CN210653094U - 一种铁路检修车的电气控制系统 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种铁路检修车的电气控制系统，涉及铁路检修车技术领域。铁路检修车设有前车操作台和后车操作台；电气控制系统包括：控制器，设置于前车操作台下方，且控制器分别连接前车操作台和后车操作台；第一显示器，设置于前车操作台上方，且第一显示器电连接控制器；第二显示器，设置于后车操作台上方，且第二显示器电连接控制器；操作手柄，设置于前车操作台和后车操作台的中间位置，且操作手柄连接控制器，控制器通过操作手柄输出的模拟量信号控制与控制器连接的一发动机的速度；传感组件，连接控制器。具有以下有益效果：该铁路检修车电气控制装置安装方便，操作简单，车速控制稳定，而且可以查询行车记录。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种铁路检修车技术领域，尤其涉及一种铁路检修车的电气控制系统。
背景技术
接触网是铁路电气化的关键部件之一，其状态的好坏会直接影响到电力机车或动车组的正常运行。接触网需要检修时，需要检修作业车辆将人员运送至检修地点，并通过检修作业车上的设备将作业人员送至需检修的部位，从而完成相关的检修作业。在目前，铁路仍然是我国主要的交通方式，随着我国铁路网的完善和高铁的建设，铁路安全管理也越发复杂，铁路检修车作为专门用于铁路接触网的定期检修和日常维修，保障火车的正常运营，其效率和智能化显得尤为重要。
铁路检修车的电气控制系统是应用于铁路上的检修车，采用铁路行业专业的显示器、控制器及传感器替代以前的模拟表盘、继电器控制等方式。智能检测系统替代人工检测，采用发动机的形式运行，即使接触网没有电，检修车也可以进行检测同时快速到底检修地点进行抢修。可以更高效的实现接触网和铁轨的安全检测，降低检测周期，保障列车的运行安全。
该铁路检修车电气系统用于铁路检修车整车动作控制、运行状态检测，属于检修车控制和安全检测产品，快速检测和分析接触网悬挂系统中存在的风险，为接触网维护提供详尽准确的数据。
发明内容
本实用新型为了解决上述问题，现提出了一种铁路检修车的电气控制系统，所述铁路检修车设有前车操作台和后车操作台；
所述电气控制系统包括：
控制器，设置于所述前车操作台下方，且所述控制器分别连接所述前车操作台和所述后车操作台；
第一显示器，设置于所述前车操作台上方，且所述第一显示器电连接所述控制器；
第二显示器，设置于所述后车操作台上方，且所述第二显示器电连接所述控制器；
操作手柄，设置于所述前车操作台和所述后车操作台的中间位置，且所述操作手柄连接所述控制器，所述控制器通过所述操作手柄输出的模拟量信号控制与所述控制器连接的一发动机的速度；
传感组件，连接所述控制器。
优选的，所述控制器包括一自动控制器和一手动控制器。
优选的，还包括一选择开关，分别设置于所述前车操作台上方和所述后车操作台上方，所述选择开关分别电连接所述自动控制器和所述手动控制器。
优选的，所述手动控制器通过模拟量电压的方式控制所述发动机的速度。
优选的，所述自动控制器通过CAN总线的方式控制所述发动机的速度。
优选的，还包括一旋钮开关，分别设置于所述前车操作台上方和所述后车操作台上方，所述旋钮开关连接所述控制器，所述控制器通过所述旋钮开关控制与所述控制器连接的一变速箱的速度。
优选的，所述传感组件包括：
车速传感器，安装于所述铁路检修车上，且所述车速传感器连接所述控制器；
电压传感器，安装于与所述控制器连接的一蓄电池的出线口，以及与所述蓄电池连接的一发电机的出线口，且所述电压传感器连接所述控制器；
电流传感器，安装于所述蓄电池的出线口，以及与所述发电机的出线口，且所述电压传感器连接所述控制器。
优选的，还包括一存储器，所述存储器分别集成于所述第一显示器和所述第二显示器内部。
本实用新型具有以下有益效果：
该铁路检修车的电气控制系统安装方便，操作简单，车速控制稳定，提高了检修效率而且可以查询行车记录。
附图说明
图1为本实用新型较佳的实施例中，一种铁路检修车的电气控制系统结构图。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步说明，但不作为本实用新型的限定。
本实用新型为了解决上述问题，现提出了一种铁路检修车的电气控制系统，如图1所示，铁路检修车设有前车操作台和后车操作台；
电气控制系统包括：
控制器11，设置于前车操作台下方，且控制器11分别连接前车操作台和后车操作台；
第一显示器12，设置于前车操作台上方，且第一显示器12电连接控制器11；
第二显示器22，设置于后车操作台上方，且第二显示器22电连接控制器11；
操作手柄15，设置于前车操作台和后车操作台的中间位置，且操作手柄15连接控制器11，控制器11通过操作手柄15输出的模拟量信号控制与控制器11连接的一发动机13的速度；
传感组件3，连接控制器11。
具体地，本实施例中，该铁路检修车具有前后车双操作台，即前车操作台和后车操作台，通过上述操作手柄15输出模拟电压信号给发动机13，模拟信号优选在0-5V之间，通过模拟信号的大小来控制发动机13速度，从而实现该铁路检修车的车速控制。
本实用新型较佳的实施例中，控制器包括一自动控制器111和一手动控制器112。
具体地，本实施例中，通过在该铁路检修车设置控制器，实现对该铁路检修车的车速的调速和控制方式，自动控制器将操作手柄15输出的模拟电压信号转换成CAN信号，再将CAN信号发送给发动机13，实现控制发动机13的速度；手动控制器112通过操作手柄15输出模拟信号给控制器11，发动机13根据输送的模拟信号的大小控制来转速，从而实现车速的控制。该铁路检修车具有响应快速，处理周期低于10ms，整体布线简单，操作方便，而且支持CAN总线联网，可共享触发数据。当自动控制器111工作时，手动控制器112停止工作，当手动控制器112工作时，自动控制器111停止工作，实现两种控制方式且不会冲突。
本实用新型较佳的实施例中，还包括一选择开关16，分别设置于前车操作台上方和后车操作台上方，选择开关16分别电连接自动控制器111和手动控制器112。
具体地，本实施例中，通过选择开关16来实现自由切换自动控制器111和手动控制器112。当自动控制器111或者手动控制器112其中之一有问题时，可以切换到另一套控制器系统中确保该铁路检修车能正常工作，实现自动控制器111和手动控制器112两者不会冲突。
本实用新型较佳的实施例中，手动控制器112通过模拟量电压的方式控制发动机13的速度。
本实用新型较佳的实施例中，自动控制器111通过CAN总线的方式控制发动机13的速度。
本实用新型较佳的实施例中，还包括一旋钮开关17，分别设置于前车操作台1上方和后车操作台2上方，旋钮开关17连接控制器11，控制器11通过旋钮开关17控制与控制器11连接的一变速箱14的速度。
具体地，本实施例中，通过旋钮开关17来调整变速箱14的速度，发送不同的速度命令给变速箱14，从而控制与变速箱14连接的发动机13的速度。操作简单，控制速度稳定，优选的，设置30千米/小时，50千米/小时，70千米/小时等多档，多种速度供选择。
本实用新型较佳的实施例中，传感组件3包括：
车速传感器20，安装于铁路检修车上，且车速传感器20连接控制器11；
电压传感器21，安装于与控制器11连接的一蓄电池的出线口，以及与蓄电池连接的一发电机的出线口，且电压传感器21连接控制器11；
电流传感器23，安装于蓄电池的出线口，以及与发电机的出线口，且电流传感器23连接控制器11。
具体地，本实施例中，在前车操作台下设置车速传感器20，并将车速传感器20分别连接第一显示器12和第二显示器22，当车速大于105千米/小时时，显示器上提示超速报警，提醒驾驶员降低车速；当车速大于120千米/小时时，提示超速报警、并记录报警的时间和类型，同时强制将车速降到90千米/小时以内，该车速传感器具有相应快速，处理周期低于10ms，车速测量精确，误差低于0.1千米/小时，优选的，报警信号可以通过喇叭，或者光信号发出，更具有警示作用。
电压传感器21安装在蓄电池的出线口，以及与蓄电池连接的发电机的出线口，通过电压传感器21分别实时监测蓄电池和发电机的电压，优选的，电压传感器21分别采集到蓄电池和发电机的电压并将电压转换成模拟信号传输给控制器11，再在第一显示器12或者第二显示器22上显示蓄电池和发电机的电压。
电流传感器23安装在蓄电池的出线口，以及与蓄电池连接的发电机的出线口，通过电流传感器23分别实时监测蓄电池和发电机的电流，优选的，电流传感器23分别采集到蓄电池和发电机的电流并将电流转换成模拟信号传输给控制器11，再在第一显示器12或者第二显示器22上显示蓄电池和发电机的电流。
本实用新型较佳的实施例中，还包括一存储器26，存储器26分别集成于第一显示器12和第二显示器22内部。
具体地，本实施例中，在存储器26中存储该铁路检修车的行车数据，通过在第一显示器12或者第二显示器22上查询记录时间，和记录事件等信息，方便查询该铁路检修车的历史行驶数据，优选的，存储数据支持多种方式打开。
以上所述仅为本实用新型较佳的实施例，并非因此限制本实用新型的实施方式及保护范围，对于本领域技术人员而言，应当能够意识到凡运用本实用新型说明书及图示内容所作出的等同替换和显而易见的变化所得到的方案，均应当包含在本实用新型的保护范围内。
Claims (8)
1.一种铁路检修车的电气控制系统，其特征在于，所述铁路检修车设有前车操作台和后车操作台；
所述电气控制系统包括：
控制器，设置于所述前车操作台下方，且所述控制器分别连接所述前车操作台和所述后车操作台；
第一显示器，设置于所述前车操作台上方，且所述第一显示器电连接所述控制器；
第二显示器，设置于所述后车操作台上方，且所述第二显示器电连接所述控制器；
操作手柄，设置于所述前车操作台和所述后车操作台的中间位置，且所述操作手柄连接所述控制器，所述控制器通过所述操作手柄输出的模拟量信号控制与所述控制器连接的一发动机的速度；
传感组件，连接所述控制器。
2.根据权利要求1所述的铁路检修车的电气控制系统，其特征在于，所述控制器包括一自动控制器和一手动控制器。
3.根据权利要求2所述的铁路检修车的电气控制系统，其特征在于，还包括一选择开关，分别设置于所述前车操作台上方和所述后车操作台上方，所述选择开关分别电连接所述自动控制器和所述手动控制器。
4.根据权利要求2所述的铁路检修车的电气控制系统，其特征在于，所述手动控制器通过模拟量电压的方式控制所述发动机的速度。
5.根据权利要求2所述的铁路检修车的电气控制系统，其特征在于，所述自动控制器通过CAN总线的方式控制所述发动机的速度。
6.根据权利要求1所述的铁路检修车的电气控制系统，其特征在于，还包括一旋钮开关，分别设置于所述前车操作台上方和所述后车操作台上方，所述旋钮开关连接所述控制器，所述控制器通过所述旋钮开关控制与所述控制器连接的一变速箱的速度。
7.根据权利要求1所述的铁路检修车的电气控制系统，其特征在于，所述传感组件包括：
车速传感器，安装于所述铁路检修车上，且所述车速传感器连接所述控制器；
电压传感器，安装于与所述控制器连接的一蓄电池的出线口，以及与所述蓄电池连接的一发电机的出线口，且所述电压传感器连接所述控制器；
电流传感器，安装于所述蓄电池的出线口，以及与所述发电机的出线口，且所述电压传感器连接所述控制器。
8.根据权利要求1所述的铁路检修车的电气控制系统，其特征在于，还包括一存储器，所述存储器分别集成于所述第一显示器和所述第二显示器内部。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201921045531.7U CN210653094U (zh) | 2019-07-05 | 2019-07-05 | 一种铁路检修车的电气控制系统 |
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Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN210653094U true CN210653094U (zh) | 2020-06-02 |
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| CN201921045531.7U Active CN210653094U (zh) | 2019-07-05 | 2019-07-05 | 一种铁路检修车的电气控制系统 |
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|---|---|
| CN (1) | CN210653094U (zh) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN110254452A (zh) * | 2019-07-05 | 2019-09-20 | 上海宏英智能科技有限公司 | 一种铁路检修车的电气控制系统 |
| CN112346385A (zh) * | 2020-11-09 | 2021-02-09 | 湖北工业大学 | 一种基于5g通讯的桥梁检修车控制系统 |
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2019
- 2019-07-05 CN CN201921045531.7U patent/CN210653094U/zh active Active
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