CN210657824U - 一种铁路拼接式施工便粱 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种铁路拼接式施工便粱，其构成包括横梁以及分别连接在横梁两端由若干个相互平行的拼接块构成的纵梁；所述的拼接块包括相互平行的顶板、底板和设置在顶板和底板之间的两个侧板a和侧板b，两个侧板b之间设置若干其上开孔的连接板；所述的横梁包括梁状本体以及连接在所述梁状本体两端的安装头，所述安装头的轴向中间部位设置有与前述的连接板相匹配的卡槽；所述的纵梁与横梁通过所述梁状本体两端安装头的卡槽和连接板的契合安装相连接。其优点是：优化梁体的承重性能，均匀钢轨在梁上的重量分布，避免纵梁与横梁连接处的压力过大，减少连接横梁和纵梁安装构件的数量，方便后续检修时对故障构件位置的快速锁定。

Description

一种铁路拼接式施工便粱

技术领域

本实用新型涉及一种施工便梁，更具体的说，本实用新型涉及一种用于既有线路或站场桥涵施工铁路的拼接式施工便粱。

背景技术

铁路，是供列车等交通工具行驶的轨道线路。标准轨道，是相对于米轨和宽轨而言。时速等级的三分法里，是普通铁路比较于快速铁路和高速铁路；二分法里则是普通铁路比较于捷运铁路。

一个铁路运输系统包括很多元素，如车辆、轨道、各种调度控制、通讯信号和监控预警设备以及相关的管理制度和操作人员等，而且它们之间是相辅相成的。如果没有合适的系统，车辆将无法顺利地运行。

在铁路的施工过程中，通常需要用于既有线路或站场桥涵施工的D型施工便梁，它的最大优点是可在不中断行车的情况下进行桥涵的开挖和施工，同时具有方便运输和拆装的特点，但是，这种施工便梁也存在如下缺点和不足：

(1)在使用的过程中，钢轨的重量主要集中在纵梁与横梁相连接的一侧，以至压力过大。

(2)由于其拼接式结构的跨度较长，用于连接横梁和纵梁的各种安装构件数量较多，故在后续检修时，对于锁定故障构件的位置既麻烦又费时。

实用新型内容

本实用新型的目的就是克服以上现有技术的缺点和不足，并为此提供一种新型结构的铁路拼接式施工便粱。

本实用新型的技术方案是：

一种铁路拼接式施工便粱，包括横梁以及分别连接在所述横梁两端的纵梁，所述的纵梁由若干个相互平行的拼接块构成中空的箱型结构；所述的拼接块包括相互平行的顶板和底板，所述的顶板和底板之间分别设置有两个前、后分置的侧板a和两个左、右分置的侧板b；所述底板的前侧设置有插槽，所述底板的后侧设置有与所述的插槽相契合的插板；所述的底板上设置有封闭式结构的框状阻石罩，所述框状阻石罩的内侧面相邻所述侧板a和侧板b的外侧面并且开有若干卡口，所述框状阻石罩的外侧面为向下的倾斜状；两个所述侧板b的内侧面之间设置若干其上开孔若干的连接板，所述连接板的厚度与前述框状阻石罩内侧面的卡口相匹配；若干个所述的拼接块通过固定设置在其顶板上的拼接板构成纵梁整体；

所述的横梁包括梁状本体以及连接在所述梁状本体两端的安装头，所述安装头的轴向中间部位设置有与前述连接板的厚度相匹配的卡槽，所述横梁的侧面连接弯折状且设置有若干开孔的钢轨扣件安装板，所述横梁的底面连接辅助支撑架，所述辅助支撑架的两端分别设置向上翘起且具有两个杆脚的副撑杆，所述的侧板b上设置有若干个其直径与所述副撑杆的杆脚相匹配的通孔。

所述的纵梁与所述的横梁相互垂直，两者通过前述梁状本体两端安装头的卡槽和连接板的契合安装相连接，并通过前述辅助支撑架两端副撑杆的杆脚与前述侧板b上通孔的契合安装以及前述连接板与弯折状的安装件之间的螺栓连接加以固定。

所述副撑杆穿过所述侧板b的杆脚末端以螺纹连接限位块。

连接所述连接板与所述安装件的螺栓为高强度螺栓。

在所述拼接块靠近所述横梁一侧的顶板上设置有标记件，所述的标记件包括焊接板以及与所述的焊接板一体成型且分别位于焊接板前侧的导向片和后侧的固定块，所述的导向片和固定块之间设置合页轴；所述导向片的内侧设置有凹状的卡块，所述卡块相对的两个内侧面上分别设置弹簧片；所述的固定块为半开口的框状结构，其框状结构内扣装其一端连接所述合页轴的标记板，所述的标记板上设置有与所述的卡块相契合的定位柱。

本实用新型克服了现有技术的诸多缺点，其有益效果是：

(1)在使用的过程中，优化了梁体的承重性能，使钢轨在梁上的重量分布更加均匀，从而避免纵梁与横梁连接处的压力过大。

(2)减少了连接横梁和纵梁安装构件的数量，同时设置标记件，从而方便在后续检修时对故障构件位置的快速锁定。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是图1中侧视可见的纵梁的拼接块示意图；

图3是图1中辅助支撑架的俯视图；

图4是图1中安装件的示意图；

图5是图1中横梁与钢轨扣件安装板连接的俯视图；

图6是图1中标记件的示意图；

图7是图1中侧视可见的侧板a与吊环连接的结构示意图。

附图标记：1、纵梁；2、横梁；3、拼接板；4、顶板；5、底板；6、插槽；7、插板；8、框状阻石罩；9、连接板；10、安装件；11、钢轨扣件安装板；12、辅助支撑架；121、副撑杆；122、杆脚；13、限位块；14、标记件；15、标记板；16、拼接块；17、侧板a；18、侧板b；19、安装头；191、卡槽；20、固定块；21、导向片；22、合页轴；23、定位柱；24、卡块；25、弹簧片；26、吊环。

具体实施方式

为了使本实用新型更容易被清楚理解，以下结合附图及实施例对本实用新型的技术方案作以详细说明。

参照图1、图2、图3、图4、图5、图6，本实用新型的铁路拼接式施工便粱，包括横梁2以及分别连接在所述横梁2两端的纵梁1；

所述的纵梁1由若干个相互平行的拼接块16构成中空的箱型结构；所述的拼接块16包括相互平行的顶板4和底板5，所述的顶板4和底板5之间分别焊接两个前、后设置的侧板a17和两个左、右设置的侧板b18；所述底板5的前侧开有插槽6，所述底板5的后侧设置有与所述的插槽6相契合的插板7；所述的底板5上螺钉连接封闭式结构的框状阻石罩8，所述框状阻石罩8的内侧面相邻所述侧板a17和侧板b18的外侧面且开有若干卡口，所述框状阻石罩8的外侧面为向下的倾斜状；两个所述侧板b18的内侧面之间焊接有若干个其上开孔若干的连接板9；所述连接板9的厚度与前述框状阻石罩8内侧面的卡口相匹配；若干个所述的拼接块16通过以螺钉连接在其顶板4上的拼接板3构成纵梁1整体；

所述的横梁2包括梁状本体以及连接在所述梁状本体两端的安装头19，所述安装头19轴向的中间部位设置有与前述连接板9的厚度相匹配的卡槽191，所述横梁2的侧面焊接弯折状且设置有若干开孔的钢轨扣件安装板11，所述横梁2的底面焊接辅助支撑架12，所述辅助支撑架12的两端分别焊接向上翘起且具有两个杆脚122的副撑杆121；所述的侧板b18上设置有若干个其直径与所述副撑杆121的杆脚122相匹配的通孔。

所述的纵梁1与所述的横梁2相互垂直，两者通过前述梁状本体两端安装头19的卡槽191和连接板9的契合安装相连接，并通过前述辅助支撑架12两端副撑杆121的杆脚122与侧板b18上通孔的契合安装以及前述连接板9与弯折状安装件10之间的螺栓连接加以固定。

为了保证更加可靠的连接效果，在所述副撑杆121穿过所述侧板b18的杆脚122的末端以螺纹连接限位块13；并将连接所述连接板9与安装件10的螺栓确定为高强度螺栓。

在所述拼接块16靠近所述横梁2一侧的顶板4上焊接有标记件14，所述的标记件14包括焊接板以及与所述的焊接板一体成型且分别位于焊接板前侧的导向片21和后侧的固定块20，所述的导向片21和固定块20之间焊接合页轴22；所述导向片21的内侧焊接有凹状的卡块24，所述卡块24的两个相对的内侧面分别焊接弹簧片25；所述的固定块20为半开口的框状结构，其框状内扣装其另一端安装在所述合页轴22上的标记板15，所述的标记板15上焊接有定位柱23，当所述的标记板15通过合页轴22翻转向所述的导向片21时，所述的定位柱23与所述的卡块24相契合。

本实用新型中的以上设置具有以下特点：

(1)所述插槽6和插板7的配合设置，不仅可以提升拼接的牢固性，而且可以节省拼接所用的零件数；

(2)所述阻石罩8的设置，不仅可以避免碎石块聚集在拼接块底板的上方，而且可以避免后续清理碎石块的工作；

(3)所述安装件10和弯折状钢轨扣件安装板11的设置，不仅可以使安装牢固，减少安装零件的使用量，而且所述钢轨扣件安装板11的弯折尺寸可以根据实际需要自由选择，从而更方便施工梁的拼接；

(4)所述辅助支撑架12的设置，不仅可以使施工便梁的受重分布更加均匀；而且当所述纵梁1和横梁2连接处的某一构件出现故障时，可以将构件附近的标记件14上标记板15从其固定块20内抠出，并通过所述定位柱23与导向片21上卡块24的契合对故障构件的位置进行快速锁定。

为了方便吊机对施工便梁的吊装和移动，本实用新型还可以如图7所示的那样，在所述拼接块16中侧板a17的适合位置设置吊环26，所述的适合位置可以是所述侧板a17位于所述拼接块16空腔内的内侧面上。

以上参照附图和实施例对本实用新型的技术方案进行了示意性描述，该描述没有限制性。本领域的普通技术人员应能理解，在实际应用中，本实用新型中各个部件的设置细节均有可能根据实际情况的需要发生某些改变，而其他人员在其启示下也可能做出相似设计。特别需要指出的是：只要不脱离本实用新型的设计宗旨，所有显而易见的改变及其相似设计，均包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种铁路拼接式施工便粱，包括横梁以及分别连接在所述横梁两端的纵梁，其特征是：

所述的纵梁由若干个相互平行的拼接块构成中空的箱型结构；所述的拼接块包括相互平行的顶板和底板，所述的顶板和底板之间分别设置有两个前、后分置的侧板a和两个左、右分置的侧板b；所述底板的前侧设置有插槽，所述底板的后侧设置有与所述的插槽相契合的插板；所述的底板上设置有封闭式结构的框状阻石罩，所述框状阻石罩的内侧面相邻所述侧板a和侧板b的外侧面并且开有若干卡口，所述框状阻石罩的外侧面为向下的倾斜状；两个所述侧板b的内侧面之间设置若干其上开孔若干的连接板，所述连接板的厚度与前述框状阻石罩内侧面的卡口相匹配；若干个所述的拼接块通过固定设置在其顶板上的拼接板构成纵梁整体；

所述的横梁包括梁状本体以及连接在所述梁状本体两端的安装头，所述安装头的轴向中间部位设置有与前述连接板的厚度相匹配的卡槽，所述横梁的侧面连接弯折状且设置有若干开孔的钢轨扣件安装板，所述横梁的底面连接辅助支撑架，所述辅助支撑架的两端分别设置向上翘起且具有两个杆脚的副撑杆，所述的侧板b上设置有若干个其直径与所述副撑杆的杆脚相匹配的通孔；

所述的纵梁与所述的横梁相互垂直，两者通过前述梁状本体两端安装头的卡槽和连接板的契合安装相连接，并通过前述辅助支撑架两端副撑杆的杆脚与前述侧板b上通孔的契合安装以及前述连接板与弯折状的安装件之间的螺栓连接加以固定。

2.根据权利要求1所述的铁路拼接式施工便粱，其特征是：所述副撑杆穿过所述侧板b的杆脚末端以螺纹连接限位块。

3.根据权利要求1所述的铁路拼接式施工便粱，其特征是：连接所述连接板与所述安装件的螺栓为高强度螺栓。

4.根据权利要求1所述的铁路拼接式施工便粱，其特征是：所述拼接块中侧板a位于所述拼接块空腔内的内侧面上设置有吊环。

5.根据权利要求1所述的铁路拼接式施工便粱，其特征是：在所述拼接块靠近所述横梁一侧的顶板上设置有标记件。

6.根据权利要求5所述的铁路拼接式施工便粱，其特征是：所述的标记件包括焊接板以及与所述的焊接板一体成型且分别位于焊接板前侧的导向片和后侧的固定块，所述的导向片和固定块之间设置合页轴；所述导向片的内侧设置有凹状的卡块，所述卡块相对的两个内侧面上分别设置弹簧片；所述的固定块为半开口的框状结构，其框状结构内扣装其一端连接所述合页轴的标记板，所述的标记板上设置有与所述的卡块相契合的定位柱。

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