CN210653615U - 一种飞机 - Google Patents
一种飞机 Download PDFInfo
- Publication number
- CN210653615U CN210653615U CN201921383093.5U CN201921383093U CN210653615U CN 210653615 U CN210653615 U CN 210653615U CN 201921383093 U CN201921383093 U CN 201921383093U CN 210653615 U CN210653615 U CN 210653615U
- Authority
- CN
- China
- Prior art keywords
- component
- wing
- vertical tail
- vertical
- tail
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Active
Links
Images
Landscapes
- Toys (AREA)
Abstract
本实用新型公开了一种飞机，包括机翼和尾翼，机翼包括机翼主体、襟翼和副翼，尾翼包括水平尾翼和垂直尾翼，所述襟翼为一体式结构，所述副翼为一体式结构；所述机翼主体包括第一组成部分、第二组成部分和第三组成部分，机翼主体的第一组成部分、第二组成部分和第三组成部分上分别设置有可相互拼装的卡接部；所述机翼主体的第一组成部分、第二组成部分和第三组成部分的拼接缝隙内还设置有灌胶层。本实用新型的飞机采用挤压成型的方法制作机翼和尾翼，生产工艺简单、生产成本低、效率高，飞机的制作方便成本低，安全性好。
Description
技术领域
本实用新型涉及飞机领域，具体涉及一种飞机。
背景技术
随着科技的进步，飞机逐渐成为人们出行的主要工具，飞机的生产量也越来越大。现有的超轻型及轻中型固定翼飞机的机翼和尾翼多采用尼龙布加铝管、全金属的蒙皮、翼梁、翼肋和桁条组成，组装时需要将各种规格的铝管、铝板、木板、玻璃纤维、碳纤维等原材料加工成零部件，再将其用螺丝钉、螺栓、铆钉、模具、缝纫机等工具和手段将其加工并组合在一起，这种制作方式成本高昂，结构工艺复杂，加工条件高且费时费力。而且，这样的机翼和尾翼由于其组成部件较多，因此当其任意一组成部件出现问题时则可能导致整个机翼或者尾翼出现问题，其结构稳定性较差，进而导致飞机的制作成本较高、安全性差。
基于上述问题，需要设计一种制作简单、方便、成本低，且安全性好的飞机。
实用新型内容
为了解决上述技术问题，本实用新型提供一种飞机，该飞机制作方便成本低，安全性好。
为了实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：
一种飞机，包括机翼和尾翼，机翼包括机翼主体、襟翼和副翼，尾翼包括水平尾翼和垂直尾翼，所述襟翼为一体式结构，所述副翼为一体式结构；所述机翼主体包括第一组成部分、第二组成部分和第三组成部分，机翼主体的第一组成部分、第二组成部分和第三组成部分上分别设置有可相互拼装的卡接部；所述机翼主体的第一组成部分、第二组成部分和第三组成部分的拼接缝隙内还设置有灌胶层。
进一步，所述机翼为全金属材料或者全复合材料。
进一步，所述水平尾翼包括水平尾翼安定面和水平尾翼舵面，所述垂直尾翼包括垂直尾翼安定面和垂直尾翼舵面，垂直尾翼安定面包括第一垂直尾翼组成部分、第二垂直尾翼组成部分，垂直尾翼安定面的第一垂直尾翼组成部分、第二垂直尾翼组成部分上分别设置有可相互拼装的垂直尾翼卡接部；所述垂直尾翼安定面的第一垂直尾翼组成部分、第二垂直尾翼组成部分的拼接缝隙内还设置有第二灌胶层。
进一步，所述尾翼为全金属材料或者全复合材料。
本实用新型的飞机的机翼和尾翼通过将组成其的机翼主体、襟翼和副翼，水平尾翼和垂直尾翼均采用上述的机翼和尾翼的制造方法，通过设计好的机翼挤压模具和尾翼挤压模具，采用挤压成型的方法制作机翼和尾翼，生产工艺简单、生产成本低、效率高，而且在机翼主体的各部分组成结构上分别设置有可相互拼装的卡槽，而且在拼装完成之后并对各部分组成结构之间的拼装缝隙进行灌胶或者焊接处理，增强机翼主体的各部分之间的连接强度。本实用新型的飞机制作方便成本低，安全性好。
附图说明
图1为本实用新型的飞机的实施例1的结构示意图；
图2为图1中的飞机的机翼主体的结构示意图；
图3为图1中的飞机的垂直尾翼的结构示意图。
图中：1、尾翼；2、水平尾翼安定面；3、水平尾翼舵面；4、垂直尾翼安定面；5、垂直尾翼舵面；6、机翼；7、机翼主体；8、襟翼； 9、副翼；10、第一组成部分；11、第二组成部分；12、第三组成部分；13、卡接部；14、第一垂直尾翼组成部分；15、第二垂直尾翼组成部分；16、垂直尾翼卡接部。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型的飞机做详细说明。
本实用新型的飞机的实施例1如图1-图2所示，包括机翼6和尾翼1，机翼6包括机翼主体7、襟翼8和副翼9。机翼主体7包括第一组成部分10、第二组成部分11和第三组成部分12，机翼主体7 的各部分组成结构上分别设置有可相互拼装的卡接部13，将机翼主体7的第一组成部分10、第二组成部分11和第三组成部分12通过卡接部13进行拼装之后，对第一组成部分10、第二组成部分11和第三组成部分12之间的拼装缝隙进行灌胶或者焊接处理。尾翼1包括水平尾翼和垂直尾翼，襟翼8、副翼9、垂直尾翼包括垂直尾翼安定面4和垂直尾翼舵面5，垂直尾翼安定面4包括第一垂直尾翼组成部分14、第二垂直尾翼组成部分15，垂直尾翼安定面4的第一垂直尾翼组成部分14、第二垂直尾翼组成部分15上分别设置有可相互拼装的垂直尾翼卡接部16；所述垂直尾翼安定面4的第一垂直尾翼组成部分14、第二垂直尾翼组成部分15的拼接缝隙内还设置有第二灌胶层。其中，水平尾翼包括水平尾翼安定面2和水平尾翼舵面3。其中，机翼6及尾翼1采用全金属材料制成(在其它实施例中，机翼及尾翼还可以采用全复合材料)。水平尾翼包括水平尾翼安定面和水平尾翼舵面，水平尾翼的结构与垂直尾翼的结构相同故不再赘述。
其中，机翼主体7、襟翼8和副翼9、水平尾翼和垂直尾翼均采用下述的机翼和尾翼的制造方法进行制作。
机翼和尾翼的制造方法包括步骤一，根据机翼6的机翼主体7、襟翼8和副翼9的各方面性能要求设计出机翼主体7、襟翼8和副翼 9的几何参数；根据尾翼1的水平尾翼的水平尾翼安定面、水平尾翼舵面，垂直尾翼的垂直尾翼安定面和垂直尾翼舵面5的各方面性能要求设计出水平尾翼安定面、水平尾翼舵面、垂直尾翼安定面和垂直尾翼舵面5的几何参数；
步骤二，根据机翼主体7、襟翼8、副翼9、水平尾翼安定面、水平尾翼舵面、垂直尾翼安定面和垂直尾翼舵面5的几何参数制作出相应的挤压模具，机翼主体7的挤压模具设计有3个，且分别对应机翼主体的第一组成部分10、第二组成部分11和第三组成部分12，从而挤压成型出第一组成部分10、第二组成部分11和第三组成部分12；
步骤三，将各挤压模具与挤压机连接，进行机翼主体7、襟翼8、副翼9、水平尾翼安定面、水平尾翼舵面、垂直尾翼安定面和垂直尾翼舵面5的挤压成型制作，在机翼主体7的各部分组成结构上分别设置有可相互拼装的卡接部13，将机翼主体7的第一组成部分10、第二组成部分11和第三组成部分12进行拼装之后，并对第一组成部分10、第二组成部分11和第三组成部分12之间的拼装缝隙进行灌胶或者焊接处理，从而将挤压出的机翼主体7的第一组成部分10、第二组成部分11和第三组成部分12拼装固定成半成品的机翼主体 7，然后对半成品的机翼主体7、襟翼8、副翼9、水平尾翼安定面、水平尾翼舵面、垂直尾翼安定面和垂直尾翼舵面5按照其设计几何参数进行精加工；
步骤四，在半成品的机翼主体7、襟翼8、副翼9、水平尾翼安定面、水平尾翼舵面、垂直尾翼安定面和垂直尾翼舵面5的外表面上进行电泳喷涂喷漆处理或者蒙皮处理，制得完成品的机翼主体7、襟翼 8、副翼9、水平尾翼安定面、水平尾翼舵面、垂直尾翼安定面和垂直尾翼舵面5；
步骤五，将机翼主体7、襟翼8、副翼9组装形成机翼6，将水平尾翼安定面、水平尾翼舵面、垂直尾翼安定面和垂直尾翼舵面5组装形成尾翼1。
本实用新型的飞机的机翼和尾翼通过将组成其的机翼主体、襟翼和副翼，水平尾翼安定面、水平尾翼舵面、垂直尾翼安定面和垂直尾翼舵面5均采用上述的机翼和尾翼的制造方法，通过设计好的挤压模具，采用挤压成型的方法制作机翼和尾翼的各零部件，生产工艺简单、生产成本低、效率高，而且在机翼主体的各部分组成结构上分别设置有可相互拼装的卡槽，而且在拼装完成之后并对各部分组成结构之间的拼装缝隙进行灌胶或者焊接处理，增强机翼主体的各部分之间的连接强度。本实用新型的飞机的机翼和尾翼便于组装、生产，降低制作成本且结构强度更加稳定。
在其它实施例中，机翼主体还可以是由一个挤压模具挤压成型的一体式结构。
在其它实施例中，机翼主体的各部分组成结构上还可以不设置卡接部，此时可直接对机翼主体的各部分组成结构进行拼接然后通过灌胶或者焊接处理，实现固定连接。
在其它实施例中，制作机翼主体的挤压模具的个数可以根据需要进行设置，例如设置成1个、2个、4个或者5个，当仅设置1个挤压模具时，该挤压模具挤压出的就是整体的机翼主体。
在其它实施例中，襟翼、副翼、垂直尾翼的舵面、水平尾翼的水平尾翼安定面和水平尾翼舵面还可以是由多个挤压模具挤压成型的类似机翼主体的拼接式结构。
虽然，上文中已经用一般性说明及具体实施例对本实用新型作了详尽的描述，但在本实用新型基础上，可以对之作一些修改或改进，这对本领域技术人员而言是显而易见的。因此，在不偏离本实用新型精神的基础上所做的这些修改或改进，均属于本实用新型要求保护的范围。
Claims (4)
1.一种飞机，包括机翼和尾翼，机翼包括机翼主体、襟翼和副翼，尾翼包括水平尾翼和垂直尾翼，其特征在于：所述襟翼为一体式结构，所述副翼为一体式结构；所述机翼主体包括第一组成部分、第二组成部分和第三组成部分，机翼主体的第一组成部分、第二组成部分和第三组成部分上分别设置有可相互拼装的卡接部；所述机翼主体的第一组成部分、第二组成部分和第三组成部分的拼接缝隙内还设置有灌胶层。
2.根据权利要求1所述的飞机，其特征在于：所述机翼为全金属材料或者全复合材料。
3.根据权利要求1所述的飞机，其特征在于：所述水平尾翼包括水平尾翼安定面和水平尾翼舵面，所述垂直尾翼包括垂直尾翼安定面和垂直尾翼舵面，垂直尾翼安定面包括第一垂直尾翼组成部分、第二垂直尾翼组成部分，垂直尾翼安定面的第一垂直尾翼组成部分、第二垂直尾翼组成部分上分别设置有可相互拼装的垂直尾翼卡接部；所述垂直尾翼安定面的第一垂直尾翼组成部分、第二垂直尾翼组成部分的拼接缝隙内还设置有第二灌胶层。
4.根据权利要求3所述的飞机，其特征在于：所述尾翼为全金属材料或者全复合材料。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201921383093.5U CN210653615U (zh) | 2019-08-23 | 2019-08-23 | 一种飞机 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201921383093.5U CN210653615U (zh) | 2019-08-23 | 2019-08-23 | 一种飞机 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN210653615U true CN210653615U (zh) | 2020-06-02 |
Family
ID=70821859
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN201921383093.5U Active CN210653615U (zh) | 2019-08-23 | 2019-08-23 | 一种飞机 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN210653615U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN110395380A (zh) * | 2019-08-23 | 2019-11-01 | 江苏黑锋航空科技有限公司 | 一种飞机的机翼和尾翼以及机翼和尾翼的制造方法 |
-
2019
- 2019-08-23 CN CN201921383093.5U patent/CN210653615U/zh active Active
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN110395380A (zh) * | 2019-08-23 | 2019-11-01 | 江苏黑锋航空科技有限公司 | 一种飞机的机翼和尾翼以及机翼和尾翼的制造方法 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US10933972B2 (en) | Composite wing edge attachment and method | |
| EP3594106B1 (en) | Natural laminar flow wingtip | |
| US9352822B2 (en) | Bonded composite airfoil | |
| US9669919B2 (en) | Highly integrated infused box made of composite material and method of manufacturing | |
| US9381991B2 (en) | Highly integrated structure including leading and trailing edge ribs for an aircraft lifting surface | |
| JP5808379B2 (ja) | 複合材翼のための継手 | |
| Hinrichsen et al. | The challenge of reducing both airframe weight and manufacturing cost | |
| US9216812B2 (en) | Optimized torsion box for an aircraft | |
| US9051062B1 (en) | Assembly using skeleton structure | |
| US9649820B1 (en) | Assembly using skeleton structure | |
| EP2687436A1 (en) | Highly integrated leading edge of an aircraft lifting surface | |
| CN107651163B (zh) | 一种固定翼无人机外翼结构及其制作方法 | |
| CN210653615U (zh) | 一种飞机 | |
| CN110510145A (zh) | 一种三梁式复合材料机翼整体结构及其成型工艺方法 | |
| CN106426987A (zh) | 一种整体成形翼面结构成形方法 | |
| EP2738086A1 (en) | A main supporting structure of an aircraft lifting surface | |
| CN211543866U (zh) | 一种飞机机翼后缘复合材料隔框结构 | |
| CN115924058A (zh) | 复合材料机翼加筋壁板与后梁后缘一体化结构及制造方法 | |
| CN112405953B (zh) | 一种复合材料机身一体化成型装配模具及制造方法 | |
| CN110395380A (zh) | 一种飞机的机翼和尾翼以及机翼和尾翼的制造方法 | |
| CN216154015U (zh) | 一种轻质高强度复合材料机翼结构 | |
| CN218751450U (zh) | 一种舱内结构框架铺贴模具 | |
| CN110667821B (zh) | 一种飞机机翼后缘复合材料隔框结构及其制作方法 | |
| CN215043616U (zh) | 一种垂直起降蜂群无人机 | |
| CN219618548U (zh) | 一种小型多旋翼无人机骨架加强工装模具 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| GR01 | Patent grant | ||
| GR01 | Patent grant |