CN210623496U - 一种手动可调张紧轮 - Google Patents

Abstract

本实用新型的目的在于提供一种手动可调张紧轮，用于解决现有技术中存在的问题，包括支架和安装于所述支架上的张紧轮组，所述支架为板件冲压成型的支架，所述张紧轮组至少包括由外向内依次套接的轮套、轴承组件、安装轴，所述安装轴包括穿设于所述支架的轴套和螺纹连接所述轴套的内孔的芯轴。通过该手动可调张紧轮，可以在满足错位安装的同时，具有良好的结构强度、稳定性和动态承载能力，同时其整体结构简单，重量轻，加工方便，易于调节使用。

Description

一种手动可调张紧轮

技术领域

本实用新型涉及车辆传动零部件技术领域，尤其涉及一种手动可调张紧轮。

背景技术

汽车发动机传动结构/空调压缩机传动结构等中，广泛使用皮带传动，在皮带工作过程中，使用皮带张紧轮保持适度的皮带张力是必不可少的，皮带传动的轮系附件系统通常安装在发动机/发动机支架/车架的表面上，每个附件都安装在皮带轮上，用于接收来自某形式的皮带传递的动力。

尤其在部分车辆的空调压缩机的传动结构中，因为其动力来源还是来自车辆曲轴，需要皮带传动，同时为了避开曲轴和凸轮轴的传动副所在平面，其安装面与皮带中心具有较大的错位，目前市场上用于安装手动张紧轮的装置难以在满足错位间距的安装前提下具有良好的强度，同时也易因为其安装条件的复杂性造成零部件过多、重量过大、进而导致生产装配效率低成本高的问题。同时，在错位较大的情况下，皮带可能的摆动、晃动等动作可能被放大，对于张紧轮整体的动态承载运行能力要求较高。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种手动可调张紧轮，用于解决现有技术中存在的问题，通过该手动可调张紧轮，可以在满足错位安装的同时，具有良好的结构强度、稳定性和动态承载能力，同时其整体结构简单，重量轻，加工方便，易于调节使用。

为实现实用新型目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种手动可调张紧轮，包括支架和安装于所述支架上的张紧轮组，所述支架为板件冲压成型的支架，所述张紧轮组至少包括由外向内依次套接的轮套、轴承组件、安装轴，所述安装轴包括穿设于所述支架的轴套和螺纹连接所述轴套的内孔的芯轴。

作为本实用新型的进一步优选，所述芯轴包括由上向下依次设置的头部、第一连接部、第二连接部，所述轴套外部包括由上向下依次设置的第三连接部、第四连接部和压环，所述第一连接部、第三连接部与所述轴承组件嵌套连接，所述第二连接部表面设有与所述内孔连接的螺纹，所述第四连接部用于穿设连接所述支架，所述头部与压环通过所述第二连接部与所述内孔的螺纹连接呈两端压并止抵将所述张紧轮组安装至所述支架。

作为本实用新型的进一步优选，所述轴承组件包括上下叠置的两个轴承，所述第一连接部和第三连接部分别与两个轴承连接。

作为本实用新型的进一步优选，所述支架与所述轴承组件底部间还设有套环。

作为本实用新型的进一步优选，所述第四连接部与所述第三连接部间呈阶梯设置，所述第四连接部的厚度小于等于所述支架的厚度。

作为本实用新型的进一步优选，所述支架包括第一板和第二板，所述第一板与第二板平行间隔设置并通过第三板将两者一体连接，所述第一板上设有用于安装于发动机支架或车架上的第一安装孔和与所述第一安装孔同轴的弧孔，所述第二板上设有供所述安装轴穿过的第二安装孔。

作为本实用新型的进一步优选，所述第三板侧面一体连接有第四板，所述第四板上端包括连接于所述第一板的下表面的支撑面。

作为本实用新型的进一步优选，所述支撑面的延伸方向在朝向所述第一板下表面的法向视角上呈与所述弧孔的圆弧轨迹的弦平行。

作为本实用新型的进一步优选，所述第一板、第二板、第三板和第四板之间的连接处都为圆弧连接，所述第二板与第三板间的圆弧连接处设有加强脊。

作为本实用新型的进一步优选，所述弧孔包括贯通所述第一板的贯通部和由所述第一板上表面下沉设置的沉孔部，所述沉孔部轮廓为所述贯通部轮廓的同心等比例放大。

本实用新型的有益效果在于：

1、张紧轮组通过对置螺纹连接的芯轴和轴套组成其转动的轴心，从而相对传统螺杆螺母副形成的转动轴心具有更好的承载性能、转动时的稳定性能和对张紧轮轮套的定位精确性；

2、多段的连接部和两层的轴承提高错位距离较大情况下对于动态承载条件的适应性，提高稳定性、以及较高的寿命；

3、作为承载主体部件的第一板、第二板、第三板、第四板为一块板件一体通过冲压制成，可以在满足错位安装的同时，具有良好的结构强度和稳定性；

4、板件冲压成型的结构和生产方式其整体结构简单，重量轻，加工方便，易于调节使用；

5、设置支撑面、圆弧连接等结构可以在具有较轻重量的同时进一步保证其具有良好的承载性能。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型张紧轮组处的剖视示意图；

图3为本实用新型向第一板下表面法向视角的示意图；

图4为本实用新型向第四板方向法向视角的示意图；

图5为本实用新型实施例二沉孔处的结构示意图；

图中各项分别为：1轮套，2轴承组件，3轴套，31内孔，32第三连接部，33第四连接部，34压环，4芯轴，41头部，42第一连接部，43第二连接部，5套环，6支架，61第一板，611第一安装孔，612弧孔，613贯通部，614沉孔部，62第二板，621第二安装孔，63第三板，631加强脊，64第四板，641支撑面。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型进行详细描述：

实施例一

如图1、2、3、4所示的一种手动可调张紧轮，包括支架6和安装于支架6上的张紧轮组，支架6为板件冲压成型的支架6，张紧轮组包括由外向内依次套接的轮套1、轴承组件2、安装轴。轮套1为塑料或其他可作为张紧轮的材料制成的圆柱形套，用于和传动皮带接触并将其张紧。轴承组件 2中轴承的内外环分别嵌套连接安装轴和轮套1并通过内外环之间的滚珠或滚柱等转动件将它们可转连接在一起。安装轴包括穿设于支架6的轴套3和螺纹连接轴套3的内孔31的芯轴4，其用于支持轮套1和轴承组件2并为它们提供转动中心。同时本实施例中的轮套1上端还设置有冲压薄板制成的防尘罩来提供防尘作用。

本实施例中，芯轴4包括由上向下依次一体加工成型设置的头部41、第一连接部42、第二连接部43，轴套3外部包括由上向下依次一体加工成型设置的第三连接部32、第四连接部33和压环34，第一连接部42、第三连接部32与轴承组件2嵌套连接，第二连接部43表面设有与内孔31连接匹配的螺纹，第四连接部33用于穿设连接支架6，头部41与压环34通过第二连接部43与内孔31的螺纹连接拧紧后呈两端压并止抵在张紧轮组的两端将其安装至支架6。同时，支架6与轴承组件2底部间还设有套环5，套环5套接在第三连接部32的外侧，套环5可以通过其支撑提供张紧轮组和支架6之间的间隙防止干涉，同时其不会影响张紧轮组的运动，同时也可以通过控制套环5的高度来提供一定的高度调节功能。

本实施例中的轴承组件2包括上下叠置的两个轴承，第一连接部42和第三连接部32分别与两个轴承连接。一方面，两个叠加但分离的轴承使得在皮带可能的晃动/甩动中带来的对于张紧轮组的非径向力可以更好地分力承载；另一方面，因为一般轴承安装时内环需要与内部的轴套3的第三连接部32与芯轴4的第一连接部42过盈配合，若采用一个轴承作为轴承组件2，则在第三连接部32和第一连接部42分别与其内环过盈配合后两者被固定无法相对转动实现第二连接部43和内孔31的螺纹拧合，故必须要两个轴承组合工作来满足装配的可行性。

本实施例中，第四连接部33与第三连接部32间呈阶梯设置，第四连接部33的厚度小于等于支架6的厚度，进而不会在安装后凸出于支架6进而干涉套环5的安装。

本实施例中，支架6包括第一板61和第二板62，第一板61与第二板62平行间隔设置并通过第三板63将两者一体连接，第一板61上设有用于安装于发动机支架或车架上的第一安装孔611和与第一安装孔611同轴的弧孔612，第二板62上设有供安装轴穿过的第二安装孔621。在安装至空调传动副上时，通过安装螺栓穿过第一安装孔611将其可转地固定在发动机支架或车架等可以安装设置手动张紧轮的部件上，然后通过调节螺栓或螺母副等穿过弧孔612安装至发动机支架或车架上，通过这两点的设置可以确定本可调连接装置整体的位置和相位角，同时在第二安装孔621上安装的张紧轮组并通过安装时的本可调连接装置整体的位置和相位角将空调传动副轮系的皮带张紧，当皮带延长松弛后，可以拧松穿设于弧孔612中的调节螺栓或螺母副并手动调节其相位（绕第一安装孔11中的安装螺栓转动，调节范围为弧孔612形线的圆心角度。），至再次张紧皮带后重新拧紧调节螺栓或螺母副从而使皮带的张力重新达到设计的张紧要求。

本实施例中，第三板63侧面一体连接有第四板64，第四板64上端包括连接于第一板61的下表面的支撑面641起到对于第一板61的支撑作用，通过该结构使得呈三折阶梯结构的第一板61、第二板62和第三板63间存在第四板64形成立体的支撑结构，有效提高受力承载能力。

本实施例中，支撑面641的延伸方向在朝向第一板61下表面的法向视角上呈与弧孔612的圆弧轨迹的弦平行。一方面可以从而提供更好的受力承载结构，即支撑面641距离第一安装孔611和弧孔612的受力结构（距离）较为均匀；另一方面，因为为设置在发动机支架或车架上，可能在第一安装孔611和弧孔612之间存在架空（空档）的空间，这一设置形式可以尽量减少转动调节时在这一架空/空档中发生干涉的问题。

本实施例中，第一板61、第二板62、第三板63和第四板64之间的连接处都为圆弧连接来减少应力集中提高承载能力，这些圆弧连接可以通过冲压模具直接成型而成。优选的，根据所需尺寸和强度不同，设置它们的圆角半径为5~20mm间根据需求选择。第二板62与第三板63间的圆弧连接处设有加强脊631。因为第二板62具有承载手动张紧轮的工作需求，单纯的冲压弯折连接可能会在其承载一些皮带甩动带来的侧向的分力时将第二板62冲击使其歪斜，设置加强脊31可以有效防止这种形变的发生，保证第二板62的位置稳定，也即保证手动张紧轮的张紧作用可以有效保持。同时，第四板64呈由其下端向上端的楔形渐大，其倾斜的斜边位于第四板64与第三板63连接处的对侧，从而在具有良好的支撑性能的同时，将重量进一步降低。

实施例二

实施例二记载的技术方案与实施例一近似，其不同之处在于：

如图5所示，本实施例中的弧孔612包括贯通第一板61的贯通部613和由第一板61上表面下沉设置的沉孔部614，沉孔部614轮廓为贯通部613轮廓的同心等比例放大。在安装调节螺栓或调节螺母后可以通过沉孔部614限制其头部的位置，从而提高锁紧后锁紧状态的稳定性，即提高手动张紧轮在手动调节后的工作稳定性。

以上实施例只是对本实用新型的优选实施方式进行描述，并非对本实用新型的构思和范围进行限定，在不脱离本实用新型设计构思的前提下，本领域普通人员对本实用新型的技术方案做出的各种变型和改进，均落入到本实用新型的保护范围，本实用新型请求保护的技术内容，已经全部记载在权利要求书中。

Claims (10)

1.一种手动可调张紧轮，包括支架（6）和安装于所述支架（6）上的张紧轮组，其特征在于，所述支架（6）为板件冲压成型的支架（6），所述张紧轮组至少包括由外向内依次套接的轮套（1）、轴承组件（2）、安装轴，所述安装轴包括穿设于所述支架（6）的轴套（3）和螺纹连接所述轴套（3）的内孔（31）的芯轴（4）。

2.根据权利要求1所述的一种手动可调张紧轮，其特征在于，所述芯轴（4）包括由上向下依次设置的头部（41）、第一连接部（42）、第二连接部（43），所述轴套（3）外部包括由上向下依次设置的第三连接部（32）、第四连接部（33）和压环（34），所述第一连接部（42）、第三连接部（32）与所述轴承组件（2）嵌套连接，所述第二连接部（43）表面设有与所述内孔（31）连接的螺纹，所述第四连接部（33）用于穿设连接所述支架（6），所述头部（41）与压环（34）通过所述第二连接部（43）与所述内孔（31）的螺纹连接呈两端压并止抵将所述张紧轮组安装至所述支架（6）。

3.根据权利要求2所述的一种手动可调张紧轮，其特征在于，所述轴承组件（2）包括上下叠置的两个轴承，所述第一连接部（42）和第三连接部（32）分别与两个轴承连接。

4.根据权利要求2所述的一种手动可调张紧轮，其特征在于，所述支架（6）与所述轴承组件（2）底部间还设有套环（5）。

5.根据权利要求4所述的一种手动可调张紧轮，其特征在于，所述第四连接部（33）与所述第三连接部（32）间呈阶梯设置，所述第四连接部（33）的厚度小于等于所述支架（6）的厚度。

6.根据权利要求1所述的一种手动可调张紧轮，其特征在于，所述支架（6）包括第一板（61）和第二板（62），所述第一板（61）与第二板（62）平行间隔设置并通过第三板（63）将两者一体连接，所述第一板（61）上设有用于安装于发动机支架或车架上的第一安装孔（611）和与所述第一安装孔（611）同轴的弧孔（612），所述第二板（62）上设有供所述安装轴穿过的第二安装孔（621）。

7.根据权利要求6所述的一种手动可调张紧轮，其特征在于，所述第三板（63）侧面一体连接有第四板（64），所述第四板（64）上端包括连接于所述第一板（61）的下表面的支撑面（641）。

8.根据权利要求7所述的一种手动可调张紧轮，其特征在于，所述支撑面（641）的延伸方向在朝向所述第一板（61）下表面的法向视角上呈与所述弧孔（612）的圆弧轨迹的弦平行。

9.根据权利要求7所述的一种手动可调张紧轮，其特征在于，所述第一板（61）、第二板（62）、第三板（63）和第四板（64）之间的连接处都为圆弧连接，所述第二板（62）与第三板（63）间的圆弧连接处设有加强脊（631）。

10.根据权利要求6所述的一种手动可调张紧轮，其特征在于，所述弧孔（612）包括贯通所述第一板（61）的贯通部（613）和由所述第一板（61）上表面下沉设置的沉孔部（614），所述沉孔部（614）轮廓为所述贯通部（613）轮廓的同心等比例放大。

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