CN210686142U - 一种汽车发动机保护壳 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车发动机保护壳，包括外壳，所述外壳的内部设置有内防护壳，所述外壳和内防护壳之间固定连接有减振弹簧，所述内防护壳的前表壁开设有散热口，所述散热口的内表壁设置有两个固定板，两个所述固定板之间固定连接有散热片，所述散热片的两侧均设置有导热硅脂层，所述外壳的前表壁开设有散热孔，且外壳的两侧均设置有安装支架，两个所述安装支架上均开设有安装孔，本实用新型的汽车发动机保护壳通过设置导热硅脂层和散热片，导热硅脂层可使发动机散发出的热量更有效的传导到散热片上，再经散热片散发到周围空气中去，避免汽车发动机保护壳散热效果不佳，易造成发动机内部零件损坏。

Description

一种汽车发动机保护壳

技术领域

本实用新型涉及发动机技术领域，具体为一种汽车发动机保护壳。

背景技术

发动机是一种能够把其它形式的能转化为机械能的机器，包括如内燃机(汽油发动机等)、外燃机(斯特林发动机、蒸汽机等)、电动机等，如内燃机通常是把化学能转化为机械能，发动机既适用于动力发生装置，也可指包括动力装置的整个机器(如:汽油发动机、航空发动机)，发动机最早诞生在英国，所以，发动机的概念也源于英语，它的本义是指那种产生动力的机械装置。

但是，现有的汽车发动机保护壳存在一些缺陷。比如，现有的汽车发动机保护壳减振效果不佳，容易造成发动机的损坏，且汽车发动机保护壳散热效果不佳。因此，我们提出一种汽车发动机保护壳。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种汽车发动机保护壳，导热硅脂层可使发动机散发出的热量更有效的传导到散热片上，再经散热片散发到周围空气中去，避免汽车发动机保护壳散热效果不佳，易造成发动机内部零件损坏，且减振弹簧安装在外壳与内防护壳之间，可有效减轻外壳与内防护壳之间的振动，防止内防护壳内部的发动机遭受到振动导致发动机的损坏，解决了背景技术中所提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车发动机保护壳，包括外壳，所述外壳的内部设置有内防护壳，所述外壳和内防护壳之间固定连接有减振弹簧，所述内防护壳的前表壁开设有散热口，所述散热口的内表壁设置有两个固定板，两个所述固定板之间固定连接有散热片，所述散热片的两侧均设置有导热硅脂层，所述外壳的前表壁开设有散热孔，且外壳的两侧均设置有安装支架，两个所述安装支架上均开设有安装孔。

作为本实用新型的一种优选实施方式，所述外壳和安装支架之间通过螺栓固定连接。

作为本实用新型的一种优选实施方式，所述散热孔的内部设置有防尘网。

作为本实用新型的一种优选实施方式，所述安装支架为L形结构。

作为本实用新型的一种优选实施方式，所述散热片共设置有九个，且九个散热片等距离分布。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：

1.本实用新型的汽车发动机保护壳通过设置导热硅脂层和散热片，导热硅脂层可使发动机散发出的热量更有效的传导到散热片上，再经散热片散发到周围空气中去，避免汽车发动机保护壳散热效果不佳，易造成发动机内部零件损坏。

2.本实用新型的汽车发动机保护壳减振弹簧，减振弹簧安装在外壳与内防护壳之间，可有效减轻外壳与内防护壳之间的振动，防止内防护壳内部的发动机遭受到振动导致发动机的损坏。

附图说明

通过阅读参照以下附图对非限制性实施例所作的详细描述，本实用新型的其它特征、目的和优点将会变得更明显：

图1为本实用新型汽车发动机保护壳的内部结构示意图；

图2为本实用新型汽车发动机保护壳的外观图；

图3为本实用新型汽车发动机保护壳的安装支架的俯视图。

图中：1外壳，2导热硅脂层，3内防护壳，4散热片，5减振弹簧，6螺栓，7安装支架，8散热口，9固定板，10散热孔，11防尘网，12安装孔。

具体实施方式

为使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本实用新型。

请参阅图1-3，本实用新型提供一种技术方案：一种汽车发动机保护壳，包括外壳1，外壳1的内部设置有内防护壳3，外壳1和内防护壳3之间固定连接有减振弹簧5，内防护壳3的前表壁开设有散热口8，散热口8的内表壁设置有两个固定板9，两个固定板9之间固定连接有散热片4，散热片4的两侧均设置有导热硅脂层2，外壳1的前表壁开设有散热孔10，且外壳1的两侧均设置有安装支架7，两个安装支架7上均开设有安装孔12。

本实施例中(请参阅图1)，所述外壳1和安装支架7之间通过螺栓6固定连接。

本实施例中(请参阅图2)，所述散热孔10的内部设置有防尘网11。

本实施例中(请参阅图1)，所述安装支架7为L形结构。

本实施例中(请参阅图1)，所述散热片4共设置有九个，且九个散热片4等距离分布。

需要说明的是，本实用新型为一种汽车发动机保护壳，包括1外壳，2导热硅脂层，3内防护壳，4散热片，5减振弹簧，6螺栓，7安装支架，8散热口，9固定板，10散热孔，11防尘网，12安装孔，部件均为通用标准件或本领域技术人员知晓的部件，其结构和原理都为本技术人员均可通过技术手册得知或通过常规试验方法获知，在一种汽车发动机保护壳使用的时候，减振弹簧5安装在外壳1与内防护壳3之间，可有效减轻外壳1与内防护壳3之间的振动，防止内防护壳3内部的发动机遭受到振动导致发动机的损坏，内防护壳3内部的发动机运作时，导热硅脂层2可使发动机散发出的热量更有效的传导到散热片4上，再经散热片4散发到周围空气中去，散热孔10便于加速外壳1内部的热气快速散出，防尘网11可防止灰尘进入壳体1的内部，安装支架7便于外壳1的安装。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点，对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。

Claims (5)

1.一种汽车发动机保护壳，包括外壳(1)，其特征在于：所述外壳(1)的内部设置有内防护壳(3)，所述外壳(1)和内防护壳(3)之间固定连接有减振弹簧(5)，所述内防护壳(3)的前表壁开设有散热口(8)，所述散热口(8)的内表壁设置有两个固定板(9)，两个所述固定板(9)之间固定连接有散热片(4)，所述散热片(4)的两侧均设置有导热硅脂层(2)，所述外壳(1)的前表壁开设有散热孔(10)，且外壳(1)的两侧均设置有安装支架(7)，两个所述安装支架(7)上均开设有安装孔(12)。

2.根据权利要求1所述的一种汽车发动机保护壳，其特征在于：所述外壳(1)和安装支架(7)之间通过螺栓(6)固定连接。

3.根据权利要求1所述的一种汽车发动机保护壳，其特征在于：所述散热孔(10)的内部设置有防尘网(11)。

4.根据权利要求1所述的一种汽车发动机保护壳，其特征在于：所述安装支架(7)为L形结构。

5.根据权利要求1所述的一种汽车发动机保护壳，其特征在于：所述散热片(4)共设置有九个，且九个散热片(4)等距离分布。

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