CN210650383U - 一种汽车零件加工的支撑结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及汽车装配工艺及设备技术领域，特别是涉及一种汽车零件加工的支撑结构，其包括调节支撑座、调节连杆和调节块，调节支撑座的一端设有两个限位组件，两个限位组件对称设置于调节支撑座的两侧，螺杆设在两个限位组件之间，限位组件包括两个限位板，两个限位板上下平行设置，两个限位板之间形成第一限位槽；调节连杆包括一体成型的螺杆和环形限位台，环形限位台的内侧壁和螺杆的外侧壁贴合相连，环形限位台卡入第一限位槽；调节支撑座设有与调节块相适配的第二限位槽；调节块设有内螺纹孔，螺杆与调节块螺纹连接。本实用新型的螺杆与调节块止旋移动配合，旋转螺杆可带动调节块沿螺杆的轴向移动，从而实现整个支撑结构的高度可调节。

Description

一种汽车零件加工的支撑结构

技术领域

本实用新型涉及汽车装配工艺及设备技术领域，特别是涉及一种汽车零件加工的支撑结构。

背景技术

在汽车制造行业，对零件进行作业加工时，常会用到支撑块对零件进行支撑戓者压紧，起定位固定作用，防止零件位置随外界作用力影响而导致变化，产生尺寸发生变动，与设计相差。

传统的支撑块在加工完成后，形状与尺寸就已经固定，不可自身调节，只能通过垫片，垫块戓者滑块等辅助装置来增加高度，不利于调节变动，影响生产节拍；同时在生产过程中，不同种零件需要不同高度的支撑块进行调节，传统的方法是设计多套支撑块进行切换使用，然而由于定位空间不够，零件干涉，空间狭小无法操作等因素，导致支撑块无法快速、简便的实现被支撑零件的位置调整。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提出一种汽车零件加工的支撑结构，解决现有的支撑块无法自身高度调节导致支撑块无法快速、简便的实现被支撑零件的位置调整。

一种汽车零件加工的支撑结构，包括调节支撑座、调节连杆和调节块，所述调节支撑座的一端设有两个限位组件，两个所述限位组件对称设置于所述调节支撑座的两侧，两个所述限位组件之间形成放置所述调节连杆的容纳空间，所述限位组件包括两个限位板，两个所述限位板上下且相互平行间隔设置，两个所述限位板之间形成第一限位槽；

所述调节连杆包括一体成型的螺杆和环形限位台，所述环形限位台的内侧壁和所述螺杆的外侧壁贴合相连，所述环形限位台卡入所述第一限位槽以限制所述螺杆的轴向移动；

所述调节支撑座于所述限位组件相对的一端设有与所述调节块相适配的第二限位槽，所述第二限位槽卡合所述调节块以限制所述调节块旋转；

所述调节块自靠近所述螺杆的一端设有内螺纹孔，所述螺杆的表面设有与所述内螺纹孔相适配的外螺纹，所述螺杆与所述调节块螺纹连接，旋转所述螺杆可带动所述调节块沿所述螺杆的轴向移动。

根据本实用新型提出的一种汽车零件加工的支撑结构，具有以下有益效果：在螺杆上螺纹连接调节块，螺杆外部的环形限位台与第一限位槽卡合限制螺杆的轴向移动，调节块与调节支撑座的第二限位槽卡合从而限制调节块的旋转，使螺杆与调节块止旋移动配合，旋转螺杆时，调节块只能沿螺杆的轴向移动，实现整个支撑结构的高度可调节，进而与调节块接触的零件可以实现位置的调整。本实用新型的支撑结构可以实现自身高度的调节，可以大幅提升支撑的柔性化，减少支撑在夹具上空间位置的占用率，来满足多零件，多场景共用支撑。同时该支撑结构调节方便，易加工，易安装，维护成本低，减少后期维护时间过长而带来的成本损失。

另外，根据本实用新型提供的一种汽车零件加工的支撑结构，还可以具有如下附加的技术特征：

进一步地，所述调节支撑座包括支撑板、两个侧板和连接封板，两个所述侧板竖向设置且相互平行，所述侧板的一端面与所述支撑板垂直相连，所述连接封板的两端分别与两个所述侧板的另一端面可拆卸式连接，所述支撑板、两个所述侧板和所述连接封板围合成所述第二限位槽。

进一步地，所述侧板的端面上设有第一安装孔，所述连接封板与所述侧板贴合的端面设有第二安装孔，所述第一安装孔和所述第二安装孔贯通形成安装孔道，所述安装孔道内设有将所述侧板和所述连接封板固定的螺栓。

进一步地，所述支撑板和两个所述侧板一体成型。

进一步地，所述支撑板上设有多个沉孔式安装孔。

进一步地，所述环形限位台的底面设有转动手柄，所述转动手柄远离所述调节块的一端延伸，且所述转动手柄伸出所述容纳空间。

进一步地，所述转动手柄包括连接柱和手柄杆，所述手柄杆与所述连接柱的侧壁垂直相连。

进一步地，所述手柄杆设有多个，多个所述手柄杆呈圆周排列。

进一步地，所述环形限位台与所述转动手柄一体成型。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是本实用新型实施例的一种汽车零件加工的支撑结构的整体结构示意图；

图2是本实用新型实施例的一种汽车零件加工的支撑结构的部分结构示意图；

图3是本实用新型实施例的调节连杆的结构示意图；

图4是本实用新型实施例的一种汽车零件加工的支撑结构的部分结构示意图；

图5是图4A-A方向的剖视图；

10、调节支撑座；11、支撑板；111、沉孔式安装孔；12、侧板；121、第一安装孔；13、连接封板；131、第二安装孔；14、第二限位槽；20、调节连杆；21、螺杆；22、环形限位台；23、转动手柄；231、连接柱；232、手柄杆；30、调节块；31、内螺纹孔；40、限位组件；41、限位板；42、第一限位槽。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本实用新型的具体实施方式做详细的说明。附图中给出了本实用新型的若干实施例。但是，本实用新型可以以许多不同的形式来实现，并不限于本文所描述的实施例。相反地，提供这些实施例的目的是使对本实用新型的公开内容更加透彻全面。

请参照图1所示，本实用新型的实施例提供一种汽车零件加工的支撑结构，包括调节支撑座10、调节连杆20和调节块30，调节块30和调节连杆20在调节支撑座10的同一侧上分别上下设置，调节块30和调节连杆20与调节支撑座10的连接均为活动连接。

请参照图2所示，所述调节支撑座10的一端设有两个限位组件40，两个所述限位组件40对称设置于所述调节支撑座10的两侧，两个所述限位组件40之间形成放置所述调节连杆20的容纳空间，所述限位组件40包括两个限位板41，两个所述限位板41上下且相互平行间隔设置，两个所述限位板41之间形成第一限位槽42。

请参照图3所示，所述调节连杆20包括一体成型的螺杆21和环形限位台22，所述环形限位台22的内侧壁和所述螺杆21的外侧壁贴合相连，所述环形限位台22卡入所述第一限位槽42以限制所述螺杆21的轴向移动，环形限位台22的两端分别被左右设置的第一限位槽42卡住，可以旋转，环形限位台22的设置使螺杆21在持续旋转的过程中避免螺杆21脱落。

请参照图4和图5所示，所述调节支撑座10于所述限位组件40相对的一端设有与所述调节块30相适配的第二限位槽14，所述第二限位槽14卡合所述调节块30以限制所述调节块30旋转；所述调节块30自靠近所述螺杆21的一端设有内螺纹孔31，所述螺杆21的表面设有与所述内螺纹孔31相适配的外螺纹，所述螺杆21与所述调节块30螺纹连接，旋转所述螺杆21可带动所述调节块30沿所述螺杆21的轴向移动。在螺杆21上螺纹连接调节块30，螺杆21外部的环形限位台22与第一限位槽42卡合限制螺杆21的轴向移动，调节块30与调节支撑座10的第二限位槽14卡合从而限制调节块30的旋转，使螺杆21与调节块30止旋移动配合，旋转螺杆21时，调节块30只能沿螺杆21的轴向移动，实现整个支撑结构的高度可调节，进而与调节块30配合的零件可以实现位置的调整。

所述调节支撑座10包括支撑板11、两个侧板12和连接封板13，两个所述侧板12竖向设置且相互平行，所述侧板12的一端面与所述支撑板11垂直相连，支撑板11和两个所述侧板12一体成型，所述连接封板13的两端分别与两个所述侧板12的另一端面可拆卸式连接，所述支撑板11、两个所述侧板12和所述连接封板13围合成所述第二限位槽14。支撑板11、两个侧板12和连接封板13围合成一个方形槽，即第二限位槽14，调节块30的形状也为方形与第二限位槽14相适配，连接封板13与侧板12活动连接，具体可以铰接、插接、螺纹连接，使连接封板13可以拆卸，可以使调节块30从侧面放入第二限位槽14中，装入更方便。

具体的，所述侧板12的端面上设有第一安装孔121，所述连接封板13与所述侧板12贴合的端面设有第二安装孔131，所述第一安装孔121和所述第二安装孔131贯通形成安装孔道，所述安装孔道内设有将所述侧板12和所述连接封板13固定的螺栓，侧板12和连接封板13通过螺栓可拆卸式连接。

具体的，所述支撑板11上设有多个沉孔式安装孔111。沉孔式安装孔111的设计使整个支撑结构安装在任何所需要的位置上，通过沉孔设计，可以使用螺栓进行连接固定，螺栓头不会突出来而干涉影响到调节块30运动。当然也可以不需要加工沉孔，可以使用烧焊戓者引出安装面等任何方式将整个支撑结构安装在任何所需要的位置上。

具体的，所述环形限位台22的底面设有转动手柄23，所述转动手柄23远离所述调节块30的一端延伸，且所述转动手柄23伸出所述容纳空间。设置转动手柄23方便螺杆21旋转，转动手柄23伸出容纳空间，使人握持转动手柄23的空间更大，方便转动。

具体的，所述转动手柄23包括连接柱231和手柄杆232，所述手柄杆232与所述连接柱231的侧壁垂直相连。所述手柄杆232设有多个，多个所述手柄杆232呈圆周排列。

本实用新型的一种汽车零件加工的支撑结构不仅可以运用在汽车装配工艺的技术领域，还适用于其他需要调整被支撑物高度的领域中。

本实用新型的工作原理为：螺杆21的一部分外螺纹段旋入调节块30的内螺纹孔31中，接着螺杆21竖直放置在两个限位组件40形成的容纳空间内，环形限位台22的两端分别卡合在两个第一限位槽42中，调节块30的上表面是与零件接触，组成完成后，旋转螺杆21带动调节连杆20整体旋转，因环形限位台22受到调节支撑座10上第一限位槽42的限位作用，调节连杆无法上下移动，因调节块30受到第二限位槽14的限位作用，螺杆21旋转时，调节块30无法旋转，调节块30只会沿着螺杆21的轴向向上或向下移动，继而可以适应不同零件的压紧固定需求，具体的，螺杆21顺时针旋转与调节块30的内螺纹孔31旋紧，使调节块30可向下移动，反之，螺杆21逆时针旋转与调节块30的内螺纹孔31旋松使调节块30向上运动。

从上述描述可知，本实用新型提供的一种汽车零件加工的支撑结构，有益效果在于：在螺杆21上螺纹连接调节块30，螺杆21外部的环形限位台22与第一限位槽42卡合限制螺杆21的轴向移动，调节块30与调节支撑座10的第二限位槽14卡合从而限制调节块30的旋转，使螺杆21与调节块30止旋移动配合，旋转螺杆21时，调节块30只能沿螺杆21的轴向移动，实现整个支撑结构的高度可调节，进而与调节块30配合的零件可以实现位置的调整。本实用新型的支撑结构可以实现自身高度的调节，可以大幅提升支撑的柔性化，减少支撑在夹具上空间位置的占用率，来满足多零件，多场景共用支撑。同时该支撑结构调节方便，易加工，易安装，维护成本低，减少后期维护时间过长而带来的成本损失。

以上所述实施例仅表达了本实用新型的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。因此，本实用新型专利的保护范围应以所附权利要求为准。

Claims (9)

1.一种汽车零件加工的支撑结构，其特征在于，包括调节支撑座、调节连杆和调节块，所述调节支撑座的一端设有两个限位组件，两个所述限位组件对称设置于所述调节支撑座的两侧，两个所述限位组件之间形成放置所述调节连杆的容纳空间，所述限位组件包括两个限位板，两个所述限位板上下且相互平行间隔设置，两个所述限位板之间形成第一限位槽；

所述调节连杆包括一体成型的螺杆和环形限位台，所述环形限位台的内侧壁和所述螺杆的外侧壁贴合相连，所述环形限位台卡入所述第一限位槽以限制所述螺杆的轴向移动；

所述调节支撑座于所述限位组件相对的一端设有与所述调节块相适配的第二限位槽，所述第二限位槽卡合所述调节块以限制所述调节块旋转；

所述调节块自靠近所述螺杆的一端设有内螺纹孔，所述螺杆的表面设有与所述内螺纹孔相适配的外螺纹，所述螺杆与所述调节块螺纹连接，旋转所述螺杆可带动所述调节块沿所述螺杆的轴向移动。

2.根据权利要求1所述的汽车零件加工的支撑结构，其特征在于，所述调节支撑座包括支撑板、两个侧板和连接封板，两个所述侧板竖向设置且相互平行，所述侧板的一端面与所述支撑板垂直相连，所述连接封板的两端分别与两个所述侧板的另一端面可拆卸式连接，所述支撑板、两个所述侧板和所述连接封板围合成所述第二限位槽。

3.根据权利要求2所述的汽车零件加工的支撑结构，其特征在于，所述侧板的端面上设有第一安装孔，所述连接封板与所述侧板贴合的端面设有第二安装孔，所述第一安装孔和所述第二安装孔贯通形成安装孔道，所述安装孔道内设有将所述侧板和所述连接封板固定的螺栓。

4.根据权利要求2所述的汽车零件加工的支撑结构，其特征在于，所述支撑板和两个所述侧板一体成型。

5.根据权利要求2所述的汽车零件加工的支撑结构，其特征在于，所述支撑板上设有多个沉孔式安装孔。

6.根据权利要求1所述的汽车零件加工的支撑结构，其特征在于，所述环形限位台的底面设有转动手柄，所述转动手柄远离所述调节块的一端延伸，且所述转动手柄伸出所述容纳空间。

7.根据权利要求6所述的汽车零件加工的支撑结构，其特征在于，所述转动手柄包括连接柱和手柄杆，所述手柄杆与所述连接柱的侧壁垂直相连。

8.根据权利要求7所述的汽车零件加工的支撑结构，其特征在于，所述手柄杆设有多个，多个所述手柄杆呈圆周排列。

9.根据权利要求6所述的汽车零件加工的支撑结构，其特征在于，所述环形限位台与所述转动手柄一体成型。

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