CN210652985U - 一种车载供电装置及行车记录仪 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种车载供电装置及行车记录仪。车载供电装置包括电源输入接口、电源输出接口、保护组件、DC‑DC降压模块、过压保护电路、超级电容储能单元以及电源输出模块，超级电容储能单元通过与DC‑DC降压模块的输出端电连接，能存储DC‑DC降压模块输出的直流电，或向电源输出接口提供直流电，电源输出接口经过电源输出模块与DC‑DC降压模块以及超级电容储能单元电连接，电源输出模块将直流电分路输出。本实用新型的技术方案实现在行车记录仪断电的瞬间，通过超级电容储能单元供电，保存断电时刻的视频信息，超级电容储能单元耐高温能力强，多次充放电使用寿命长，解决现有行车记录仪内置锂电池，在高温环境下锂电池容易出现鼓胀及漏液等安全隐患的问题。

Description

一种车载供电装置及行车记录仪

技术领域

本实用新型实施例涉及行车记录仪技术领域，尤其涉及一种车载供电装置及行车记录仪。

背景技术

随着现代交通工具的发展,为了能够准确还原事故发生的真相，遏止交通违章、约束驾驶员不良驾驶习惯，有效地预防道路交通事故的发生,并为执法人员进行事故的分析、处理提供科学、忠实的原始视频数据，行车记录仪在交通运输管理中发挥着十分重要的作用。现有行车记录仪大多都拥有高像素、无缝隙循环录影、发生碰撞瞬间记录锁定功能、超广角镜头、停车监控等强大的功能，实用性非常强。现有的大部分行车记录仪都内置锂聚合物电池，主要应用于汽车熄火时，车载充电器电源关闭，靠电池来保存外部关电时的视频，防止行车记录仪意外的关电导致视频丢失或者损坏。

然而，锂聚合物电池具有不耐高温的特点，尤其当车辆停放在太阳底下时，长时间暴晒，车内温度可能高于85度，高温环境下锂电池容易出现鼓胀，漏液等安全隐患，而且锂聚合物电池的充放电寿命有限，一般为300次循环后容量衰减很严重，大多数行车记录仪内置锂聚合物电池设置，行车记录仪内部温度高，容易损坏电池。

实用新型内容

本实用新型提供一种光传感器及显示装置，以解决现有的行车记录仪内置锂电池高温环境下锂电池容易出现鼓胀，漏液等安全隐患，而且锂聚合物电池的充放电寿命有限的问题。

第一方面，本实用新型实施例提供了一种车载供电装置，包括：

电源输入接口，

电源输出接口，

保护组件，保护组件起保护后级电路的作用；

DC-DC降压模块，DC-DC降压模块经保护组件与电源输入接口电连接，DC-DC降压模块将电源输入接口输入的直流电转换成与行车记录仪相匹配的直流电；

过压保护电路，DC-DC降压模块经过压保护电路与保护组件电连接，过压保护电路对DC-DC降压模块进行过压保护；

超级电容储能单元，超级电容储能单元与DC-DC降压模块的输出端电连接，用于存储DC-DC降压模块输出的直流电，或向电源输出接口提供直流电；

电源输出模块，电源输出接口经过电源输出模块与DC-DC降压模块以及超级电容储能单元电连接，电源输出模块将直流电分路输出。

进一步地，电源输出模块包括：第一电源输出单元、第二电源输出单元和第三电源输出单元，电源输出接口包括第一电源输出接口；

第一电源输出单元包括第一二极管，第一二极管的阳极与DC-DC降压模块电连接，第一二极管的阴极与第一电源输出接口电连接，用于输出直流供电电压；

第二电源输出单元，超级电容储能单元经第二电源输出单元与DC-DC降压模块电连接，用于为超级电容储能单元提供充电通路；

第三电源输出单元，包括第三二极管，第三二极管的阳极与超级电容储能单元电连接，第三二极管的阴极与第一电源输出接口电连接，用于形成超级电容储能单元的放电通路。

进一步地，第二电源输出单元包括第一电阻、第二电阻和第二二极管，

第一电阻的第一端与第二电阻的第一端与DC-DC降压模块电连接；第一电阻的第二端与第二电阻的第二端以及第二二极管的阳极电连接，第二二极管的阴极与超级电容储能单元电连接。

进一步地，该装置还包括：电压状态指示模块，电源输出接口还包括第二

电源输出接口；

第二电源输出接口经电压状态指示模块与DC-DC降压模块电连接，

电压状态指示模块包括第三电阻和第四电阻，第三电阻的第二端与第四电阻的第一端以及第二电源输出接口电连接，第三电阻的第一端与DC-DC降压模块电连接，第四电阻的第二端接地。

进一步地，超级电容储能单元包括第一超级电容和第二超级电容，第一超级电容的第二端与第二超级电容的第一端电连接，第一超级电容的第一端与电源输出模块电连接，第二超级电容的第二端接地。

进一步地，过压保护电路包括：

第一开关管、第二开关管、第一稳压管、第一分压网络和第二分压网络；

第一开关管的第一端与第一分压网络的第一端、第二开关管的第一端以及第二分压网络的第一端电连接，第一开关管的第二端与第二分压网络的第二端以及第二开关管的控制端电连接，第一开关管的控制端与第一分压网络的第二端电连接，第一分压网络的第三端与第一稳压管的第一端电连接，第一稳压管的第二端与第二分压网络的第三端接地，第二开关管的第二端与DC-DC降压模块电连接。

进一步地，第一分压网络包括第五电阻和第六电阻，第五电阻的第一端与第一分压网络的第一端电连接，第五电阻的第二端与第六电阻的第一端以及第一分压网络的第三端电连接，第六电阻的第二端与第一分压网络的第二端电连接；

第二分压网络包括第七电阻和第八电阻，第七电阻的第一端与第二分压网络的第一端电连接，第七电阻的第二端与第八电阻的第一端以及第二分压网络的第二端电连接，第八电阻的第二端接地。

进一步地，保护组件包括：

熔断器、第四二极管和第二稳压二极管；

电源输入接口经过熔断器与第四二极管的阳极电连接，第四二极管的阴极与第二稳压二极管的第一端电连接，第二稳压二极管的第二端接地。

进一步地，该装置还包括滤波模块，滤波模块包括第一电容和第二电容，第一电容第一端与DC-DC降压模块的第一端电连接，第二电容的第一端与DC-DC降压模块的第二端电连接，第一电容的第二端与第二电容的第二端接地。

第二方面，本实用新型还提供一种行车记录仪，包括如第一方面任一提出的车载供电装置、行车记录模块和摄像模块；

行车记录模块分别与车载供电装置和摄像模块电连接。

进一步地，行车记录模块包括电源管理单元，控制器单元和存储单元；

电源管理单元与车载供电装置电连接，控制器单元分别与电源管理单元、存储单元和摄像模块电连接。

进一步地，摄像模块包括前置摄像头，后视视频输入处理单元和后置摄像头；

前置摄像头与控制器单元电连接，用于采集车辆前方的视频；

后置摄像头经过后视视频输入处理单元分别与控制器单元和电源管理单元电连接，用于采集汽车后方的视频。

本实用新型提供的车载供电装置包括电源输入接口、电源输出接口、保护组件、DC-DC降压模块、过压保护电路、超级电容储能单元以及电源输出模块，DC-DC降压模块经过压保护电路与保护组件电连接，过压保护电路对DC-DC降压模块进行过压保护，超级电容储能单元通过与DC-DC降压模块的输出端电连接，能存储DC-DC降压模块输出的直流电，或向电源输出接口提供直流电，电源输出接口经过电源输出模块与DC-DC降压模块以及超级电容储能单元电连接，电源输出模块将直流电分路输出，这样实现行车记录仪断电的瞬间，通过超级电容储能单元供电，保存断电时刻的视频信息，超级电容储能单元耐高温能力强，多次充放电使用寿命长，解决了现有的行车记录仪内置锂电池，在高温环境下锂电池容易出现鼓胀，漏液等安全隐患，而且锂聚合物电池的充放电寿命有限的问题。

附图说明

图1是本实用新型实施例提供的一种车载供电装置的结构示意图；

图2是本实用新型实施例提供的另一种车载供电装置的结构示意图；

图3是本实用新型实施例提供的又一种车载供电装置的结构示意图；

图4是本实用新型实施例提供的又一种车载供电装置的结构示意图；

图5是本实用新型实施例提供的一种行车记录仪的结构示意图；

图6是本实用新型实施例提供的另一种行车记录仪的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本实用新型，而非对本实用新型的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本实用新型相关的部分而非全部结构。

图1是本实用新型实施例提供的一种车载供电装置的结构示意图。参见图1，本实用新型实施例提供的车载供电装置包括电源输入接口1、电源输出接口2、保护组件3、DC-DC降压模块4、过压保护电路5、超级电容储能单元6以及电源输出模块7。保护组件3起保护后级电路的作用，DC-DC降压模块4经保护组件3与电源输入接口1电连接，DC-DC降压模块4将电源输入接口1输入的直流电转换成与行车记录仪相匹配的直流电，DC-DC降压模块4经过压保护电路5与保护组件3电连接，过压保护电路5对DC-DC降压模块4进行过压保护，超级电容储能单元6与DC-DC降压模块4的输出端电连接，用于存储DC-DC降压模块4输出的直流电，或向电源输出接口2提供直流电，电源输出接口2经过电源输出模块7与DC-DC降压模块4以及超级电容储能单元6电连接，电源输出模块7将直流电分路输出。

具体地，车载供电装置的电源输入接口1插入汽车点烟器接口，汽车启动时，汽车点烟器接口有电，车载供电装置的电源输入接口1通电，过压保护电路5对DC-DC降压模块4进行过压保护，DC-DC降压模块4向电源输出接口2提供直流电，电源输出模块7将直流电输出给行车记录模块，行车记录模块正常工作，系统正常开机，进行音视频记录，并存储，超级电容储能单元6通过与DC-DC降压模块4的输出端电连接，能存储DC-DC降压模块4输出的直流电，汽车熄火后，汽车点烟器接口断电，超级电容储能单元4放电，并向电源输出接口2提供直流电，确保行车记录模块保存当前音视频记录，进入关机流程，确保汽车熄火时，最后的行车记录模块的音视频文件不会损坏/丢失可以正常关机。

本实用新型提供的车载供电装置的DC-DC降压模块经过压保护电路与保护组件电连接，过压保护电路对DC-DC降压模块进行过压保护，超级电容储能单元通过与DC-DC降压模块的输出端电连接，能存储DC-DC降压模块输出的直流电，或向电源输出接口提供直流电，电源输出接口经过电源输出模块与DC-DC降压模块以及超级电容储能单元电连接，电源输出模块将直流电分路输出，这样实现行车记录仪断电的瞬间，通过超级电容储能单元供电，保存断电时刻的视频信息，超级电容储能单元耐高温能力强，多次充放电使用寿命长，解决了现有的行车记录仪内置锂电池，在高温环境下锂电池容易出现鼓胀，漏液等安全隐患，而且锂聚合物电池的充放电寿命有限的问题。

可选地，图2是本实用新型实施例提供的另一种车载供电装置的结构示意图。参见图2，电源输出模块7包括：第一电源输出单元71、第二电源输出单元72和第三电源输出单元73，电源输出接口2包括第一电源输出接口21，第一电源输出单元71包括第一二极管711，第一二极管711的阳极与DC-DC降压模块4电连接，第一二极管711的阴极与第一电源输出接口21电连接，用于输出直流供电电压，第二电源输出单元72，超级电容储能单元6经第二电源输出单元72与DC-DC降压模块4电连接，用于为超级电容储能单元6提供充电通路，第三电源输出单元73，包括第三二极管731，第三二极管731的阳极与超级电容储能单元6电连接，第三二极管731的阴极与第一电源输出接口21电连接，用于形成超级电容储能单元6的放电通路。

具体地，DC-DC降压模块4通过第一二极管711向第一电源输出接口21输出直流供电电压，为行车记录仪装置提供电源。DC-DC降压模块4通过第二电源输出单元72对超级电容储能单元6进行充电。超级电容储能单元6通过第三二极管731向第一电源输出接口21放电。第一二极管711和第三二极管731起单向导通的作用。

可选地，继续参见图2，第二电源输出单元72包括第一电阻721、第二电阻722和第二二极管723，第一电阻721的第一端与第二电阻722的第一端与DC-DC降压模块4电连接，第一电阻721的第二端与第二电阻722的第二端以及第二二极管723的阳极电连接，第二二极管723的阴极与超级电容储能单元6电连接。

具体地，第一电阻721与第二电阻722起限流作用，第二二极管723起单向导通作用。

可选地，图3是本实用新型实施例提供的又一种车载供电装置的结构示意图。参见图3，本实用新型实施例提供的车载供电装置还可以包括电压状态指示模块8，电源输出接口2还包括第二电源输出接口22，第二电源输出接口22经电压状态指示模块8与DC-DC降压模块4电连接，电压状态指示模块8包括第三电阻81和第四电阻82，第三电阻81的第二端与第四电阻82的第一端以及第二电源输出接口22电连接，第三电阻81的第一端与DC-DC降压模块4电连接，第四电阻82的第二端接地。

具体地，电压状态指示模块8通过检测第二电源输出接口22的电压，控制行车记录模块的开机/关机，具体工作过程为，可以设置当电压状态指示模块8检测到第二电源输出接口22的电压信号为高电平时，判断汽车启动，控制行车记录模块开机，进行相关初始化后，行车记录模块正常工作；可以设置当电压状态指示模块8检测到第二电源输出接口22的电压信号为低电平时，判断汽车进入熄火状态，控制超级电容储能单元6维持向行车记录模块供电，控制行车记录模块立即保存好当前音视频，并控制行车记录模块关机。第三电阻81与第四电阻82起分压作用。

可选地，继续参见图3，超级电容储能单元6包括第一超级电容61和第二超级电容62，第一超级电容61的第二端与第二超级电容62的第一端电连接，第一超级电容61的第一端与电源输出模块7电连接，第二超级电容62的第二端接地。

具体地，可以设置第一超级电容61和第二超级电容62的耐压值均为2.7V，第一超级电容61和第二超级电容62串联后的耐压值为5.4V，超级电容储能单元6的容量为5F，可以根据负载的功耗大小来选择超级电容的容量。

可选地，图4是本实用新型实施例提供的又一种车载供电装置的结构示意图。参见图4，过压保护电路5包括：第一开关管51、第二开关管52、第一稳压管53、第一分压网络54和第二分压网络55；第一开关管51的第一端511与第一分压网络54的第一端543、第二开关管52的第一端521以及第二分压网络55的第一端553电连接，第一开关管51的第二端512与第二分压网络55的第二端554以及第二开关管52的控制端522电连接，第一开关管51的控制端513与第一分压网络54的第二端544电连接，第一分压网络54的第三端545与第一稳压管53的第一端电连接，第一稳压管53的第二端与第二分压网络55的第三端555接地，第二开关管52的第二端523与DC-DC降压模块4电连接。

具体地，第一开关管51可以为P型MOS管或N型MOS管，第二开关管52可以为P型MOS管或N型MOS管，第一稳压管53起稳压作用，用于过滤汽车电源浪涌，启动时起保护后级电路作用，第一分压网络54和第二分压网络55起分压作用。示例性地，第一开关管51为P型MOS管，第二开关管52为P型MOS管，具体工作过程为：正常情况下，

第一稳压管53可以为16V稳压管，当电源输入接口1输入的电压低于16V时，第一稳压管53不工作，第一开关管51的第一端511为高电平，第一开关管51处于关断状态，第一开关管51的第二端512连接于第二开关管52的控制端522为低电平，第二开关管52导通，电源正常给DC-DC降压模块4供电；当电源输入接口1输入的电压异常，且电压输入超过16V时，第一稳压管53两端的电压将大于第一稳压管53的耐压值，第一稳压管53会被击穿，第一开关管51的控制端513会拉成低电平，第一开关管51的第一端511与第二端512之间导通，第一开关管51的第二端512连接于第二开关管52的控制端522为高电平，第二开关管52进入关断状态，断开DC-DC降压模块4的输入端的电源供给，起到保护DC-DC降压模块4不被高压击穿的作用。

可选地，继续参见图4，第一分压网路54包括第五电阻541和第六电阻542，第五电阻541的第一端与第一分压网路54的第一端543电连接，第五电阻541的第二端与第六电阻542的第一端以及第一分压网络54的第三端545电连接，第六电阻542的第二端与第一分压网络54的第二端544电连接；第二分压网络55包括第七电阻551和第八电阻552，第七电阻551的第一端与第二分压网路55的第一端553电连接，第七电阻551的第二端分别与第八电阻552的第一端、第二分压网络55的第二端554以及第二开关管52的控制端522电连接，第八电阻552的第二端接地。

具体地，第五电阻541和第六电阻542起限流作用，第七电阻551和第八电阻552起分压作用。

可选地，保护组件3包括熔断器31、第四二极管32和第二稳压二极管33；电源输入接口1经过熔断器31与第四二极管32的阳极电连接，第四二极管32的阴极与第二稳压二极管33的第一端电连接，第二稳压二极管33的第二端接地。

具体地，熔断器31起短路保护作用，第二稳压二极管32起稳压作用，第四二极管33起防反接作用。

可选地，该装置还包括滤波模块9，滤波模块9包括第一电容91和第二电容92，第一电容91第一端与DC-DC降压模块4的第一端电连接，第二电容92的第一端与DC-DC降压模块4的第二端电连接，第一电容91的第二端与第二电容92的第二端接地。

具体地，滤波模块9通过第一电容91和第二电容92起滤波作用。

本实用新型还提供一种行车记录仪，图5是本实用新型实施例提供的一种行车记录仪的结构示意图。结合图1至图5，本实用新型实施例提供的行车记录仪包括上述任意实施例提出的车载供电装置100、行车记录模块200和摄像模块300，行车记录模块200分别与车载供电装置100和摄像模块300电连接。

具体地，将车载供电装置100插入汽车点烟器，汽车启动时，汽车点烟器接口有电，车载供电装置100的电源输入接口1也有电，DC-DC降压模块4通过第一二极管711向第一电源输出接口21输出直流供电电压，为行车记录模块200提供电源。DC-DC降压模块4通过第二电源输出单元72对超级电容储能单元6进行充电，第二电源输出接口22输出高电平，连接到行车记录模块200，电源供电正常，第二电源输出接口22的信号为高电平时，行车记录模块200正常开机，通过摄像模块300进行音视频记录，存储于行车记录模块200的SD卡中。

汽车熄火后，汽车点烟器接口断电，第二电源输出接口22的信号由高电平转变为低电平，行车记录模块200中的超级电容储能单元6通过第三二极管731向第一电源输出接口21放电，确保行车记录模块200可以正常关机，行车记录模块200检测到连接于第二电源输出接口22的信号变为低电平后，立即保存当前音视频记录，进入关机流程，确保汽车熄火时，最后的音视频文件不会损坏/丢失。

可选地，图6是本实用新型实施例提供的另一种行车记录仪的结构示意图。参见图6，行车记录模块200可以包括电源管理单元201，控制器单元202和存储单元203，电源管理单元201与车载供电装置100电连接，控制器单元202分别与电源管理单元201、存储单元203和摄像模块300电连接。可选地，继续参见图6，摄像模块300可以包括前置摄像头301，后视视频输入处理单元302和后置摄像头303，前置摄像头301与控制器单元202电连接，用于采集车辆前方的视频，后置摄像头303经过后视视频输入处理单元302分别与控制器单元202和电源管理单元201电连接，用于采集汽车后方的视频。

具体地，汽车启动时，车载供电装置100的电源输入接口1正常供电，第一电源输出接口21输出直流供电电压，第二电源输出接口22的状态信号为高电平，电源管理模块201一路供给控制器单元202等相关电路，另一路经电源管理模块输出端211经过后视视频输入处理单元302供给后置摄像头303，系统开机，进行相关初始化，后置摄像头303输出高清的视频信号给到后视视频输入处理单元302，视频进行相关转换后给到控制器单元202进行压缩，系统进行音视频的记录，并存储于存储单元203中，存储单元203可以为SD卡，供用户需要时使用。

汽车熄火时，第二电源输出接口22的状态信号变成低电平，控制器单元202侦测到第二电源输出接口22的状态信号为低电平时，判断汽车进入熄火状态，立即保存好当前音视频，进行关机处理，断开各个单元的供电，由于车载供电装置100内置有超级电容储能单元6，汽车熄火时超级电容储能单元6放电，有足够的电能维持供给，行车记录模块200可以正常的进行关机，确保音视频文件不会损坏和丢失。

注意，上述仅为本实用新型的较佳实施例及所运用技术原理。本领域技术人员会理解，本实用新型不限于这里所述的特定实施例，对本领域技术人员来说能够进行各种明显的变化、重新调整和替代而不会脱离本实用新型的保护范围。因此，虽然通过以上实施例对本实用新型进行了较为详细的说明，但是本实用新型不仅仅限于以上实施例，在不脱离本实用新型构思的情况下，还可以包括更多其他等效实施例，而本实用新型的范围由所附的权利要求范围决定。

Claims (12)

1.一种车载供电装置，其特征在于，包括：

电源输入接口，

电源输出接口，

保护组件，所述保护组件起保护后级电路的作用；

DC-DC降压模块，所述DC-DC降压模块经所述保护组件与所述电源输入接口电连接，所述DC-DC降压模块将所述电源输入接口输入的直流电转换成与行车记录仪相匹配的直流电；

过压保护电路，所述DC-DC降压模块经所述过压保护电路与所述保护组件电连接，所述过压保护电路对所述DC-DC降压模块进行过压保护；

超级电容储能单元，所述超级电容储能单元与所述DC-DC降压模块的输出端电连接，用于存储所述DC-DC降压模块输出的直流电，或向所述电源输出接口提供直流电；

电源输出模块，所述电源输出接口经过所述电源输出模块与所述DC-DC降压模块以及所述超级电容储能单元电连接，所述电源输出模块将直流电分路输出。

2.根据权利要求1所述的装置，其特征在于，所述电源输出模块包括：第一电源输出单元、第二电源输出单元和第三电源输出单元，所述电源输出接口包括第一电源输出接口；

所述第一电源输出单元包括第一二极管，所述第一二极管的阳极与所述DC-DC降压模块电连接，所述第一二极管的阴极与所述第一电源输出接口电连接，用于输出直流供电电压；

所述第二电源输出单元，所述超级电容储能单元经所述第二电源输出单元与所述DC-DC降压模块电连接，用于为所述超级电容储能单元提供充电通路；

所述第三电源输出单元，包括第三二极管，所述第三二极管的阳极与所述超级电容储能单元电连接，所述第三二极管的阴极与所述第一电源输出接口电连接，用于形成所述超级电容储能单元的放电通路。

3.根据权利要求2所述的装置，其特征在于，

所述第二电源输出单元包括第一电阻、第二电阻和第二二极管，

所述第一电阻的第一端与所述第二电阻的第一端与所述DC-DC降压模块电连接；所述第一电阻的第二端与所述第二电阻的第二端以及所述第二二极管的阳极电连接，所述第二二极管的阴极与所述超级电容储能单元电连接。

4.根据权利要求1所述的装置，其特征在于，还包括：电压状态指示模块，

所述电源输出接口还包括第二电源输出接口；

所述第二电源输出接口经所述电压状态指示模块与所述DC-DC降压模块电连接，

所述电压状态指示模块包括第三电阻和第四电阻，所述第三电阻的第二端与所述第四电阻的第一端以及所述第二电源输出接口电连接，所述第三电阻的第一端与所述DC-DC降压模块电连接，所述第四电阻的第二端接地。

5.根据权利要求1所述的装置，其特征在于，所述超级电容储能单元包括第一超级电容和第二超级电容，所述第一超级电容的第二端与所述第二超级电容的第一端电连接，所述第一超级电容的第一端与所述电源输出模块电连接，所述第二超级电容的第二端接地。

6.根据权利要求1所述的装置，其特征在于，所述过压保护电路包括：

第一开关管、第二开关管、第一稳压管、第一分压网络和第二分压网络；

所述第一开关管的第一端与所述第一分压网络的第一端、所述第二开关管的第一端以及所述第二分压网络的第一端电连接，所述第一开关管的第二端与所述第二分压网络的第二端以及所述第二开关管的控制端电连接，所述第一开关管的控制端与所述第一分压网络的第二端电连接，所述第一分压网络的第三端与所述第一稳压管的第一端电连接，所述第一稳压管的第二端与所述第二分压网络的第三端接地，所述第二开关管的第二端与所述DC-DC降压模块电连接。

7.根据权利要求6所述的装置，其特征在于，所述第一分压网络包括第五电阻和第六电阻，所述第五电阻的第一端与所述第一分压网络的第一端电连接，所述第五电阻的第二端与所述第六电阻的第一端以及所述第一分压网络的第三端电连接，所述第六电阻的第二端与所述第一分压网络的第二端电连接；

所述第二分压网络包括第七电阻和第八电阻，所述第七电阻的第一端与所述第二分压网络的第一端电连接，所述第七电阻的第二端与所述第八电阻的第一端以及第二分压网络的第二端电连接，所述第八电阻的第二端接地。

8.根据权利要求1所述的装置，其特征在于，所述保护组件包括：

熔断器、第四二极管和第二稳压二极管；

电源输入接口经过所述熔断器与所述第四二极管的阳极电连接，所述第四二极管的阴极与所述第二稳压二极管的第一端电连接，所述第二稳压二极管的第二端接地。

9.根据权利要求1所述的装置，其特征在于，还包括滤波模块，所述滤波模块包括第一电容和第二电容，所述第一电容第一端与所述DC-DC降压模块的第一端电连接，所述第二电容的第一端与所述DC-DC降压模块的第二端电连接，所述第一电容的第二端与所述第二电容的第二端接地。

10.一种行车记录仪，其特征在于，包括如权利要求1-9任一所述的车载供电装置、行车记录模块和摄像模块；

所述行车记录模块分别与所述车载供电装置和所述摄像模块电连接。

11.根据权利要求10所述的行车记录仪，其特征在于，

所述行车记录模块包括电源管理单元，控制器单元和存储单元；

所述电源管理单元与所述车载供电装置电连接，所述控制器单元分别与所述电源管理单元、所述存储单元和所述摄像模块电连接。

12.根据权利要求11所述的行车记录仪，其特征在于，

所述摄像模块包括前置摄像头，后视视频输入处理单元和后置摄像头；

所述前置摄像头与所述控制器单元电连接，用于采集车辆前方的视频；

所述后置摄像头经过所述后视视频输入处理单元分别与所述控制器单元和所述电源管理单元电连接，用于采集汽车后方的视频。

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