CN210686790U - 一种带分体螺套结构的刹车制动钳活塞 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种带分体螺套结构的刹车制动钳活塞，包括制动钳，制动钳的一侧固定连接有进液管，且制动钳和进液管的内部均开设有液槽，制动钳和进液管内部的液槽相互连通，所述制动钳下侧的两端均固定连接有限位杆，且制动钳内部靠近限位杆的一侧滑动连接有活塞，所述活塞套设在限位杆的外侧，所述制动钳底端的外侧均设置有制动块，本实用新型涉及制动钳活塞技术领域。该带分体螺套结构的刹车制动钳活塞中活塞与制动块通过连接杆连接，并且各个构件的连接部位均嵌入有螺套，可以在便于拆分时也增加连接时的稳定性，相较于现有结构实用性更高，并且更加方便更换和维修，并且本装置还设置有限位杆和滑动杆两组限位构件。

Description

一种带分体螺套结构的刹车制动钳活塞

技术领域

本实用新型涉及制动钳活塞技术领域，具体为一种带分体螺套结构的刹车制动钳活塞。

背景技术

盘式制动器是盘式制动器的一种，它的旋转元件是以端面工作的金属圆盘，称为制动盘，固定元件是工作面积不大的摩擦块与其金属背板组成的制动块，每个制动器中有2～4个，这些制动块及其促动装置都装在横跨制动盘两侧的夹钳形支架中，总称为制动钳，制动盘和制动钳共同构成了钳盘式制动器，在制动钳中，需要用液压带动活塞来带动制动块的运动。

现有的刹车制动钳活塞结构简单，通常刹车制动钳活塞中的制动块和活塞之间为直接连接，导致制动块和活塞在液压带动移动时的稳定性较差，容易发生倾斜，同时活塞与制动块之间的连接性较差，不易进行检修和更换。

实用新型内容

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种带分体螺套结构的刹车制动钳活塞，解决了现有的刹车制动钳活塞结构简单，通常刹车制动钳活塞中的制动块和活塞之间为直接连接，导致制动块和活塞在液压带动移动时的稳定性较差，容易发生倾斜，同时活塞与制动块之间的连接性较差，不易进行检修和更换的问题。

为实现以上目的，本实用新型通过以下技术方案予以实现：一种带分体螺套结构的刹车制动钳活塞，包括制动钳，所述制动钳的一侧固定连接有进液管，且制动钳和进液管的内部均开设有液槽，所述制动钳和进液管内部的液槽相互连通，所述制动钳下侧的两端均固定连接有限位杆，且制动钳内部靠近限位杆的一侧滑动连接有活塞，所述活塞套设在限位杆的外侧，所述制动钳底端的外侧均设置有制动块，所述活塞与制动块之间通过螺栓固定连接有连接杆，所述制动块的上、下两端均固定连接有侧连接块，所述侧连接块的一侧固定连接有滑动杆，所述制动钳底端的上、下两侧均固定连接有固定块，所述滑动杆滑动连接在固定块的内部。

优选的，所述活塞朝向制动块的一侧均开设有第一安装槽，所述第一安装槽的内部开设有第一螺纹孔。

优选的，所述制动块朝向活塞的一侧开设有第二安装槽，所述第二安装槽的内部开设有第三螺纹孔。

优选的，所述连接杆包括第一连接盘和第二连接盘，所述第一连接盘和第二连接盘之间固定连接有固定杆，且第一连接盘和第二连接盘的直径与第一安装槽和第二安装槽的内直径相同。

优选的，所述第一连接盘和第二连接盘的边缘均开设有第二螺纹孔，所述第二螺纹孔的尺寸与分布位置均与第一螺纹孔和第三螺纹孔相同。

优选的，所述第一螺纹孔、第二螺纹孔和第三螺纹孔的内部均螺纹连接有螺套，所述螺套为一种不锈钢材质的构件。

有益效果

本实用新型提供了一种带分体螺套结构的刹车制动钳活塞。与现有的技术相比具备以下有益效果：

(1)、该带分体螺套结构的刹车制动钳活塞，通过活塞与制动块之间通过螺栓固定连接有连接杆，活塞朝向制动块的一侧均开设有第一安装槽，第一安装槽的内部开设有第一螺纹孔，制动块朝向活塞的一侧开设有第一安装槽，第一安装槽的内部开设有第三螺纹孔，第一连接盘和第二连接盘的边缘均开设有第二螺纹孔，第一螺纹孔、第二螺纹孔和第三螺纹孔的内部均螺纹连接有螺套，本新型中活塞与制动块通过连接杆连接，并且各个构件的连接部位均嵌入有螺套，可以在便于拆分时也增加连接时的稳定性，相较于现有结构实用性更高，并且更加方便更换和维修。

(2)、该带分体螺套结构的刹车制动钳活塞，通过制动钳下侧的两端均固定连接有限位杆，且制动钳内部靠近限位杆的一侧滑动连接有活塞，活塞套设在限位杆的外侧，制动钳底端的外侧均设置有制动块，制动块的上、下两端均固定连接有侧连接块，侧连接块的一侧固定连接有滑动杆，制动钳底端的上、下两侧均固定连接有固定块，滑动杆滑动连接在固定块的内部，本装置设置有限位杆和滑动杆两组限位构件，可以防止活塞和制动块在滑动时出现打滑的问题，进一步提升了装置在使用时的整体性和稳定性。

附图说明

图1为本实用新型的主视图；

图2为本实用新型中活塞和连接杆的结构分解图；

图3为本实用新型中制动块的外观图。

图中：1、制动钳；2、进液管；3、活塞；4、限位杆；5、制动块；6、连接杆；7、侧连接块；8、固定块；9、滑动杆；10、螺套；11、液槽；31、第一安装槽；32、第一螺纹孔；61、第一连接盘；62、第二连接盘；63、固定杆；64、第二螺纹孔；51、第二安装槽；52、第三螺纹孔。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-3，本实用新型提供一种技术方案：一种带分体螺套结构的刹车制动钳活塞，包括制动钳1，制动钳1的一侧固定连接有进液管2，且制动钳1和进液管2的内部均开设有液槽11，制动钳1和进液管2内部的液槽11 相互连通，制动钳1下侧的两端均固定连接有限位杆4，且制动钳1内部靠近限位杆4的一侧滑动连接有活塞3，活塞3与制动钳1中液槽11的内壁紧密贴合，活塞3套设在限位杆4的外侧，制动钳1底端的外侧均设置有制动块5，活塞3朝向制动块5的一侧均开设有第一安装槽31，第一安装槽31的内部开设有第一螺纹孔32，制动块5朝向活塞3的一侧开设有第二安装槽51，第二安装槽51的内部开设有第三螺纹孔52，活塞3与制动块5之间通过螺栓固定连接有连接杆6，连接杆6包括第一连接盘61和第二连接盘62，第一连接盘 61和第二连接盘62之间固定连接有固定杆63，且第一连接盘61和第二连接盘62的直径与第一安装槽31和第二安装槽51的内直径相同，第一连接盘61 和第二连接盘62的边缘均开设有第二螺纹孔64，第一螺纹孔32、第二螺纹孔64和第三螺纹孔52的内部均螺纹连接有螺套10，螺套10为一种不锈钢材质的构件，第二螺纹孔64的尺寸与分布位置均与第一螺纹孔32和第三螺纹孔52相同，本新型中活塞3与制动块5通过连接杆6连接，并且各个构件的连接部位均嵌入有螺套10，可以在便于拆分时也增加连接时的稳定性，相较于现有结构实用性更高，并且更加方便更换和维修，制动块5的上、下两端均固定连接有侧连接块7，侧连接块7的一侧固定连接有滑动杆9，制动钳1 底端的上、下两侧均固定连接有固定块8，滑动杆9滑动连接在固定块8的内部，本装置设置有限位杆4和滑动杆9两组限位构件，可以防止活塞3和制动块5在滑动时出现打滑的问题，进一步提升了装置在使用时的整体性和稳定性。

工作时，液压油从进液管的液槽11中注入，并且沿着制动钳1的液槽11 注入到两个活塞3的两侧，并且推动活塞3沿着限位杆4滑动，在活塞3滑动时，会通过连接杆6带动制动块5滑动，在制动块5滑动时，制动块5两侧的滑动杆9会在固定块8内部滑动；另一方面，在需要更换制动块5时，可以先注入液压油，将制动块5与制动钳1之间留出孔隙，然后将螺栓依次从第二螺纹孔64和第一螺纹孔32与第二螺纹孔64和第三螺纹孔52中取出，即可将制动块5、连接杆6和活塞3之间进行拆分。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (6)

1.一种带分体螺套结构的刹车制动钳活塞，包括制动钳(1)，所述制动钳(1)的一侧固定连接有进液管(2)，且制动钳(1)和进液管(2)的内部均开设有液槽(11)，所述制动钳(1)和进液管(2)内部的液槽(11)相互连通，其特征在于：所述制动钳(1)下侧的两端均固定连接有限位杆(4)，且制动钳(1)内部靠近限位杆(4)的一侧滑动连接有活塞(3)，所述活塞(3)套设在限位杆(4)的外侧，所述制动钳(1)底端的外侧均设置有制动块(5)，所述活塞(3)与制动块(5)之间通过螺栓固定连接有连接杆(6)，所述制动块(5)的上、下两端均固定连接有侧连接块(7)，所述侧连接块(7)的一侧固定连接有滑动杆(9)，所述制动钳(1)底端的上、下两侧均固定连接有固定块(8)，所述滑动杆(9)滑动连接在固定块(8)的内部。

2.根据权利要求1所述的一种带分体螺套结构的刹车制动钳活塞，其特征在于：所述活塞(3)朝向制动块(5)的一侧均开设有第一安装槽(31)，所述第一安装槽(31)的内部开设有第一螺纹孔(32)。

3.根据权利要求2所述的一种带分体螺套结构的刹车制动钳活塞，其特征在于：所述制动块(5)朝向活塞(3)的一侧开设有第二安装槽(51)，所述第二安装槽(51)的内部开设有第三螺纹孔(52)。

4.根据权利要求3所述的一种带分体螺套结构的刹车制动钳活塞，其特征在于：所述连接杆(6)包括第一连接盘(61)和第二连接盘(62)，所述第一连接盘(61)和第二连接盘(62)之间固定连接有固定杆(63)，且第一连接盘(61)和第二连接盘(62)的直径与第一安装槽(31)和第二安装槽(51)的内直径相同。

5.根据权利要求4所述的一种带分体螺套结构的刹车制动钳活塞，其特征在于：所述第一连接盘(61)和第二连接盘(62)的边缘均开设有第二螺纹孔(64)，所述第二螺纹孔(64)的尺寸与分布位置均与第一螺纹孔(32)和第三螺纹孔(52)相同。

6.根据权利要求5所述的一种带分体螺套结构的刹车制动钳活塞，其特征在于：所述第一螺纹孔(32)、第二螺纹孔(64)和第三螺纹孔(52)的内部均螺纹连接有螺套(10)，所述螺套(10)为一种不锈钢材质的构件。

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