CN210680600U - 一种车载一体机安装结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车载一体机安装结构，包括一显示屏组件及设置于所述显示屏组件上的主机组件，所述主机组件的外部设置有本体，所述主机组件的两侧均设置有对称的支撑部，所述本体的两侧开设有凹槽，所述凹槽包括导向槽以及位于所述导向槽右侧的定位槽，所述主机组件通过所述支撑部设置于所述定位槽内而进行定位，所述导向槽的横截面为左侧槽口比右侧槽口大的V型结构，所述定位槽的上壁面的长度比所述定位槽的下壁面的长度短，所述导向槽的右侧与所述定位槽的左侧连通，所述导向槽的上壁面的右端向右下方延伸至所述定位槽的上壁面的左端而形成导向错位结构。本实用新型的车载一体机安装结构安装方便，结构简单紧凑，效率高，更加安全可靠。

Description

一种车载一体机安装结构

技术领域

本实用新型涉及一体机安装技术领域，尤其涉及一种车载一体机安装结构。

背景技术

目前，现有的车载娱乐系统一体机的安装结构一般都是在主机组件的尾部设置有尾柱M5螺铨和橡胶套，通过螺铨与中控台上的主机U框本体配合再利用螺母及垫片锁紧固定而进行安装，现有的安装结构具有以下缺点：(1)因一体机的显示屏组件尺寸过大使得在安装时主机组件的尾部被显示屏组件遮挡了视线，不易观察主机尾柱橡胶与实车上对应的匹配结构，盲装又很难对准圆孔位置，装配困难；(2)在拆卸主机组件时因橡胶套跟实车上对应的匹配圆孔是预压紧配合结构，橡胶套会被紧配圆孔结构夹住余留在车上或者掉落在中控台内部；(3)现有的尾柱安装结构在一体机中起到主要的支撑作用，因其尾柱螺铨是单点支撑，车辆在行驶过程中难免会发生震动，致使螺铨会发生松动脱落或共振而损坏中控台内部的元器件，从而影响产品的结构性能；(4)在生产组装过程中螺母需要增加人工打防滑胶工序，防止螺母脱落，无形之中增加了人工作业成本及作业困难。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种便于安装的车载一体机安装结构。

为了实现上述目的，本实用新型的技术方案提供了一种车载一体机安装结构，包括一显示屏组件以及设置于所述显示屏组件上的主机组件，所述主机组件的外部设置有本体，所述主机组件的两侧均设置有对称的支撑部，所述本体的两侧开设有凹槽，所述凹槽包括导向槽以及位于所述导向槽右侧的定位槽，所述主机组件通过所述支撑部设置于所述定位槽内而进行定位，所述导向槽的横截面为左侧槽口比右侧槽口大的V型结构，所述定位槽的上壁面的长度比所述定位槽的下壁面的长度短，所述导向槽的右侧与所述定位槽的左侧连通，所述导向槽的上壁面的右端向右下方延伸至所述定位槽的上壁面的左端而形成导向错位结构。

进一步地，所述支撑部的外观形状选自腰形、椭圆形、腰弧形、圆形以及矩形中的一种。

进一步地，所述支撑部的上壁面与所述支撑部的内部之间设置有缓冲槽。

进一步地，所述支撑部的上壁面的厚度为0.8mm～1.5mm。

进一步地，所述支撑部上设置有第一定位孔，所述主机组件的两侧均设置有与所述第一定位孔相对应的第一螺纹孔，所述支撑部通过螺钉穿过所述第一定位孔并拧紧在所述第一螺纹孔上而进行固定。

进一步地，所述支撑部的后端面设置有若干个定位柱，所述主机组件的两侧均设置有与所述定位柱相对应的第二定位孔，所述支撑部通过所述定位柱安装在所述第二定位孔内而进行定位。

进一步地，所述支撑部的后端面设置有两个定位柱，所述主机组件的两侧均设置有与两个所述定位柱相对应的两个第二定位孔，其中一个所述第二定位孔为圆孔，另一个所述第二定位孔为腰形孔，所述腰形孔用于吸收两个所述定位柱之间的间距的制造公差。

进一步地，所述定位柱的外形形状选自一字形、十字形、圆形、椭圆形、T字形以及工字形中的一种。

进一步地，所述支撑部的内部为中空结构，且所述第一定位孔的外表面与所述支撑部的内壁面之间设置有若干个定位筋。

进一步地，所述主机组件的两侧均设置有若干个第二螺纹孔，所述显示屏组件上设置有两个对称的定位板，所述定位板上设置有若干个与所述第二螺纹孔相对应的第三定位孔，所述显示屏组件通过螺钉穿过所述第三定位孔并拧紧在所述第二螺纹孔上而与所述主机组件连接。

综上所述，运用本实用新型的技术方案，具有如下的有益效果：本实用新型的车载一体机安装结构安装方便，结构简单紧凑，效率高，更加安全可靠。该车载一体机安装结构采用多点支撑的轨道式安装方式，导向槽与定位槽连通，导向槽的横截面为左侧槽口比右侧槽口大的V型结构，导向槽的左侧槽口较大，安装时一体机的支撑部很容易就能对准导向槽的左侧槽口，推动一体机使支撑部沿着导向槽的下壁面滑进定位槽内进行安装，定位槽的上壁面的长度比定位槽的下壁面的长度短，给支撑部在从导向槽滑进定位槽的转折过程中预留足够的空间，以便支撑部更加顺畅地滑入定位槽内，安装简单方便，安装效率更高，解决了现有技术中的安装不易观察、盲装难以对准位置的难题，同时又避免了拆卸主机组件时尾柱橡胶脱落的现象。此外，本实用新型的一体机安装结构与现有技术相比，避免了使用单点支撑的螺栓，防止了螺栓出现共振、松动或脱落而损坏中控台内部的元器件，支撑部的下壁面紧贴定位槽的下壁面而承受整个主机组件的重力，从单点支撑改进为多点支撑，更加安全可靠，也减少了人工进行打胶防滑工序，解决了车辆行驶震动过程中螺栓发生松动或脱落的问题。而且支撑部的上壁面与支撑部的内部之间设置有缓冲槽，支撑部的内部为中空结构，第一定位孔的外表面与支撑部的内壁面之间设置有若干个定位筋，在车辆行驶震动过程中缓冲槽的上壁面能发生适当的弹性变形，以使支撑部与定位槽之间的配合连接更加稳定牢固。

附图说明

图1是本实用新型提供显示屏组件的结构示意图；

图2是本实用新型提供主机组件的结构示意图；

图3是本实用新型提供显示屏组件和主机组件的结构分解图；

图4是本实用新型提供显示屏组件和主机组件组装时的结构示意图；

图5是本实用新型提供一体机和支撑部的结构分解图；

图6是本实用新型提供图4的俯视图；

图7是本实用新型提供图4的主视图；

图8是本实用新型提供一体机和本体的结构分解图；

图9是本实用新型提供本体的结构示意图；

图10是本实用新型提供一体机和本体组装时的结构示意图；

图11是本实用新型提供腰弧形的支撑部的结构示意图；

图12是本实用新型提供图11的主视图；

图13是本实用新型提供图11的后视图；

图14是本实用新型提供图11的俯视图；

图15是本实用新型提供图11的左视图；

图16是本实用新型提供腰形的支撑部的结构示意图；

图17是本实用新型提供椭圆形的支撑部的结构示意图；

图18是本实用新型提供矩形的支撑部的结构示意图；

图19是本实用新型提供圆形的支撑部的结构示意图；

附图标记说明：1-显示屏组件，101-定位板，102-第三定位孔，2-主机组件，200-第二定位孔，201-第二螺纹孔，202-第一螺纹孔，203-圆孔，204-腰形孔，3-支撑部，301-缓冲槽，302-第一定位孔，303-中空结构，304-定位筋，305-定位柱，4-螺钉，5-本体，6-凹槽，61-导向槽，62-定位槽，621-定位槽的上壁面，622-定位槽的下壁面，7-导向错位结构。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，但并不构成对本实用新型保护范围的限制。

在本实用新型中，为了更清楚的描述，作出如下说明：观察者面对附图8进行观察，观察者左侧设为后，观察者右侧设为前，观察者前方设为左，观察者后方设为右，观察者上方设为上，观察者下方设为下，应当指出文中的术语“上壁面”、“下壁面”、“内壁面”、“外表面”、“后端面”、“后端”、“右端”、“左侧”、“右侧”、“外部”、“内部”、“上方”、“下方”、“右下方”等指示方位或位置关系为基于附图8所设的方位或位置关系，仅是为了便于清楚地描述本实用新型，而不是指示或暗示所指的结构或零部件必须具有特定的方位、以特定的方位构造，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于为了清楚或简化描述的目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或数量。

参见图1至图10，本实施例提供一种车载一体机安装结构，包括一显示屏组件1以及设置于显示屏组件1上的主机组件2，主机组件2的两侧均设置有若干个第二螺纹孔201，显示屏组件1上设置有两个对称的定位板101，定位板101上设置有若干个与第二螺纹孔201相对应的第三定位孔102，显示屏组件1通过螺钉4穿过第三定位孔102并拧紧在第二螺纹孔201上而与主机组件2连接，从而组成一个整体的一体机。主机组件2的外部设置有本体5，主机组件2的两侧均设置有对称的支撑部3，两个支撑部3的右端以及底部均要保持平行，以便更好地平衡多点支撑作用，本体5的两侧开设有凹槽6，凹槽6包括导向槽61以及位于导向槽61右侧的定位槽62，导向槽61与定位槽62连通，主机组件2通过支撑部3设置于定位槽62内而进行定位，导向槽61的横截面为左侧槽口比右侧槽口大的V型结构，定位槽的上壁面621的长度比定位槽的下壁面622的长度短，而使得导向槽61的右侧与定位槽62的左侧连通时，导向槽61的上壁面的右端向右下方延伸至定位槽的上壁面621的左端而形成导向错位结构7，这个导向错位结构能够减短定位槽的上壁面621的预压行程距离，给支撑部3在从导向槽61滑进定位槽62的转折过程中预留足够的空间，以便支撑部3更加顺畅地滑入定位槽62内，方便导向装配。具体地，定位槽的上壁面621与支撑部3的上壁面之间的预压量优选在0.2mm～0.5mm范围内。

在本实施例中，如图11至图19所示，支撑部3的外观形状选自腰形、椭圆形、腰弧形、圆形以及矩形中的一种，可根据实际的产品尺寸大小而进行选择，优选采用腰弧形的支撑部3。支撑部3的上壁面与支撑部的内部之间设置有缓冲槽301，开设缓冲槽301的目的主要是为了给支撑部3的上壁面弹性变形预留适当的活动空间，而起到缓冲作用，支撑部3的上壁面的厚度优选为0.8mm～1.5mm，支撑部3的右端与定位槽62的右壁面之间预留有避空距离，避空距离优选为0.5mm以上。支撑部3的内部为中空结构303，且第一定位孔302的外表面与支撑部3的内壁面之间设置有若干个定位筋304，定位筋304起到加强作用。

具体地，如图5、图11至图15所示，支撑部3的后端面设置有若干个定位柱305，主机组件2的两侧均设置有与定位柱305相对应的第二定位孔200，支撑部3通过定位柱305安装在第二定位孔200内而进行预定位。支撑部3上设置有第一定位孔302，主机组件2的两侧均设置有与第一定位孔302相对应的第一螺纹孔202，支撑部3通过螺钉4穿过第一定位孔302并拧紧在第一螺纹孔202上而进行固定。优选地，支撑部3的后端面设置有两个定位柱305，且两个定位柱305分别位于第一定位孔302的两侧，主机组件2的两侧均设置有与两个定位柱305相对应的两个第二定位孔200，其中一个第二定位孔200为圆孔203，另一个第二定位孔200为腰形孔204，腰形孔204用于吸收两个定位柱305之间的间距的制造公差。定位柱305的外形形状选自一字形、十字形、圆形、椭圆形、T字形以及工字形中的一种，优选采用十字形的定位柱305，且定位柱305的后端的棱角处设置有倒角，在定位柱305对准第二定位孔200进行安装时，倒角起到导向作用，方便安装。

综上所述，运用本实用新型的技术方案，具有如下的有益效果：本实用新型的车载一体机安装结构安装方便，结构简单紧凑，效率高，更加安全可靠。该车载一体机安装结构采用多点支撑的轨道式安装方式，导向槽61与定位槽62连通，导向槽61的横截面为左侧槽口比右侧槽口大的V型结构，导向槽61的左侧槽口较大，安装时一体机的支撑部3很容易就能对准导向槽61的左侧槽口，推动一体机使支撑部沿着导向槽61的下壁面滑进定位槽62内进行安装，定位槽的上壁面621的长度比定位槽的下壁面622的长度短，给支撑部3在从导向槽61滑进定位槽62的转折过程中预留足够的空间，以便支撑部3更加顺畅地滑入定位槽62内，安装简单方便，安装效率更高，解决了现有技术中的安装不易观察、盲装难以对准位置的难题，同时又避免了拆卸主机组件2时尾柱橡胶脱落的现象。此外，本实用新型的一体机安装结构与现有技术相比，避免了使用单点支撑的螺栓，防止了螺栓出现共振、松动或脱落而损坏中控台内部的元器件，支撑部3的下壁面紧贴定位槽的下壁面622而承受整个主机组件2的重力，从单点支撑改进为多点支撑，更加安全可靠，也减少了人工进行打胶防滑工序，解决了车辆行驶震动过程中螺栓发生松动或脱落的问题。而且支撑部3的上壁面与支撑部的内部之间设置有缓冲槽301，支撑部3的内部为中空结构303，第一定位孔302的外表面与支撑部3的内壁面之间设置有若干个定位筋304，在车辆行驶震动过程中缓冲槽301的上壁面能发生适当的弹性变形，以使支撑部3与定位槽62之间的配合连接更加稳定牢固。

以上所述是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也视为本实用新型的保护范围。

Claims (10)

1.一种车载一体机安装结构，包括一显示屏组件(1)以及设置于所述显示屏组件(1)上的主机组件(2)，其特征在于：所述主机组件(2)的外部设置有本体(5)，所述主机组件(2)的两侧均设置有对称的支撑部(3)，所述本体(5)的两侧开设有凹槽(6)，所述凹槽(6)包括导向槽(61)以及位于所述导向槽(61)右侧的定位槽(62)，所述主机组件(2)通过所述支撑部(3)设置于所述定位槽(62)内而进行定位，所述导向槽(61)的横截面为左侧槽口比右侧槽口大的V型结构，所述定位槽的上壁面(621)的长度比所述定位槽的下壁面(622)的长度短，所述导向槽(61)的右侧与所述定位槽(62)的左侧连通，所述导向槽(61)的上壁面的右端向右下方延伸至所述定位槽的上壁面(621)的左端而形成导向错位结构(7)。

2.根据权利要求1所述一种车载一体机安装结构，其特征在于：所述支撑部(3)的外观形状选自腰形、椭圆形、腰弧形、圆形以及矩形中的一种。

3.根据权利要求2所述一种车载一体机安装结构，其特征在于：所述支撑部(3)的上壁面与所述支撑部(3)的内部之间设置有缓冲槽(301)。

4.根据权利要求3所述一种车载一体机安装结构，其特征在于：所述支撑部(3)的上壁面的厚度为0.8mm～1.5mm。

5.根据权利要求1所述一种车载一体机安装结构，其特征在于：所述支撑部(3)上设置有第一定位孔(302)，所述主机组件(2)的两侧均设置有与所述第一定位孔(302)相对应的第一螺纹孔(202)，所述支撑部(3)通过螺钉(4)穿过所述第一定位孔(302)并拧紧在所述第一螺纹孔(202)上而进行固定。

6.根据权利要求5所述一种车载一体机安装结构，其特征在于：所述支撑部(3)的后端面设置有若干个定位柱(305)，所述主机组件(2)的两侧均设置有与所述定位柱(305)相对应的第二定位孔(200)，所述支撑部(3)通过所述定位柱(305)安装在所述第二定位孔(200)内而进行定位。

7.根据权利要求6所述一种车载一体机安装结构，其特征在于：所述支撑部(3)的后端面设置有两个定位柱(305)，所述主机组件(2)的两侧均设置有与两个所述定位柱(305)相对应的两个第二定位孔(200)，其中一个所述第二定位孔(200)为圆孔(203)，另一个所述第二定位孔(200)为腰形孔(204)，所述腰形孔(204)用于吸收两个所述定位柱(305)之间的间距的制造公差。

8.根据权利要求7所述一种车载一体机安装结构，其特征在于：所述定位柱(305)的外形形状选自一字形、十字形、圆形、椭圆形、T字形以及工字形中的一种。

9.根据权利要求5所述一种车载一体机安装结构，其特征在于：所述支撑部(3)的内部为中空结构(303)，且所述第一定位孔(302)的外表面与所述支撑部(3)的内壁面之间设置有若干个定位筋(304)。

10.根据权利要求1至9任一项所述一种车载一体机安装结构，其特征在于：所述主机组件(2)的两侧均设置有若干个第二螺纹孔(201)，所述显示屏组件(1)上设置有两个对称的定位板(101)，所述定位板(101)上设置有若干个与所述第二螺纹孔(201)相对应的第三定位孔(102)，所述显示屏组件(1)通过螺钉(4)穿过所述第三定位孔(102)并拧紧在所述第二螺纹孔(201)上而与所述主机组件(2)连接。

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