CN210654890U - 一种旋转式浇筑台自动卸料及传输系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型公布了一种旋转式浇筑台自动卸料及传输系统，它包括旋转式浇筑台和轨道车，轨道车包括车体、轨道、牵引钢索和牵引装置，车体上设置有连接座，车体底部的车轮安装在轨道上；牵引钢索的一端固定在连接座上，另一端连接牵引装置，其特征在于，旋转式浇筑台包括减速电机、旋转轴、转筒和浇筑格盒，其中，旋转轴安装在左右两个轴承座上，转筒固定在旋转轴上，浇筑格盒的数量为多个且均匀分布在转筒上，旋转轴的末端与减速电机的输出轴连接，转筒的正下方设置有倾斜导料板；在卸料时，车体处于倾斜导料板的正下方。本实用新型能够进行自动化卸料，同时能对车体进行紧急刹车，解决了现有轨道车在运行过程中车速失控而无法控制的技术问题。

Description

一种旋转式浇筑台自动卸料及传输系统

技术领域

本实用新型涉及一种旋转式浇筑台自动卸料及传输系统。

背景技术

目前矿用浇筑台大多是通过人工来完成卸料，人工卸料劳动强度大，且效率低下。另外物料传输大多采用轨道车，在现有技术中，矿用轨道车包括车体、轨道、牵引钢索和牵引装置，其中，车体上设置有连接座，车体底部的车轮安装在轨道上；牵引钢索的一端固定在连接座上，另一端连接牵引装置。现有的矿用轨道车在作业过程中，车速失控是一种很危险的事，如不紧急刹车会造成无法挽回的损失。对此，开发一种旋转式浇筑台自动卸料及传输系统来解决上述问题。

实用新型内容

本实用新型的目的是针对以上问题，提供一种旋转式浇筑台自动卸料及传输系统，能够进行自动化卸料，同时能对车体进行紧急刹车，解决了现有轨道车在运行过程中车速失控而无法控制的技术问题。

为实现以上目的，本实用新型采用的技术方案是：它包括旋转式浇筑台和轨道车，轨道车包括车体、轨道、牵引钢索和牵引装置，其中，车体上设置有连接座，车体底部的车轮安装在轨道上；牵引钢索的一端固定在连接座上，另一端连接牵引装置，其特征在于，旋转式浇筑台包括减速电机、旋转轴、转筒和浇筑格盒，其中，旋转轴安装在左右两个轴承座上，转筒固定在旋转轴上，浇筑格盒的数量为多个且均匀分布在转筒上，旋转轴的末端与减速电机的输出轴连接，转筒的正下方设置有倾斜导料板；在卸料时，车体处于倾斜导料板的正下方。

轨道车还包括紧急刹车机构，紧急刹车机构包括支撑座、上刹模块、下刹模块和驱动装置，其中，下刹模块固定在支撑座上，上刹模块设置在下刹模块的顶部，牵引钢索设置在上刹模块和下刹模块之间，上刹模块与驱动装置连接，驱动装置安装在支撑座侧面的固定座上，驱动装置用于驱动上刹模块上下升降，从而实现上刹模块和下刹模块贴合和分离。

优选的，驱动装置为气缸、或液压缸、或电动推杆。

优选的，驱动装置为丝杆升降装置。

优选的，紧急刹车机构还包括导向杆，导向杆的一端固定在上刹模块上，另一端向下活动穿过固定座。

优选的，上刹模块和下刹模块之间设置有凹槽，牵引钢索设置在凹槽内。

优选的，紧急刹车机构的数量为两个或两个以上。

本实用新型的有益效果：本实用新型提供了一种旋转式浇筑台自动卸料及传输系统，能够进行自动化卸料，同时能对车体进行紧急刹车。当车体速度失控，或出现紧急情况时，驱动装置带动上刹模块上升，从而实现上刹模块和下刹模块贴合，牵引钢索在上刹模块和下刹模块之间的摩擦力下停止运动，从而实现车体的紧急刹车，解决了现有记载中轨道车形式过程中车速失控却没法控制的技术问题。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为本实用新型中紧急刹车机构的主视图。

图3为本实用新型中紧急刹车机构的左视图。

图中所述文字标注表示为：1、车体；2、车轮；3、轨道；4、连接座；5、牵引钢索；6、紧急刹车机构；7、牵引装置；8、倾斜导料板；9、转筒；10、浇筑格盒；11、轴承座；12、旋转轴；13、减速电机；61、上刹模块；62、下刹模；63、导向杆；64、固定座；65、支撑座；66、驱动装置；67、凹槽。

具体实施方式

为了使本领域技术人员更好地理解本实用新型的技术方案，下面结合附图对本实用新型进行详细描述，本部分的描述仅是示范性和解释性，不应对本实用新型的保护范围有任何的限制作用。

如图1-3所示，本实用新型的具体结构为：它包括旋转式浇筑台和轨道车，轨道车包括车体1、轨道3、牵引钢索5和牵引装置7，其中，车体1上设置有连接座4，车体1底部的车轮2安装在轨道3上；牵引钢索5的一端固定在连接座4上，另一端连接牵引装置7，其特征在于，旋转式浇筑台包括减速电机13、旋转轴12、转筒9和浇筑格盒10，其中，旋转轴12安装在左右两个轴承座11上，转筒9固定在旋转轴12上，浇筑格盒10的数量为多个且均匀分布在转筒9上，旋转轴12的末端与减速电机13的输出轴连接，转筒9的正下方设置有倾斜导料板8；在卸料时，车体1处于倾斜导料板8的正下方。

轨道车还包括紧急刹车机构6，紧急刹车机构6包括支撑座65、上刹模块61、下刹模块62和驱动装置66，其中，下刹模块62固定在支撑座65上，上刹模块61设置在下刹模块62的顶部，牵引钢索5设置在上刹模块61和下刹模块62之间，上刹模块61与驱动装置66连接，驱动装置66安装在支撑座65侧面的固定座64上，驱动装置66用于驱动上刹模块61上下升降，从而实现上刹模块61和下刹模块62贴合和分离。

具体运行过程如下：在轨道车在正常运行的情况下，上刹模块61处于和下刹模块62的上方，且上刹模块61与下刹模块62之间为分离状态；牵引装置7带动车体1运行，当出现紧急情况时，驱动装置66带动上刹模块61向下运行，牵引钢索5在上刹模块61和下刹模块62之间的摩擦力下停止运动，从而实现车体1的紧急刹车。

优选的，驱动装置66为气缸、或液压缸、或电动推杆。

优选的，驱动装置66为丝杆升降装置。

优选的，紧急刹车机构6还包括导向杆63，导向杆63的一端固定在上刹模块61上，另一端向下活动穿过固定座64。

优选的，上刹模块61和下刹模块62之间设置有凹槽67，牵引钢索5设置在凹槽67内。

为了进一步提高轨道车的行车安全，紧急刹车机构6的数量为两个或两个以上。

需要说明的是，在本文中，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。

本文中应用了具体个例对本实用新型的原理及实施方式进行了阐述，以上实例的说明只是用于帮助理解本实用新型的方法及其核心思想。以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，由于文字表达的有限性，而客观上存在无限的具体结构，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干改进、润饰或变化，也可以将上述技术特征以适当的方式进行组合；这些改进润饰、变化或组合，或未经改进将实用新型的构思和技术方案直接应用于其它场合的，均应视为本实用新型的保护范围。

Claims (7)

1.一种旋转式浇筑台自动卸料及传输系统，它包括旋转式浇筑台和轨道车，轨道车包括车体（1）、轨道（3）、牵引钢索（5）和牵引装置（7），其中，车体（1）上设置有连接座（4），车体（1）底部的车轮（2）安装在轨道（3）上；牵引钢索（5）的一端固定在连接座（4）上，另一端连接牵引装置（7），其特征在于，旋转式浇筑台包括减速电机（13）、旋转轴（12）、转筒（9）和浇筑格盒（10），其中，旋转轴（12）安装在左右两个轴承座（11）上，转筒（9）固定在旋转轴（12）上，浇筑格盒（10）的数量为多个且均匀分布在转筒（9）上，旋转轴（12）的末端与减速电机（13）的输出轴连接，转筒（9）的正下方设置有倾斜导料板（8）；在卸料时，车体（1）处于倾斜导料板（8）的正下方。

2.根据权利要求1所述的一种旋转式浇筑台自动卸料及传输系统，其特征在于，所述轨道车还包括紧急刹车机构（6），紧急刹车机构（6）包括支撑座（65）、上刹模块（61）、下刹模块（62）和驱动装置（66），其中，下刹模块（62）固定在支撑座（65）上，上刹模块（61）设置在下刹模块（62）的顶部，牵引钢索（5）设置在上刹模块（61）和下刹模块（62）之间，上刹模块（61）与驱动装置（66）连接，驱动装置（66）安装在支撑座（65）侧面的固定座（64）上，驱动装置（66）用于驱动上刹模块（61）上下升降，从而实现上刹模块（61）和下刹模块（62）贴合和分离。

3.根据权利要求1所述的一种旋转式浇筑台自动卸料及传输系统，其特征在于，驱动装置（66）为气缸、或液压缸、或电动推杆。

4.根据权利要求1所述的一种旋转式浇筑台自动卸料及传输系统，其特征在于，驱动装置（66）为丝杆升降装置。

5.根据权利要求1所述的一种旋转式浇筑台自动卸料及传输系统，其特征在于，紧急刹车机构（6）还包括导向杆（63），导向杆（63）的一端固定在上刹模块（61）上，另一端向下活动穿过固定座（64）。

6.根据权利要求1所述的一种旋转式浇筑台自动卸料及传输系统，其特征在于，上刹模块（61）和下刹模块（62）之间设置有凹槽（67），牵引钢索（5）设置在凹槽（67）内。

7.根据权利要求1所述的一种旋转式浇筑台自动卸料及传输系统，其特征在于，紧急刹车机构（6）的数量为两个或两个以上。

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