CN210660324U - 一种排气制动系统、发动机及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于交通工具技术领域，公开了一种排气制动系统、发动机及车辆。该排气制动系统包括气门桥、制动气门及堵塞，在气门桥内开设有液压腔和泄油通道，液压腔用于容纳液压油，泄油通道的一端连通于液压腔，另一端与堵塞正对设置，堵塞选择性封堵于泄油通道，在气门桥上滑动设置有制动气门，液压油能够驱动制动气门相对于气门桥滑动，以实现制动气门的启闭，在气门桥和堵塞之间设置有泄压通道，泄压通道连通于泄油通道，用于液压油的泄漏，使制动气门在做功冲程前处于关闭状态。该排气制动系统在进入做功冲程之前，制动气门已经关闭，减少了气体从制动气门的位置倒灌进来的可能性，增加发动机做负功的冲程，增加制动功率。

Description

一种排气制动系统、发动机及车辆

技术领域

本实用新型涉及交通工具技术领域，尤其涉及一种排气制动系统、发动机及车辆。

背景技术

发动机的排气制动系统是指在需要制动时，发动机停止点火喷油，通过发动机本身做负功，以达到整车减速的目的。

现有排气制动系统的制动气门一般为其中一个排气门，在制动过程中开启的那一个排气门称为制动气门。排气制动系统通过排气蝶阀和制动气门开度保持机构实现制动，具体地，在制动时排气蝶阀关闭，排气道中压力升高，然后在进气冲程中靠气压打开排气门，通过制动气门支架在油压的作用下保持制动气门一直处于开启状态。当堵塞堵住泄油口后液压腔中的油完全无法泄出，故制动气门一直保持打开状态。压缩冲程及做功冲程制动气门一直保持开启状态，直到排气冲程，排气门支架泄油，完成一个循环。由于制动气门保持一直开启状态，在做功冲程时，活塞下行，会有部分气体从制动气门位置倒灌进来，导致制动效率较低。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种排气制动系统、发动机及车辆，用于提高制动效率。

为达此目的，本实用新型采用以下技术方案：

一种排气制动系统，包括：气门桥、制动气门及堵塞，在所述气门桥内开设有液压腔和泄油通道，所述液压腔用于容纳液压油，所述泄油通道的一端连通于所述液压腔，另一端与所述堵塞正对设置，所述堵塞选择性封堵于所述泄油通道，在所述气门桥上滑动设置有所述制动气门，所述液压油能够驱动所述制动气门相对于所述气门桥滑动，以实现所述制动气门的启闭，在气门桥和堵塞之间设置有泄压通道，所述泄压通道连通于所述泄油通道，用于所述液压油的泄漏，使所述制动气门在做功冲程前处于关闭状态。

作为优选，在气门桥的顶面上开设有泄压槽，在气门桥内开设有油孔，泄压槽连通于油孔，形成泄压通道。

作为优选，在堵塞朝向气门桥的一侧开设有泄压通道。

作为优选，所述排气制动系统还包括弹簧，在所述气门桥内还开设有容纳腔，所述容纳腔连通于所述液压腔，所述容纳腔用于容纳所述弹簧。

作为优选，所述排气制动系统还包括制动活塞，所述制动活塞滑动设置于所述气门桥内，所述制动活塞的一端能够抵接于所述弹簧，另一端连接于所述制动气门。

作为优选，在所述液压腔的一端设置有进油口，另一端封堵有封堵头。

作为优选，在所述液压腔内设置有单向阀。

作为优选，所述排气制动系统还包括支架，所述堵塞设置于所述支架上。

为达上述目的，本实用新型还提供了一种发动机，包括上述的排气制动系统。

为达上述目的，本实用新型还提供了一种车辆，包括上述的发动机。

本实用新型的有益效果：

本实用新型提供了一种排气制动系统，通过在气门桥和堵塞之间设置有泄压通道，泄压通道连通于泄压通道，保证液压腔中的液压油慢慢泄出，随着制动气门慢慢回位，到达压缩上止点附近时制动气门关闭，然后发动机进入做功冲程，活塞下行，气缸内抽真空，发动机做负工。与现有技术相比，在进入做功冲程之前，制动气门已经关闭，减少了气体从制动气门的位置倒灌进来的可能性，增加发动机做负功的冲程，增加制动功率。

本实用新型还提供了一种发动机，该发动机包括上述排气制动系统，通过在排气制动系统增加一个小间隙的泄压通道，堵塞堵住泄压通道后，液压腔中液压油可以通过泄压通道慢慢泄出，以保证做功冲程时气门已经关闭。

本实用新型还提供了一种车辆，该车辆包括上述发动机，通过设置发动机，在液压油压的作用下，保持制动气门在进气冲程及压缩冲程处于开启状态，在做功冲程制动气门关闭，活塞下行，气缸压力为负压，活塞抽真空，增大负功输出，通过较小的改动实现较大的制动功率。

附图说明

图1是本实用新型排气制动系统的结构示意图；

图2是本实用新型排气制动系统中气门桥的结构示意图；

图3是本实用新型排气制动系统中制动气门的气门升程和曲轴转角的示意图。

图中：

1、气门桥；2、制动气门；3、堵塞；4、弹簧；5、制动活塞；6、单向阀；7、支架；

11、液压腔；12、泄油通道；13、泄压通道；14、容纳腔；

111、进油口；112、封堵头。

具体实施方式

为使本实用新型解决的技术问题、采用的技术方案和达到的技术效果更加清楚，下面将结合附图对本实用新型实施例的技术方案作进一步的详细描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”、“固定”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

下面结合附图并通过具体实施方式来进一步说明本实用新型的技术方案。

本实施例提供了一种排气制动系统，如图1所示，该排气制动系统包括气门桥1、制动气门2、堵塞3及支架7，支架7位于气门桥1的上方，支架7起到了对堵塞3承载的作用，在支架7上设置有堵塞3。气门桥1起到了对制动气门2支撑的作用，在气门桥1上滑动设置有制动气门2。为了实现制动气门2的开启，在气门桥1内开设有液压腔11和泄油通道12，在液压腔11的一端设置有进油口111，另一端封堵有封堵头112，液压腔11用于容纳液压油。泄油通道12的一端连通于液压腔11，另一端与堵塞3正对设置，堵塞3可以选择性封堵于泄油通道12。在气门桥1上滑动设置有制动气门2，液压油能够驱动制动气门2相对于气门桥1滑动，以实现制动气门2的启闭。

进一步地，为了实现液压油能够驱动制动气门2相对于气门桥1滑动，该排气制动系统还包括弹簧4和制动活塞5，在气门桥1内还开设有容纳腔14，容纳腔14连通于液压腔11，容纳腔14用于容纳弹簧4。制动活塞5滑动设置于气门桥1内，制动活塞5的一端能够抵接于弹簧4，另一端连接于制动气门2。在发动机的排气制动过程中，通过液压腔11向容置有弹簧4的容纳腔14注入液压油，同时堵塞3对泄油通道12的出油口进行封堵，则容纳腔14内的液压油可以推动制动活塞5。为了防止液压腔11内的液压油回流，在液压腔11内设置有单向阀6。

如果需要制动，当活塞运行至进气冲程时，通过从液压腔11的进油口111通入液压油，液压油经液压腔11进入到泄油通道12，泄油通道12的另一端为出油口，在堵塞3封堵于泄油通道12的出油口之后，此时液压腔11内和泄油通道12内充满液压油，且泄油通道12的出油口被封堵，液压腔11内的液压油无法泄出。由于液压油不可压缩，液压油能够驱动制动气门2相对于气门桥1滑动，使得制动气门2在制动过程中开启一个间隙，保证制动气门2处于小升程打开状态。

如果制动气门2经进气冲程、压缩冲程后进入做功冲程，随着活塞的下行，会有部分气体从制动气门2的位置倒灌进来，影响制动效果。为了解决这个问题，如图1-2所示，在气门桥1和堵塞3之间设置有泄压通道13，泄压通道13位于泄压油道的上方，泄压通道13连通于泄油通道12，用于液压油的泄漏，使制动气门2在做功冲程前处于关闭状态。

通过在气门桥1和堵塞3之间设置有泄压通道13，泄压通道13连通于泄油通道12，保证液压腔11中的液压油慢慢泄出，如图3所示，随着制动气门2慢慢回位，到达压缩上止点附近时制动气门2关闭，然后发动机进入做功冲程，活塞下行，气缸内抽真空，发动机做负工。与现有技术相比，在进入做功冲程之前，制动气门2已经关闭，减少了气体从制动气门2的位置倒灌进来的可能性，增加发动机做负功的冲程，增加制动功率。

进一步地，为了保证液压油可以经泄压通道13慢慢泄出，如图2所示，可以采用下下两种方式，第一种，在气门桥1的顶面上开设有泄压槽，在气门桥1内开设有油孔，泄压槽连通于油孔，形成泄压通道13；第二种，在堵塞3朝向气门桥1的一侧开设有泄压通道13。当堵塞3抵接于气门桥1上时，堵塞3在封堵泄油通道12时，液压油可以从泄压通道13中缓慢泄露。

本实施例还提供了一种发动机，该发动机包括上述排气制动系统，通过在排气制动系统的气门桥1上增加一个小间隙的泄压通道13，堵塞3堵住泄油通道12后，液压腔11中液压油可以通过泄压通道13慢慢泄出，以保证做功冲程时气门已经关闭。

本实施例还提供了一种车辆，该车辆包括上述发动机，通过设置发动机，在液压油压的作用下，保持制动气门2在进气冲程及压缩冲程处于开启状态，在做功冲程制动气门2关闭，活塞下行，气缸压力为负压，活塞抽真空，增大负功输出，通过较小的改动实现较大的制动功率。

于本文的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“右”、等方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述和简化操作，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”，仅仅用于在描述上加以区分，并没有特殊的含义。

在本说明书的描述中，参考术语“一实施例”、“示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。

此外，上述仅为本实用新型的较佳实施例及所运用技术原理。本领域技术人员会理解，本实用新型不限于这里所述的特定实施例，对本领域技术人员来说能够进行各种明显的变化、重新调整和替代而不会脱离本实用新型的保护范围。因此，虽然通过以上实施例对本实用新型进行了较为详细的说明，但是本实用新型不仅仅限于以上实施例，在不脱离本实用新型构思的情况下，还可以包括更多其他等效实施例，而本实用新型的范围由所附的权利要求范围决定。

Claims (10)

1.一种排气制动系统，包括：气门桥(1)、制动气门(2)及堵塞(3)，在所述气门桥(1)内开设有液压腔(11)和泄油通道(12)，所述液压腔(11)用于容纳液压油，所述泄油通道(12)的一端连通于所述液压腔(11)，另一端与所述堵塞(3)正对设置，所述堵塞(3)选择性封堵于所述泄油通道(12)，在所述气门桥(1)上滑动设置有所述制动气门(2)，所述液压油能够驱动所述制动气门(2)相对于所述气门桥(1)滑动，以实现所述制动气门(2)的启闭，其特征在于，在所述气门桥(1)和所述堵塞(3)之间设置有泄压通道(13)，所述泄压通道(13)连通于所述泄油通道(12)，用于所述液压油的泄漏，使所述制动气门(2)在做功冲程前处于关闭状态。

2.根据权利要求1所述的排气制动系统，其特征在于，在所述气门桥(1)的顶面上开设有泄压槽，在所述气门桥(1)内开设有油孔，所述泄压槽连通于所述油孔，形成所述泄压通道(13)。

3.根据权利要求1所述的排气制动系统，其特征在于，在所述堵塞(3)朝向所述气门桥(1)的一侧开设有所述泄压通道(13)。

4.根据权利要求1所述的排气制动系统，其特征在于，所述排气制动系统还包括弹簧(4)，在所述气门桥(1)内还开设有容纳腔(14)，所述容纳腔(14)连通于所述液压腔(11)，所述容纳腔(14)用于容纳所述弹簧(4)。

5.根据权利要求4所述的排气制动系统，其特征在于，所述排气制动系统还包括制动活塞(5)，所述制动活塞(5)滑动设置于所述气门桥(1)内，所述制动活塞(5)的一端能够抵接于所述弹簧(4)，另一端连接于所述制动气门(2)。

6.根据权利要求1所述的排气制动系统，其特征在于，在所述液压腔(11)的一端设置有进油口(111)，另一端封堵有封堵头(112)。

7.根据权利要求6所述的排气制动系统，其特征在于，在所述液压腔(11)内设置有单向阀(6)。

8.根据权利要求1所述的排气制动系统，其特征在于，所述排气制动系统还包括支架(7)，所述堵塞(3)设置于所述支架(7)上。

9.一种发动机，其特征在于，包括权利要求1-8任一项所述的排气制动系统。

10.一种车辆，其特征在于，包括权利要求9所述的发动机。

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