CN210680751U - 一种铁路信号灯固定底座 - Google Patents

Abstract

本实用新型一种铁路信号灯固定底座公开了一种能够同时对竖直方向和四个侧方向的振动进行缓冲减震，且配合弹性垫进行二次减震缓冲的信号灯箱固定底座。能够对信号灯进行全方位的减震，降低信号灯受振动损坏的几率，保证高铁列车的安全运行。其特征在于支撑杆一端垂直置于底座上，所述底座的底部四个角位置分别只有万向轮，所述底座上开有两组通孔，且分别靠近底座的两侧，所述支撑杆为中空结构，引线管垂直置于支撑杆上，且引线管和支撑杆内部相连通，密封套套置于引线管一端上，防护外壳置于支撑杆另一端上，且支撑杆内部和防护外壳内部相连通，所述防护外壳的一侧壁上开有一圈插槽，防护罩罩置于防护外壳一侧，且防护罩插置于插槽内。

Description

一种铁路信号灯固定底座

技术领域

本实用新型一种铁路信号灯固定底座涉及一种对铁路信号灯进行固定安装的底座，属于铁路设备领域。特别涉及一种能够同时对竖直方向和四个侧方向的振动进行缓冲减震，且配合弹性垫进行二次减震缓冲的信号灯箱固定底座。

背景技术

铁路信号灯是铁路交通领域上常用的信号指挥设备，其通过传输信号来控制列车运行间隔以保证列车的安全运行，目前在高铁设备建设上，由于高铁列车运行速度极快，高铁轨道处的信号灯在高铁列车靠近时受其强风流影响会产生剧烈振动，长时间情况下很容易导致信号灯损坏造成信号灯失效，而信号灯在使用时一般是保持着24小时不间断运行的，其失效损坏对高铁的安全行驶会造成严重的影响后果，现有的高铁信号灯减震固定座其只是在支撑竖杆处增设减震结构，其只能对竖直方向的振动进行有效缓冲而无法对气流带来的四侧振动进行减缓。

公告号CN207550221U公开了一种抗震高铁信号灯安装支架，包括信号灯支座、信号灯安装底座，所述信号灯支座底部设有稳定支座，所述信号灯支座上方设有信号灯安装底座，所述信号灯支座与信号灯安装底座之间设有缓冲块，所述信号灯支座与信号灯安装底座通过两侧设有的卡板连接，所述信号灯安装底座上表面设有缓冲弹簧，所述缓冲弹簧上端设有安装台，所述安装台上表面设有信号灯安装板，所述信号灯安装底座、缓冲弹簧、安装台和信号灯安装板为固定连接结构，该安装支架只能对信号灯受到的竖直方向的振动力进行减震缓冲而无法对产生的晃动力进行减缓。

发明内容

为了改善上述情况，本实用新型一种铁路信号灯固定底座提供了一种能够同时对竖直方向和四个侧方向的振动进行缓冲减震，且配合弹性垫进行二次减震缓冲的信号灯箱固定底座。能够对信号灯进行全方位的减震，降低信号灯受振动损坏的几率，保证高铁列车的安全运行。

本实用新型一种铁路信号灯固定底座是这样实现的：本实用新型一种铁路信号灯固定底座由防护外壳、支撑杆、底座、通孔、万向轮、引线管、密封套、防护罩、扣把、减震弹簧、内壳体、弹性垫和插槽组成，支撑杆一端垂直置于底座上，所述底座的底部四个角位置分别只有万向轮，所述底座上开有两组通孔，且分别靠近底座的两侧，所述支撑杆为中空结构，引线管垂直置于支撑杆上，且引线管和支撑杆内部相连通，密封套套置于引线管一端上，防护外壳置于支撑杆另一端上，且支撑杆内部和防护外壳内部相连通，所述防护外壳的一侧壁上开有一圈插槽，防护罩罩置于防护外壳一侧，且防护罩插置于插槽内，所述防护罩上开有贯穿槽，所述防护罩上置有两个扣把，且对称位于贯穿槽的两侧，内壳体置于防护外壳内，且内壳体的外壁和防护外壳的内壁之间置有一段距离，所述内壳体的外壁和防护外壳的内壁之间置有多个减震弹簧，且分布在内壳体的六个面上，所述减震弹簧的两端分别和内壳体、防护外壳相连接，所述内壳体的内侧面上置有弹性垫，所述扣把为弧形板状结构，所述扣把的内侧面上置有防滑凸点，所述底座由上、下两部分组成，且上部分为梯形块状结构，下部分为方型板状结构。

进一步的，所述支撑杆为可伸缩结构，所述支撑杆由两个伸缩套管套接组合而成，且套接位置通过锁紧旋钮固定。

有益效果。

一、能够对信号灯进行全方位的减震，降低信号灯受振动损坏的几率，保证高铁列车的安全运行。

二、能够方便人员进行移动设置信号灯，方便人员架设。

三、使用操作简单便捷。

附图说明

图1本实用新型一种铁路信号灯固定底座的立体结构图。

图2本实用新型一种铁路信号灯固定底座的结构示意图。

图3本实用新型一种铁路信号灯固定底座使用时的立体结构图。

图4本实用新型一种铁路信号灯固定底座实施例2的结构示意图。

附图中

其中为：防护外壳1，支撑杆2，底座3，通孔4，万向轮5，引线管6，密封套7，防护罩8，扣把9，信号灯箱10，减震弹簧11，内壳体12，弹性垫13，插槽14，插地钉15，锁紧旋钮16，伸缩套筒17。

具体实施方式：

实施例1：

本实用新型一种铁路信号灯固定底座是这样实现的，由防护外壳1、支撑杆2、底座3、通孔4、万向轮5、引线管6、密封套7、防护罩8、扣把9、减震弹簧11、内壳体12、弹性垫13和插槽14组成，支撑杆2一端垂直置于底座3上，所述底座3的底部四个角位置分别只有万向轮5，所述底座3上开有两组通孔4，且分别靠近底座3的两侧，所述支撑杆2为中空结构，引线管6垂直置于支撑杆2上，且引线管6和支撑杆2内部相连通，密封套7套置于引线管6一端上，防护外壳1置于支撑杆2另一端上，且支撑杆2内部和防护外壳1内部相连通，所述防护外壳1的一侧壁上开有一圈插槽14，防护罩8罩置于防护外壳1一侧，且防护罩8插置于插槽14内，所述防护罩8上开有贯穿槽，所述防护罩8上置有两个扣把9，且对称位于贯穿槽的两侧，内壳体12置于防护外壳1内，且内壳体12的外壁和防护外壳1的内壁之间置有一段距离，所述内壳体12的外壁和防护外壳1的内壁之间置有多个减震弹簧11，且分布在内壳体12的六个面上，所述减震弹簧11的两端分别和内壳体12、防护外壳1相连接，所述内壳体12的内侧面上置有弹性垫13，所述扣把9为弧形板状结构，所述扣把9的内侧面上置有防滑凸点，所述底座3由上、下两部分组成，且上部分为梯形块状结构，下部分为方型板状结构。

使用时，首先将信号灯箱10放置在内壳体12内，并且使信号灯朝向防护罩8，信号灯箱10上的信号线从支撑杆2、引线管6穿出，然后将防护罩8插入进防护外壳1上的插槽14中将防护罩8盖上，内壳体12上下两个面上的减震弹簧11对竖直方向的振动进行缓冲减震，内壳体12四个侧面上的减震弹簧11对侧面上的振动进行缓冲减震，进而能够同时对竖直方向和四个侧方向的振动进行缓冲，内壳体12内侧面上的弹性垫13能够进行二次的减震缓冲，进而对内壳体12内的信号灯箱10进行减震保护。

人员可通过推动底座3对整个装置进行移动，当到达需要架设的位置时，可通过插地钉15配合底座3上的通孔4将装置固定在地面上。

实施例2：

本实施例和实施例1的区别为：所述支撑杆2为可伸缩结构，所述支撑杆2由两个伸缩套管套接组合而成，且套接位置通过锁紧旋钮16固定；使用时，能够对支撑杆2的长度进行调节，进而能够对信号灯箱10的高度进行调节。

所述扣把9的设计，能够将手指扣进扣把9内，便于对防护罩8进行安装。

达到能够同时对竖直方向和四个侧方向的振动进行缓冲减震，且配合弹性垫13进行二次减震缓冲的目的。

上述实施例为本实用新型的较佳实施例，并非用以限定本实用新型实施的范围，任何本领域的普通技术人员，在不脱离本实用新型的发明范围内，当可作些许的改进，即凡是依照本实用新型所做的同等改进，应为本实用新型的范围所涵盖。

还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“置于”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是折边连接、铆钉连接、销钉连接、粘结连接和焊接连接等固定连接方式，也可以是螺纹连接、卡扣连接和铰链连接等可拆卸连接方式，或者一体连接，也可以是电连接，或直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

Claims (5)

1.一种铁路信号灯固定底座，其特征是：由防护外壳、支撑杆、底座、通孔、万向轮、引线管、密封套、防护罩、扣把、减震弹簧、内壳体、弹性垫和插槽组成，支撑杆一端垂直置于底座上，所述底座的底部四个角位置分别只有万向轮，所述底座上开有两组通孔，且分别靠近底座的两侧，所述支撑杆为中空结构，引线管垂直置于支撑杆上，且引线管和支撑杆内部相连通，密封套套置于引线管一端上，防护外壳置于支撑杆另一端上，且支撑杆内部和防护外壳内部相连通，所述防护外壳的一侧壁上开有一圈插槽，防护罩罩置于防护外壳一侧，且防护罩插置于插槽内，所述防护罩上开有贯穿槽，内壳体置于防护外壳内，且内壳体的外壁和防护外壳的内壁之间置有一段距离，所述内壳体的外壁和防护外壳的内壁之间置有多个减震弹簧，且分布在内壳体的六个面上，所述减震弹簧的两端分别和内壳体、防护外壳相连接，所述内壳体的内侧面上置有弹性垫。

2.根据权利要求1所述的一种铁路信号灯固定底座，其特征在于所述支撑杆为可伸缩结构，所述支撑杆由两个伸缩套管套接组合而成，且套接位置通过锁紧旋钮固定。

3.根据权利要求1所述的一种铁路信号灯固定底座，其特征在于所述底座由上、下两部分组成，且上部分为梯形块状结构，下部分为方型板状结构。

4.根据权利要求1所述的一种铁路信号灯固定底座，其特征在于所述防护罩上置有两个扣把，且对称位于贯穿槽的两侧。

5.根据权利要求4所述的一种铁路信号灯固定底座，其特征在于所述扣把为弧形板状结构，所述扣把的内侧面上置有防滑凸点。

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