CN210680278U - 一种遥控车磁悬浮轮胎的车轴连接结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种遥控车磁悬浮轮胎的车轴连接结构，包括磁悬浮外圈体，所述磁悬浮外圈外侧壁设置有橡胶圈，所述磁悬浮外圈体内设置有磁极块，磁悬浮外圈体内设置有内圈体，所述内圈体内设置有固定圈，所述固定圈内开设有多个贯穿侧壁的贯穿口，所述贯穿口内设置有的调节柱，调节柱端部固定连接有连接柱，连接柱贯穿连接孔向外延伸连接有调节电磁块，所述固定圈滑动连接有抵触机构。本实用新型，通过抵压抵触轴，在抵压轴移动时会造成与抵压轴接触的抵触环向外移动，使调节柱进行向外移动，通过连接柱连接在调节柱上的调节电磁块会向外移动，使得调节电磁块与外圈体的距离变小，使得磁力增大，从而实现简易进行调节磁力。
Description
技术领域
本实用新型涉及磁悬浮轮胎技术领域，尤其涉及一种遥控车磁悬浮轮胎的车轴连接结构。
背景技术
磁悬浮列车是由无接触的磁力支承、磁力导向和线性驱动系统组成的新型交通工具，主要有超导电动型磁悬浮列车、常导电磁吸力型高速磁悬浮列车以及常导电磁吸力型中低速磁悬浮。
磁悬浮汽车的所有车轮的中间都安装了旋转发动机；车轮外侧安装了两个磁铁。车轮旋转时，路面铝板上的磁场发生变化，产生感生电流，路面磁场与车轮上的磁铁相互作用产生浮力和推动力。
现有的磁悬浮轮胎内圈与外圈之间的磁力只能通过调节电量来控制，在进行外圈轮胎替换后会造成磁力不足的情况发生，这时需要通过更改磁力数据来实现，这样很不方便用户操作。
实用新型内容
本实用新型的目的是为了解决现有的内圈与外圈的磁力无法通过物理方法来灵活控制的问题，而提出的一种遥控车磁悬浮轮胎的车轴连接结构。
为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：
一种遥控车磁悬浮轮胎的车轴连接结构，包括磁悬浮外圈体，所述磁悬浮外圈体外侧壁设置有橡胶圈，所述磁悬浮外圈体内设置有磁极块，所述磁悬浮外圈体内设置有内圈体，所述内圈体内设置有固定圈，所述固定圈内开设有多个贯穿侧壁的贯穿口，所述贯穿口内设置有调节机构，所述固定圈滑动连接有抵触机构。
优选地，所述调节机构包括设置在贯穿口内的调节柱，位于调节柱端部处的内圈体上开设有贯穿侧壁的连接孔，所述调节柱端部固定连接有连接柱，所述连接柱贯穿连接孔向外延伸连接有调节电磁块。
优选地，所述贯穿口内侧壁开设有多个呈T型的滑动槽，所述滑动槽设置有滑动块，所述滑动块连接有引导杆，所述引导杆另一端向外延伸与调节柱外侧壁连接。
优选地，所述抵触机构包括设置在固定圈内的抵触轴，所述调节柱端部固定连接有抵触环，所述抵触轴外侧壁与抵触环接触。
优选地，所述连接柱内部开设有连接通孔，所述抵触轴是由外接轴与抵压轴组成，所述抵压轴为圆台状。
优选地，所述磁极块由永磁铁与电磁铁组成，所述永磁铁与电磁铁间隔设置。
本实用新型中有益效果为：
通过抵压抵触轴，在抵压轴移动时会造成与抵压轴接触的抵触环向外移动，使调节柱进行向外移动，通过连接柱连接在调节柱上的调节电磁块会向外移动，使得调节电磁块与外圈体的距离变小，使得磁力增大，从而实现简易进行调节磁力。
附图说明
图1为本实用新型提出的一种遥控车磁悬浮轮胎的车轴连接结构的结构示意图；
图2为本实用新型提出的一种遥控车磁悬浮轮胎的车轴连接结构中内圈体的结构示意图；
图3为本实用新型提出的一种遥控车磁悬浮轮胎的车轴连接结构中调节柱的结构示意图；
图4为本实用新型提出的一种遥控车磁悬浮轮胎的车轴连接结构中抵触轴的结构示意图。
图中：1磁悬浮外圈体、2内圈体、3固定圈、4调节柱、5连接柱、6调节电磁块、7滑动块、8引导杆、9抵触环、10外接轴、11抵压轴、12永磁铁、13电磁铁。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。
在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
参照图1-4，一种遥控车磁悬浮轮胎的车轴连接结构，包括磁悬浮外圈体1，磁悬浮外圈体1外侧壁设置有橡胶圈，橡胶圈在进行移动时对外圈进行保护，磁悬浮外圈体1内设置有磁极块，磁极块设置的磁极方向不同，磁悬浮外圈体1内设置有内圈体2，内圈体2内设置有固定圈3，固定圈3内开设有多个贯穿侧壁的贯穿口，贯穿口内设置有调节机构，固定圈3滑动连接有抵触机构。
进一步地，调节机构包括设置在贯穿口内的调节柱4，位于调节柱4端部处的内圈体2上开设有贯穿侧壁的连接孔，调节柱4端部固定连接有连接柱5，连接柱5贯穿连接孔向外延伸连接有调节电磁块6。
进一步地，贯穿口内侧壁开设有多个呈T型的滑动槽，滑动槽设置有滑动块7，滑动块7连接有引导杆8，引导杆8随着固定圈3的内径变化而改变长度，使调节柱4在一定距离内能进行移动，引导杆8另一端向外延伸与调节柱4外侧壁连接。
进一步地，抵触机构包括设置在固定圈3内的抵触轴，调节柱4端部固定连接有抵触环9，抵触环与抵触轴为滑动连接，抵触轴外侧壁与抵触环9接触。
进一步地，连接柱5内部开设有连接通孔，抵触轴是由外接轴10与抵压轴11组成，抵压轴11为圆台状，其具体形状请看图4。
进一步地，磁极块由永磁铁12与电磁铁13组成，永磁铁12与电磁铁13间隔设置，磁悬浮外圈体的S极为永磁体12，其余磁极均为电磁极13，其中电磁极13受电流方向控制是否具有磁性以及磁极的方向。其中，调节电磁块磁极只有一圈，磁悬浮外圈体上磁极有两圈，此设计为了保证内圈体不至于在转弯时脱落，最终保证驾驶的安全，通过调节电磁铁上磁极与永磁铁12上的磁极相斥，使汽车在静止状态下磁悬浮外圈体1能支撑内圈体2.
本实用新型中
在需要对磁悬浮外圈体1与内圈体2的磁力进行调节时，通过抵压抵触轴，使抵触轴上的抵压轴11进行移动，由于抵压轴11特殊的结构，使得在抵压轴11移动时会造成与抵压轴11接触的抵触环9向外移动，使与抵触环9固定连接的调节柱4向外移动；
固定在调节柱4外侧壁上的多个引导杆8与滑动块7作用是，使调节柱4能在引导杆8引导下进行准确的向外移动，位于端部通过连接柱5连接的调节电磁块6会向外进行移动，使得调节电磁块6与永磁铁12之间的磁力增大，通过改变内圈体2上的调节电磁铁6的位置来实现调节磁力。
以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。
Claims (6)
1.一种遥控车磁悬浮轮胎的车轴连接结构，包括磁悬浮外圈体(1)，其特征在于，所述磁悬浮外圈体(1)外侧壁设置有橡胶圈，所述磁悬浮外圈体(1)内设置有磁极块，所述磁悬浮外圈体(1)内设置有内圈体(2)，所述内圈体(2)内设置有固定圈(3)，所述固定圈(3)内开设有多个贯穿侧壁的贯穿口，所述贯穿口内设置有调节机构，所述固定圈(3)滑动连接有抵触机构。
2.根据权利要求1所述的一种遥控车磁悬浮轮胎的车轴连接结构，其特征在于，所述调节机构包括设置在贯穿口内的调节柱(4)，位于调节柱(4)端部处的内圈体(2)上开设有贯穿侧壁的连接孔，所述调节柱(4)端部固定连接有连接柱(5)，所述连接柱(5)贯穿连接孔向外延伸连接有调节电磁块(6)。
3.根据权利要求2所述的一种遥控车磁悬浮轮胎的车轴连接结构，其特征在于，所述贯穿口内侧壁开设有多个呈T型的滑动槽，所述滑动槽设置有滑动块(7)，所述滑动块(7)连接有引导杆(8)，所述引导杆(8)另一端向外延伸与调节柱(4)外侧壁连接。
4.根据权利要求2所述的一种遥控车磁悬浮轮胎的车轴连接结构，其特征在于，所述抵触机构包括设置在固定圈(3)内的抵触轴，所述调节柱(4)端部固定连接有抵触环(9)，所述抵触轴外侧壁与抵触环(9)接触。
5.根据权利要求4所述的一种遥控车磁悬浮轮胎的车轴连接结构，其特征在于，所述连接柱(5)内部开设有连接通孔，所述抵触轴是由外接轴(10)与抵压轴(11)组成，所述抵压轴(11)为圆台状。
6.根据权利要求1所述的一种遥控车磁悬浮轮胎的车轴连接结构，其特征在于，所述磁极块由永磁铁(12)与电磁铁(13)组成，所述永磁铁(12)与电磁铁(13)间隔设置。
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| CN201921787621.3U CN210680278U (zh) | 2019-10-23 | 2019-10-23 | 一种遥控车磁悬浮轮胎的车轴连接结构 |
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Publications (1)
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| CN210680278U true CN210680278U (zh) | 2020-06-05 |
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ID=70899590
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Country Status (1)
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| CN (1) | CN210680278U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN113787869A (zh) * | 2021-09-22 | 2021-12-14 | 广东省科学院智能制造研究所 | 磁轮结构、爬壁机器人及其磁力调节方法、行进纠偏方法 |
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2019
- 2019-10-23 CN CN201921787621.3U patent/CN210680278U/zh active Active
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