CN210657972U - 道路桥梁用的模块一体化减震支座 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供道路桥梁用的模块一体化减震支座，包括顶盖，支撑台，台阶座，底座，第一锁紧槽，侧板，第二锁紧槽和锁紧件；所述底座的上方卡接有上端带有限位柱的支撑台，且底座和支撑台之间塞有聚氨酯弹性板，并且支撑台上方活动连接有带减震机构的顶盖；所述底座为两端带有勾板的长方形板状结构，且底座的下方配置有连接螺栓，并且底座与支撑台的侧面缝隙中也塞有聚氨酯弹性板；所述底座的前后两端通过锁紧件螺纹连接有可拆卸的侧板，且锁紧件为U形板状结构，并且侧板和支撑台之间塞有聚氨酯弹性板，这一系列的结构，提高了减震支座的使用寿命，还提高了减震支座后期维护时的操作便捷性，加强了减震支座的实用性能。

Description

道路桥梁用的模块一体化减震支座

技术领域

本实用新型属于道路桥梁建设技术领域，更具体地说，特别涉及道路桥梁用的模块一体化减震支座。

背景技术

建筑减震(结构消能减震技术)是在结构物某些部位(如支撑、剪力墙、连接缝或连接件)设置耗能装置，其中就包括减震支座，通过该装置产生摩擦，弯曲(或剪切、扭转)、弹塑性(或黏弹性)滞回变形来耗散或吸收地震输入结构的能量，以减小主体结构的地震反应，从而避免结构产生破坏或倒塌，达到减震控制的目的。

现有的比如专利号为CN201520889268.5的中国实用新型专利，该专利公开了一种道路桥梁用减震支座，其基本描述为：该装置包括顶板、钢衬板、凸出件、底座、弹簧、拉力杆、限位件、球面橡胶板、支撑座、剪力螺栓，所述顶板底端设有限位件，所述支撑座设有凸出件，所述凸出件与限位件实现卡合，支撑座顶面设有球面滑槽，所述球面滑槽对应设有球面橡胶板，所述球面橡胶板上方设有钢衬板，所述底座与支撑座连为一体，底座通过拉力杆和弹簧与限位件连接,所述剪力螺栓设于顶板顶面上和底座底面下。

基于上述专利描述，可以看出，类似专利中的盆式减震支座在底部减震机构中多数采用弹簧来抵抗冲击受力，而弹簧在抵抗道路和桥梁这种高强度建筑物的输入能量时，使用寿命明显较短，而后期更换减震支座的工作，又需要耗费大量的成本和时间。

实用新型内容

为了解决上述技术问题，本实用新型提供道路桥梁用的模块一体化减震支座，以解决类似于上述现有的专利结构所提出的盆式减震支座在底部减震机构中多数采用弹簧来抵抗冲击受力，而弹簧在抵抗道路和桥梁这种高强度建筑物的输入能量时，使用寿命明显较短，而后期更换减震支座的工作，又需要耗费大量成本和时间的问题。

本实用新型道路桥梁用的模块一体化减震支座的目的与功效，由以下具体技术手段所达成：

道路桥梁用的模块一体化减震支座，包括顶盖，支撑台，台阶座，底座，第一锁紧槽，侧板，第二锁紧槽和锁紧件；所述底座的上方卡接有上端带有限位柱的支撑台，且底座和支撑台之间塞有聚氨酯弹性板，并且支撑台上方活动连接有带减震机构的顶盖；所述底座的下方配置有连接螺栓，且底座与支撑台的侧面缝隙中也塞有聚氨酯弹性板；所述底座的前后两端通过锁紧件螺纹连接有可拆卸的侧板，且侧板和支撑台之间塞有聚氨酯弹性板。

进一步的，所述支撑台为上端开设有盆形槽的块状结构，且支撑台的下方周边加工有板状的台阶座。

进一步的，所述底座为两端带有勾板的长方形板状结构，且底座四角处均开设有U形的第一锁紧槽。

进一步的，所述侧板为长方形的帽板状结构，且侧板的开口端四角处均开设有U形的第二锁紧槽。

进一步的，所述锁紧件为U形板状结构，且锁紧件的两端分别配置有一对螺钉。

与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：

本实用新型在现有的结构基础上，将减震支座底部的减震机构通过填充高耐磨的聚氨酯弹性板代替了弹簧作为减震支座底部减震机构的主要抗震材料，提高了减震支座的使用寿命，底座和侧板之间采用螺纹连接，也便于后期聚氨酯弹性板失效时，对减震支座进行拆解，更换新的聚氨酯弹性板，这一系列的结构，提高了减震支座的使用寿命，还提高了减震支座后期维护时的操作便捷性，加强了减震支座的实用性能。

附图说明

图1是本实用新型结构示意图。

图2是本实用新型底部减震机构结构示意图。

图3是本实用新型支撑台结构示意图。

图4是本实用新型底座结构示意图。

图5是本实用新型侧板结构示意图。

图6是本实用新型锁紧件结构示意图。

图中，部件名称与附图编号的对应关系为：

1、顶盖；2、支撑台；201、台阶座；3、底座；301、第一锁紧槽；4、侧板；401、第二锁紧槽；5、锁紧件。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型的实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本实用新型，但不能用来限制本实用新型的范围。

在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上；术语“上”、“下”、“左”、“右”、“内”、“外”、“前端”、“后端”、“头部”、“尾部”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

实施例：

如附图1至附图6所示：

本实用新型提供道路桥梁用的模块一体化减震支座，包括顶盖1，支撑台2，台阶座201，底座3，第一锁紧槽301，侧板4，第二锁紧槽401和锁紧件5；所述底座3的上方卡接有上端带有限位柱的支撑台2，且底座3和支撑台2之间塞有聚氨酯弹性板，并且支撑台2上方活动连接有带减震机构的顶盖1；所述底座3的下方配置有连接螺栓，且底座3与支撑台2的侧面缝隙中也塞有聚氨酯弹性板；所述底座3的前后两端通过锁紧件5螺纹连接有可拆卸的侧板4，且侧板4和支撑台2之间塞有聚氨酯弹性板。

其中，所述支撑台2为上端开设有盆形槽的块状结构，且支撑台2的下方周边加工有板状的台阶座201，支撑台2通过台阶座201与底座3的勾板配合卡接在一起，避免支撑台2移动时发生脱落现象，提高了结构的稳定性。

其中，所述底座3为两端带有勾板的长方形板状结构，且底座3四角处均开设有U形的第一锁紧槽301，底座3的左右两侧通过卡塞的聚氨酯弹性板来吸收道路桥梁左右两方向的冲击能量。

其中，所述侧板4为长方形的帽板状结构，且侧板4的开口端四角处均开设有U形的第二锁紧槽401，侧板4通过卡塞的聚氨酯弹性板来吸收道路桥梁前后两方向的冲击能量。

其中，所述锁紧件5为U形板状结构，且锁紧件5的两端分别配置有一对螺钉，底座3和侧板4之间采用锁紧件5螺纹锁紧在一起，不仅提高了两者之间的安装稳定性，还提高了减震支座后期维护时拆解工作的操作便捷性。

本实施例的具体使用方式与作用：

减震支座通过上方顶盖1受到的冲击能量导致支撑台2每次会朝四周不同的方向移动，而支撑台2移动时接触到底座3和侧板4内侧卡塞的氨酯弹性板来对冲击能量进行进一步的吸收缓冲，完成减震工作，当减震支座内的氨酯弹性板失效时，工作人员可直接对侧板4进行螺纹拆卸，更换新的氨酯弹性板，结构简单，操作方便，以上这一系列的结构，提高了减震支座的使用寿命，还提高了减震支座后期维护时的操作便捷性，加强了减震支座的实用性能。

本实用新型的实施例是为了示例和描述起见而给出的，而并不是无遗漏的或者将本实用新型限于所公开的形式。很多修改和变化对于本领域的普通技术人员而言是显而易见的。选择和描述实施例是为了更好说明本实用新型的原理和实际应用，并且使本领域的普通技术人员能够理解本实用新型从而设计适于特定用途的带有各种修改的各种实施例。

Claims (5)

1.道路桥梁用的模块一体化减震支座，其特征在于：该道路桥梁用的模块一体化减震支座包括顶盖(1)，支撑台(2)，台阶座(201)，底座(3)，第一锁紧槽(301)，侧板(4)，第二锁紧槽(401)和锁紧件(5)；所述底座(3)的上方卡接有上端带有限位柱的支撑台(2)，且底座(3)和支撑台(2)之间塞有聚氨酯弹性板，并且支撑台(2)上方活动连接有带减震机构的顶盖(1)；所述底座(3)的下方配置有连接螺栓，且底座(3)与支撑台(2)的侧面缝隙中也塞有聚氨酯弹性板；所述底座(3)的前后两端通过锁紧件(5)螺纹连接有可拆卸的侧板(4)，且侧板(4)和支撑台(2)之间塞有聚氨酯弹性板。

2.如权利要求1所述道路桥梁用的模块一体化减震支座，其特征在于：所述支撑台(2)为上端开设有盆形槽的块状结构，且支撑台(2)的下方周边加工有板状的台阶座(201)。

3.如权利要求1所述道路桥梁用的模块一体化减震支座，其特征在于：所述底座(3)为两端带有勾板的长方形板状结构，且底座(3)四角处均开设有U形的第一锁紧槽(301)。

4.如权利要求1所述道路桥梁用的模块一体化减震支座，其特征在于：所述侧板(4)为长方形的帽板状结构，且侧板(4)的开口端四角处均开设有U形的第二锁紧槽(401)。

5.如权利要求1所述道路桥梁用的模块一体化减震支座，其特征在于：所述锁紧件(5)为U形板状结构，且锁紧件(5)的两端分别配置有一对螺钉。

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