CN210661130U - 一种制动总成及车辆 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及挡泥板技术领域，具体涉及一种制动总成及车辆。该制动总成及车辆包括转向节、挡泥板构件、制动单元和轮毂轴承单元，所述挡泥板构件包括铝合金挡泥板本体，所述铝合金挡泥板本体设有第一避让缺口，所述第一避让缺口外边缘向内翻边形成第一挡边，所述铝合金挡泥板本体外边缘向内翻边形成第二挡边。本实用新型有效地防止杂质异物的侵入，并提高散热效果，同时具有较好的轻量化效果。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车零部件技术领域，具体涉及一种制动总成及汽车。
背景技术
汽车制动器挡泥板是制动器总成中不可缺少的部件，砂石杂物容易飞溅到摩擦片与制动盘之间，挡泥板的作用之一是保护制动器不受杂物的影响，当遭受石击产生异响，会降低NVH性能；另外，在制动过程中汽车的动能转化为摩擦产生大量的热，如不能快速散热而导致热衰减致使制动性能变差。
为消除此问题，现有技术中的普遍做法是在制动器靠向车辆内侧方向增加挡泥板对盘式制动器进行遮挡保护，为了考虑车身重量，制造成本等因素，现有技术中的挡泥板一般采用钢制挡泥板，钢材的密度是7.85g/cm3钢制挡泥板整车重量在2.0kg左右且是簧下质量，在轻量化、续航里程、性能操控上是不利于整车的；钢制挡泥板工作环境恶劣，在冲压后需要后处理(电泳)来防止氧化生锈；通常会增加通风槽设计，因此在加工过程中会增加成本。
实用新型内容
本实用新型实施例的一个目的旨在提供一种制动总成及车辆，其能够有效地增强散热，简化工艺并降低成本。
本实用新型实施例解决其技术问题是采用以下的技术方案来实现的。
本实用新型实施例提供一种制动总成，包括转向节、挡泥板构件、制动单元和轮毂轴承单元，所述挡泥板构件包括铝合金挡泥板本体，所述铝合金挡泥板本体设有第一避让缺口，所述第一避让缺口外边缘向内翻边形成第一挡边，所述铝合金挡泥板本体外边缘向内翻边形成第二挡边。
可选地，所述第二挡边与所述挡泥板本体成90°角，所述第一挡边和所述第二挡边高度为5-7mm。
可选地，所述铝合金挡泥板本体设有固定安装孔，所述铝合金挡泥板本体通过所述固定安装孔以螺接方式安装于所述转向节上。
可选地，所述铝合金挡泥板本体厚度为1.0mm。
可选地，所述铝合金挡泥板本体上还设置有第一加强筋和第二加强筋，所述第一加强筋筋宽为14mm，所述第一加强筋和第二加强筋高低差为 4.5mm-10mm。
可选地，所述挡泥板构件通过挡泥板安装螺钉以螺接方式安装于所述转向节上。
可选地，所述制动单元包括制动盘、制动卡钳和制动卡钳安装孔，所述制动卡钳安装于所述制动卡钳安装孔处。
可选地，所述轮毂轴承单元包括轮毂轴承和轮毂轴承安装螺钉，该轮毂轴承通过轮毂轴承安装螺钉安装于所述转向节上。
可选地，所述轮毂轴承安装螺钉贯穿所述制动盘，并通过车轮安装孔锁死车轮。
本实用新型实施例还提供一种车辆，包括如上所述的制动总成。
本实用新型提供的制动总成及车辆，该制动总成及车辆包括铝合金挡泥板本体，该挡泥板本体采用冲压成型铝合金材料，轻量化效果好，降低簧下质量，能够提升整车的操控性能，增加续航里程；在冲压加工过程中产生加工硬化和在表面会产生致密的氧化膜，耐氧化、耐腐蚀性强，无需做阳极氧化或电泳等特殊后期处理，减少工序降低成本；该挡泥板本体采用的铝合金材料的导热率为200W/(m·K)，具有更好的散热效果；另外，该挡泥板本体上设置有加强筋，满足成型工艺，弥补铝合金延展性差，冲压开裂缩颈的不足。
上述说明仅是本实用新型技术方案的概述，为了能够更清楚了解本实用新型的技术手段，而可依照说明书的内容予以实施，并且为了让本实用新型的上述制动总成及车辆和其他目的、特征和优点能够更明显易懂，以下特举较佳实施例，并配合附图，详细说明。
附图说明
图1是本实用新型实施例提供的一种制动总成的结构示意图；
图2是图1所述的制动总成中挡泥板的结构示意图。
具体实施方式
为更进一步阐述本实用新型为达成预定目的所采取的技术手段及功效，以下结合附图及较佳实施例，对依据本实用新型提出的制动总成及车辆的具体实施方式、结构、特征及其功效，详细说明如后。
有关本实用新型的前述及其它技术内容、特点及功效，在以下配合参考图的较佳实施例的详细说明中将可清楚呈现。通过具体实施方式的说明，当可对本实用新型为达成预定目的所采取的技术手段及功效得以更加深入且具体的了解，然而所附图仅是提供参考与说明之用，并非用来对本实用新型加以限制。
请参阅图1，图1是本实用新型实施例提供的一种制动总成的结构示意图。如图1所示，该制动总成100包括转向节10、挡泥板构件20(图2)、制动单元30、轮毂轴承单元40和车轮安装孔50，该挡泥板构件20通过挡泥板安装螺钉208安装于该转向节10上。
该制动单元30包括制动盘302、制动卡钳304和制动卡钳安装孔306，其中，该制动卡钳304通过该制动卡钳安装孔306与该制动盘302连接。该轮毂轴承单元40包括轮毂轴承403和轮毂轴承安装螺钉401，该轮毂轴承403通过轮毂轴承安装螺钉401安装于该转向节10上，在本实施例中，该轮毂轴承安装螺钉401贯穿该制动盘302，并通过该车轮安装孔50锁死车轮。在本实施例中，该挡泥板20根据该转向节10、制动卡钳304、制动盘302空间布置要求至少大于5mm，在行驶过程中，该制动盘302随车轮一起转动，踩下制动踏板制动卡钳304通过摩擦片摩擦该制动盘302实现制动；另外，在行驶过程中，该挡泥板构件20不会随车轮转动，发挥遮挡砂石泥水、散热等作用。
请一并参考图2，图2是图1所述的制动总成中挡泥板的结构示意图。如图2所示，该挡泥板构件20包括设有固定安装孔202、204、206的铝合金挡泥板本体200，该铝合金挡泥板本体200通过该固定安装孔202、204、 206以螺接方式安装于所述转向节10上，该铝合金挡泥板本体200设有第一避让缺口201，该第一避让缺口201是安装制动卡钳304的避让位置，该第一避让缺口201外边缘向内翻边形成第一挡边203，该铝合金挡泥板本体 200外边缘向内翻边形成第二挡边205，该第二挡边205与该铝合金挡泥板本体200成90°角，第一挡边203和第二挡边205高度为5-7mm。
在本实施例中，该铝合金挡泥板本体200材料采用5052-O板材冲压成型厚度为1.0mm的铝合金，该铝合金制动挡泥板在冲压加工过程中产生加工硬化和在表面会产生致密的氧化膜，该铝合金挡泥板本体200表面无需做阳极氧化或电泳等特殊后期处理。
该铝合金挡泥板本体200上还设置有第一加强筋207和第二加强筋 209，该第一加强筋207整体筋宽14mm并延伸至固定安装孔202所在的安装避让凸包，该第一加强筋207和第二加强筋209高低差为4.5mm-10mm。在本实施例中，该铝合金制动挡泥板增设有第一加强筋207和第二加强筋 209，可有效提升刚度和模态，其模态在85-130hz之间(钢制挡泥板模态一般在75Hz左右)，可有效避免在行使过程中产生的共振异响，进而提升NVH性能。
另外，该铝合金导热率为200W/(m·K)(钢的导热率为80W/(m·K))，在制动过程中铝合金具有更好的散热效果，在设计冲压成型过程中不需要开设通风槽就能达到很好的散热效果，既简化了工艺又节约了成本；进一步地，铝合金挡泥板相对于钢制挡泥板整车减重为1kg左右(铝的密度为 2.7g/cm3，钢的为7.85g/cm3)，轻量化效果明显且是簧下质量，能够提升整车的操控性能，增加续航里程。
在本实施例中，该挡泥板20是安装在制动盘302和转向节10之间是以螺接的方式固定在转向节10上，不需要承受加载的力。主要振动来自于路面的低频振动，自身刚度要求满足振动不变形，主要分析提升模态满足 NVH性能即可；另外在真实工况下可能会遭受石击，在次工况下只要满足不发生塑性变形而导致周边零部件干涉即可满足要求。
本实用新型实施例还提供一种车辆，包括如上所述的制动总成。
本实用新型实施例提供的制动总成及车辆，该制动总成及车辆包括铝合金挡泥板本体200，该铝合金挡泥板本体200采用5052-O板材冲压成型厚度为1.0mm的铝合金材料，轻量化效果好，减重在50％左右，降低簧下质量，能够提升整车的操控性能，增加续航里程；该铝合金铝合金挡泥板本体200在冲压加工过程中产生加工硬化和在表面会产生致密的氧化膜，耐氧化、耐腐蚀性强，该铝合金挡泥板本体200表面无需做阳极氧化或电泳等特殊后期处理，减少工序降低成本；该铝合金导热率为200W/(m·K)，在制动过程中铝合金具有更好的散热效果，在设计冲压成型过程中不需要开设通风槽就能达到很好的散热效果，既简化了工艺又节约了成本；该铝合金挡泥板本体200上还设计优化布置合理加强筋，满足成型工艺，弥补铝合金延展性差，冲压开裂缩颈的不足。
以上对本实用新型所提供的制动总成及车辆进行了详细介绍，本文中应用了具体个例对本实用新型的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本实用新型的方法及其核心思想；同时，对于本领域的一般技术人员，依据本实用新型的思想，在具体实施方式及应用范围上均会有改变之处，综上所述，本说明书内容不应理解为对本实用新型的限制。
Claims (10)
1.一种制动总成，包括转向节(10)、挡泥板构件(20)、制动单元(30)和轮毂轴承单元(40)，其特征在于，所述挡泥板构件(20)包括铝合金挡泥板本体(200)，所述铝合金挡泥板本体(200)设有第一避让缺口(201)，所述第一避让缺口(201)外边缘向内翻边形成第一挡边(203)，所述铝合金挡泥板本体(200)外边缘向内翻边形成第二挡边(205)。
2.根据权利要求1所述的制动总成，其特征在于，所述第二挡边(205)与所述铝合金挡泥板本体(200)成90°角，所述第一挡边(203)和所述第二挡边(205)高度为5-7mm。
3.根据权利要求2所述的制动总成，其特征在于，所述铝合金挡泥板本体(200)设有固定安装孔(202、204、206)，所述铝合金挡泥板本体(200)通过所述固定安装孔(202、204、206)以螺接方式安装于所述转向节(10)上。
4.根据权利要求3所述的制动总成，其特征在于，所述铝合金挡泥板本体(200)厚度为1.0mm。
5.根据权利要求4所述的制动总成，其特征在于，所述铝合金挡泥板本体(200)上还设置有第一加强筋(207)和第二加强筋(209)，所述第一加强筋(207)筋宽为14mm，所述第一加强筋(207)和第二加强筋(209)高低差为4.5mm-10mm。
6.根据权利要求1所述的制动总成，其特征在于，所述挡泥板构件(20)通过挡泥板安装螺钉(208)以螺接方式安装于所述转向节(10)上。
7.根据权利要求1所述的制动总成，其特征在于，所述制动单元(30)包括制动盘(302)、制动卡钳(304)和制动卡钳安装孔(306)，所述制动卡钳(304)安装于所述制动卡钳安装孔(306)处。
8.根据权利要求1所述的制动总成，其特征在于，所述轮毂轴承单元(40)包括轮毂轴承(403)和轮毂轴承安装螺钉(401)，该轮毂轴承(403)通过轮毂轴承安装螺钉(401)安装于所述转向节(10)上。
9.根据权利要求8所述的制动总成，其特征在于，所述轮毂轴承安装螺钉(401)贯穿所述制动单元(30)的制动盘(302)，并通过车轮安装孔(50)锁死车轮。
10.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求1-9中任一项所述的制动总成。
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| CN201920827431.3U CN210661130U (zh) | 2019-06-03 | 2019-06-03 | 一种制动总成及车辆 |
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| CN115214594A (zh) * | 2022-07-28 | 2022-10-21 | 重庆长安汽车股份有限公司 | 一种可进行跳动检测的制动器总成及车辆 |
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- 2019-06-03 CN CN201920827431.3U patent/CN210661130U/zh active Active
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| CN115214594B (zh) * | 2022-07-28 | 2023-10-20 | 重庆长安汽车股份有限公司 | 一种可进行跳动检测的制动器总成及车辆 |
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