体；204、第二结构体；205、第三结构体；206、弧形体；207、直板体；208、第一滑动空间；209、第二滑动空间；210、圆形通道；211、斜边；212、开放端；

301、连接组件；302、橡胶软管；303、橡胶接口；304、滑动臂；305、第一行走轮；306、第二行走轮；307、U型槽；308、轮轴；309、排气体；310、不锈钢喉箍；

501、红外线信号接收控制器；

601、密封体；602、圆柱体；603、密封凸起；

701、接口控制器；702、温度传感器探头；703、遥控器；704、遥控器盒。

具体实施方式

为了使本领域的技术人员更好地理解本实用新型的技术方案，下面将结合附图对本实用新型作进一步的详细介绍。

参见图1～图5所示；

本实施例的汽车尾气抽排装置，包括：

与室内基础1装配并布置于室内上部空间的排气主管道2，排气主管道2具有连通于室外的总排气口；以及

与排气主管道2装配的多组排气软管组件3，排气软管组件3与待检修汽车的尾排管连通以将汽车尾气输送至排气主管道2；

该抽排装置具有一控制箱5，排气主管道2的总排气口处集成有抽风机4，抽风机4的开关受控于控制箱5；

排气软管组件3上集成有控制机构；

排气软管组件3上的控制机构与控制箱5通讯以驱动控制箱5开启或关闭抽风机4；

排气软管组件3滑动连接于排气主管道2以调节排气软管组件3沿排气主管道2长度方向的位置。

具体的，本实施例公开了一种用于汽车检修时需要开启发动机过程中将汽车尾气排放至室外或者集中回收至处理装置的汽车尾气抽排装置；该抽排装置主要包括与室内基础1装配固定的排气主管道2，排气主管道2作为接收与其连通的排气软管组件3输送来的尾气的主风道，在排气主管道2的末端安装风机，该风机选用抽风机4，利用抽风机4的抽力将尾气由排气软管组件3引流至排气主管道2并最终排放至外界或集中收集到处理装置。其中，考虑到检修中可能需要调整排气软管组件3的位置的问题，本实施例中的排气软管组件3与排气主管道2滑动连接，且考虑到作业人员不方便开关抽风机4的技术问题，在每组排气软管组件3上集成了与控制箱5通讯的控制机构，通过控制机构控制抽风机4的开关，极大地方便了作业人员。

优选的，本实施例中排气主管道2为内部形成为风道的导轨型材；

排气软管组件3具有滑动安装于导轨型材上的连接组件301；

连接组件301具有连通孔；

排气软管组件3通过连通孔与排气主管道2连通；

室内基础1为墙体；

导轨型材通过桁架与墙体固连，且导轨型材的输出端安装有抽风机4；

抽风机4的排气口为总排气口。

本实施例具体介绍了装置的安装结构，由于该装置主要是应用在汽车检修厂(室内)，而排气主管道2一般较长，安装时多数以墙体或者单独设置的支架作为安装基础，利用桁架将排气主管道2固定在室内的上方，然后多组排气软管组件3间隔设置在排气主管道2上，作业人员选用任一排气软管组件3时，直接利用该排气软管组件3上集成的控制机构打开抽风机4，就可以正常抽走待检修汽车的尾气。

更为具体的是：

导轨型材包括型材主体201，型材主体201内部形成为沿长度方向延伸的风道；

型材主体201的上端具有与桁架装配的安装槽202；

型材主体201的侧面向外延伸有导轨体；

型材主体201的下端预留为开放端212；

排气软管组件3包括连接组件301、以及连通于连接组件301下部的变径接头，连接组件301内部形成为腔体，且连接组件301通过变径接头连通有橡胶软管202；

连接组件301具有与导轨体配合的滑动体，连接组件301通过滑动体与导轨体的滑动配合形成于型材主体201的滑动连接；

连接组件301与型材主体201的连通处具有密封组件6。

其中，导轨体包括与型材主体201一体成型并沿水平方向向外侧延伸的第一结构体203；

第一结构体203的端部具有倾斜向上延伸的第二结构体204、以及倾斜向下延伸的第三结构体205；

第一结构体203、第二结构体204、型材主体201所形成的空间为第一滑动空间208；

第一结构体203、第三结构体205、型材主体201所形成的空间为第二滑动空间209；

连接组件301为长方体结构，连接组件301的侧面向上延伸有滑动臂304，滑动臂304朝向型材主体201一侧集成有两组行走轮，分别为第一行走轮305和第二行走轮306；

第一行走轮305部分嵌入第一滑动空间208并与型材主体201形成滑动连接；

第二行走轮306部分嵌入第二滑动空间209并与型材主体201形成滑动连接；

第一行走轮305的中部沿其径向开设有U型槽307；

第二结构体204远离第一结构体203的端部具有嵌入第一行走轮305的U型槽307以与第一行走轮203形成滑动的弧形体206；

第三结构体205远离第一结构体203的端部具有与第二行走轮306接触的直板体207。

本实施例具体介绍了排气主管道2的结构、以及排气软管组件3的连接组件301与排气主管道2的连接结构；其中，排气主管道2以导轨型材一体加工成型，材质选用铝合金或者其他材质都可以。型材主体201内部形成为中空结构，该中空结构即为尾气的流通通道，型材主体201的下部开放端预留为与连接组件301配合并连通的结构，在抽风机4的抽力作用下，排气软管组件3会将汽车尾气都引流至型材主体201内并最终由抽风机4排放至工艺下游。本实施例的型材主体201和连接组件301的滑动连接结构详见上文，其中，滑动主要是通过上述的行走轮与对应形成的滑动空间的配合；以第一滑动空间208为例，首先本实施例公开的型材主体201以一体成型的方式制备，在型材主体201的侧面通过第一结构体203、第二结构体204形成了能够将第一行走轮305内侧轮部分嵌入其中的第一滑动空间208，第一行走轮305通过其上开设的U型槽307分为两部分，一部分就是上述的嵌入第一滑动空间208内的内侧轮部分，另一部分就是置于上述弧形体206外侧的外侧轮部分，而弧形体206的形状和尺寸需要根据第一行走轮的U型槽制备，当第一行走轮305的内侧轮部分嵌入第一滑动空间208后，第一行走轮305的U型槽307直接与弧形体206接触并让弧形体嵌入U型槽307内，这样第一行走轮305就与型材主体201形成为滑动连接关系。第二滑动空间209结构和原理与第一滑动空间208类似，该处不再赘述。

优选的，本实施例中连接组件301向上凸出有排气体309，排气体309形成为端部开放的长方体结构；

型材主体201预留的开放端212呈朝向轴线靠拢的结构，该开放端212分为第一端和第二端；

密封组件6安装于该开放端；

第一端和第二端的端部均开设有圆形通道210；

密封组件6包括分别部分嵌装于两个圆形通道210内的密封体601；

密封体601的上端形成为与圆形通道210匹配的圆柱体602，密封体601靠近圆柱体602一侧凸出形成有密封凸起603；

开放端212的下端朝向轴线方向倾斜延伸有斜边211；

密封体601的圆柱体602嵌于圆形通道210时，密封凸起603与斜边211贴靠；

连接组件301的排气体309置于两个密封体601之间，密封体601的下端与排气体309的外壁贴靠。

由于本实施例公开的抽排装置主要用以抽走检修车辆的尾气，因此，需要考虑到连接组件301和排气主管道2之间的密封性，并且在抽风机4的抽力作用下驱使该处的尾气能够顺利进入排气主管道2内。本实施例的密封结构也属于一个主要实用新型点：其安装于型材主体201的开放端212处，并且与连接组件301形成装配关系，具体为在第一端和第二端处对称开设有圆形通道210，密封体601长度与型材主体201匹配，在密封体601的上端一体形成有与圆形通道210匹配的圆柱体602，该圆柱体602与圆形通道210形成为间隙配合地将密封体601嵌装于型材主体201的下端；考虑到进一步密封的问题，第一端和第二端均形成有斜边211，该斜边211也朝向轴线靠拢形成为缩口结构。由于密封体601具有一定的弹性，将密封体601嵌入圆形通道210后，其下端与连接组件301的排气体309形成连接，并由于排气体309的作用压紧密封体601，使得密封体601的密封凸起603和斜边211形成挤压并实现密封。在排气软管组件3抽排尾气时，在连接组件301的排气体309排气过程中，在抽风机4的抽力作用以及该处密封体601的密封作用下，能够避免排气体排出的尾气外泄，并且顺利进入到排气主管道2内并最终排放至室外。

考虑到结构强度问题和成本问题，上述的圆柱体602为中空结构。

优选的，本实施例中橡胶软管302远离连接组件301一端安装有橡胶接口303，该橡胶接口303与汽车尾气排放口配合；

橡胶接口303和橡胶软管302的连接处集成有控制机构。

控制箱5内集成有红外线信号接收控制器501；

红外线信号接收控制器501接收控制机构发送的控制信号以控制抽风机4的开关。

实施例一：

参见图6～图7所示，本实施例一公开了控制机构与控制箱5第一种通讯方式；

控制机构为遥控器703，橡胶接口303和橡胶软管302的连接处通过不锈钢喉箍310固定有遥控器盒704，遥控器703嵌入遥控器盒704内；

遥控器703向红外线信号接收控制器501发送红外线控制信号。

本实施例一利用遥控器703与控制箱5内红外线信号接收控制器501通讯，作业人员只需要单独操作对应的遥控器703就可以完成控制。

实施例二：

参见图8～图9所示，本实施例二公开了控制机构与控制箱第二种通讯方式；

控制机构为接口控制器701，所述接口控制器701具有靠近橡胶接口303的温度传感器探头702，温度传感器探头702采集橡胶接口303和橡胶软管302连接处的温度信号，并向接口控制器701发送温度数据，接口控制器701向红外线信号接收控制器501发送红外控制信号。

以温度传感器探头702探测橡胶接口303和橡胶软管302连接处的温度变化，由于尾气温度较高，一旦高于设定值就会将温度信号传输给接口控制器701，并通过接口控制器701与红外线信号接收控制器501的通讯接收温度变化信号，根据事先设定好的程序，由控制器判断打开还是关闭风机。

在上述技术方案中，本实用新型提供的一种汽车尾气抽排装置，具有以下有益效果：

本实用新型的汽车尾气抽排装置通过连接组件301即实现橡胶软管302和排气主管道2的连通，又可以与排气主管道2实现滑动连接，方便作业人员调节排气软管组件3的位置，提高使用效果和便捷性；

本实用新型的抽排装置在每组排气软管组件3上都集成有控制机构，该控制机构与控制箱5内的控制器形成通讯，方便使用任一排气软管组件3的作业人员直接控制抽风机4的开关，极大地节约了能源，避免了由于来往开关抽风机4所带来的工作量增大，以及一直开启抽风机4浪费能源的技术问题。

以上只通过说明的方式描述了本实用新型的某些示范性实施例，毋庸置疑，对于本领域的普通技术人员，在不偏离本实用新型的精神和范围的情况下，可以用各种不同的方式对所描述的实施例进行修正。因此，上述附图和描述在本质上是说明性的，不应理解为对本实用新型权利要求保护范围的限制。

Claims (10)

1.汽车尾气抽排装置，其特征在于，包括：

与室内基础(1)装配并布置于室内上部空间的排气主管道(2)，所述排气主管道(2)具有连通于室外的总排气口；以及

与所述排气主管道(2)装配的多组排气软管组件(3)，所述排气软管组件(3)与待检修汽车的尾排管连通以将汽车尾气输送至所述排气主管道(2)；

该抽排装置具有一控制箱(5)，所述排气主管道(2)的总排气口处集成有抽风机(4)，所述抽风机(4)的开关受控于所述控制箱(5)；

所述排气软管组件(3)上集成有控制机构；

所述排气软管组件(3)上的控制机构与所述控制箱(5)通讯以驱动所述控制箱(5)开启或关闭所述抽风机(4)；

所述排气软管组件(3)滑动连接于所述排气主管道(2)以调节所述排气软管组件(3)沿所述排气主管道(2)长度方向的位置。

2.根据权利要求1所述的汽车尾气抽排装置，其特征在于，所述排气主管道(2)为内部形成为风道的导轨型材；

所述排气软管组件(3)具有滑动安装于所述导轨型材上的连接组件(301)；

所述连接组件(301)具有连通孔；

所述排气软管组件(3)通过所述连通孔与所述排气主管道(2)连通；

所述室内基础(1)为墙体；

所述导轨型材通过桁架与所述墙体固连，且所述导轨型材的输出端安装有所述抽风机(4)；

所述抽风机(4)的排气口为所述总排气口。

3.根据权利要求2所述的汽车尾气抽排装置，其特征在于，所述导轨型材包括型材主体(201)，所述型材主体(201)内部形成为沿长度方向延伸的风道；

所述型材主体(201)的上端具有与所述桁架装配的安装槽(202)；

所述型材主体(201)的侧面向外延伸有导轨体；

所述型材主体(201)的下端预留为开放端(212)；

所述排气软管组件(3)包括所述连接组件(301)、以及连通于所述连接组件(301)下部的变径接头，所述连接组件(301)内部形成为腔体，且所述连接组件(301)通过所述变径接头连通有橡胶软管(302)；

所述连接组件(301)具有与所述导轨体配合的滑动体，所述连接组件(301)通过所述滑动体与导轨体的滑动配合形成于所述型材主体(201)的滑动连接；

所述连接组件(301)与所述型材主体(201)的连通处具有密封组件(6)。

4.根据权利要求3所述的汽车尾气抽排装置，其特征在于，所述导轨体包括与所述型材主体(201)一体成型并沿水平方向向外侧延伸的第一结构体(203)；

所述第一结构体(203)的端部具有倾斜向上延伸的第二结构体(204)、以及倾斜向下延伸的第三结构体(205)；

所述第一结构体(203)、第二结构体(204)、型材主体(201)所形成的空间为第一滑动空间(208)；

所述第一结构体(203)、第三结构体(205)、型材主体(201)所形成的空间为第二滑动空间(209)；

所述连接组件(301)为长方体结构，所述连接组件(301)的侧面向上延伸有滑动臂(304)，所述滑动臂(304)朝向所述型材主体(201)一侧集成有两组行走轮，分别为第一行走轮(305)和第二行走轮(306)；

所述第一行走轮(305)部分嵌入所述第一滑动空间(208)并与所述型材主体(201)形成滑动连接；

所述第二行走轮(306)部分嵌入所述第二滑动空间(209)并与所述型材主体(201)形成滑动连接；

所述第一行走轮(305)的中部沿其径向开设有U型槽(307)；

所述第二结构体(204)远离所述第一结构体(203)的端部具有嵌入所述第一行走轮(305)的U型槽(307)以与所述第一行走轮(305)形成滑动的弧形体(206)；

所述第三结构体(205)远离所述第一结构体(203)的端部具有与所述第二行走轮(306)接触的直板体(207)。

5.根据权利要求4所述的汽车尾气抽排装置，其特征在于，所述连接组件(301)向上凸出有排气体(309)，所述排气体(309)形成为端部开放的长方体结构；

所述型材主体(201)预留的开放端(212)呈朝向轴线靠拢的结构，该开放端分为第一端和第二端；

所述密封组件(6)安装于该开放端(212)；

所述第一端和第二端的端部均开设有圆形通道(210)；

所述密封组件(6)包括分别部分嵌装于两个所述圆形通道(210)内的密封体(601)；

所述密封体(601)的上端形成为与所述圆形通道(210)匹配的圆柱体(602)，所述密封体(601)靠近所述圆柱体(602)一侧凸出形成有密封凸起(603)；

所述开放端(212)的下端朝向轴线方向倾斜延伸有斜边(211)；

所述密封体(601)的圆柱体(602)嵌于所述圆形通道(210)时，所述密封凸起(603)与所述斜边(211)贴靠；

所述连接组件(301)的排气体(309)置于两个所述密封体(601)之间，所述密封体(601)的下端与所述排气体(309)的外壁贴靠。

6.根据权利要求5所述的汽车尾气抽排装置，其特征在于，所述圆柱体(602)为中空结构。

7.根据权利要求3所述的汽车尾气抽排装置，其特征在于，所述橡胶软管(302)远离所述连接组件(301)一端安装有橡胶接口(303)，该橡胶接口(303)与汽车尾气排放口配合；

所述橡胶接口(303)和所述橡胶软管(302)的连接处集成有所述控制机构。

8.根据权利要求7所述的汽车尾气抽排装置，其特征在于，所述控制箱(5)内集成有红外线信号接收控制器(501)；

所述红外线信号接收控制器(501)接收所述控制机构发送的控制信号以控制所述抽风机(4)的开关。

9.根据权利要求8所述的汽车尾气抽排装置，其特征在于，所述控制机构为遥控器(703)，所述橡胶接口(303)和橡胶软管(302)的连接处通过不锈钢喉箍(310)固定有遥控器盒(704)，所述遥控器(703)嵌入所述遥控器盒(704)内；

所述遥控器(703)向所述红外线信号接收控制器(501)发送红外线控制信号。

10.根据权利要求8所述的汽车尾气抽排装置，其特征在于，所述控制机构为接口控制器(701)，所述接口控制器(701)具有靠近橡胶接口(303)的温度传感器探头(702)，所述温度传感器探头(702)采集橡胶接口(303)和橡胶软管(302)连接处的温度信号，并向所述接口控制器(701)发送温度数据，所述接口控制器(701)向所述红外线信号接收控制器(501)发送红外控制信号。

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