CN210621509U - 一种公路应急抢险用波纹钢管 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种公路应急抢险用波纹钢管，包括波纹钢管主体，所述波纹钢管主体的内表面贴合有内贴合防渗网，所述波纹钢管主体的端面垂直焊接有端面连接法兰，所述端面连接法兰的表面开设有法兰连接螺纹孔，所述波纹钢管主体的内表面底部销接有支撑钢网，所述支撑钢网的两端嵌合有钢网紧固销轴，所述支撑钢网的上表面栓接有支撑木板，所述支撑木板的两侧嵌合有第一螺栓，所述第一螺栓的末端套接有第一螺母。本实用新型中，实用新型结构，采用波纹钢管，表面热镀锌防护，保证搭建效率的情况下，提高救援效率，通道采用钢板网栓接木板方式，提高了可通过性，管节之间采用内法兰连接结构，避免了外部连接可能带来的危险。

Description

一种公路应急抢险用波纹钢管

技术领域

本实用新型涉及抗震减灾配件领域，尤其涉及一种公路应急抢险用波纹钢管。

背景技术

现在的公路救援涵管主要分为两种，一种是传统的混凝土浇筑产生的涵道，但是混凝土的建筑质量把控较为复杂，同时救援涵洞的承压能力也不能满足较为严苛的环境，另一种是采用波纹钢管连接的涵道，波纹管涵也叫金属波纹管涵或钢制波纹涵管，是指铺埋在公路，铁路下面的涵洞用螺纹波纹管，它是由波形金属板卷制成或用半圆波形钢片拼制成的圆形波纹管，广泛应用于公路，铁路，小桥，通道，挡土墙以及各种矿场，巷道挡墙支护等工程中的涵洞，同样的现在的波纹钢管发展较为迅速，由于具有强度大，重量轻等优点，也被广泛的应用在应急救援的场景下。

现有的公路应急救援用波纹钢管，大多数采用的是外连接法兰进行固定，同时现有的波纹钢管在使用时候内部大多数还是原始的圆形内壁，不利于快速进行救援逃生，对生命财产产生威胁。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种公路应急抢险用波纹钢管。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：一种公路应急抢险用波纹钢管，包括波纹钢管主体，所述波纹钢管主体的内表面贴合有内贴合防渗网，所述波纹钢管主体的端面垂直焊接有端面连接法兰，所述端面连接法兰的表面开设有法兰连接螺纹孔，所述波纹钢管主体的内表面底部销接有支撑钢网，所述支撑钢网的两端嵌合有钢网紧固销轴，所述支撑钢网的上表面栓接有支撑木板，所述支撑木板的两侧嵌合有第一螺栓，所述第一螺栓的末端套接有第一螺母，所述端面连接法兰的一侧表面贴合有法兰限位垫片，所述端面连接法兰的一侧嵌合有第二螺栓，所述第二螺栓的末端套接有第二螺母。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述法兰连接螺纹孔的数量为五组，且法兰连接螺纹孔圆周阵列开设在端面连接法兰的表面，均为通孔。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述钢网紧固销轴嵌合在波纹钢管主体的内表面，且钢网紧固销轴的长度长于一段波纹钢板的长度。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述法兰限位垫片的厚度为五毫米，且法兰限位垫片采用环形橡胶垫片。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述支撑木板通过第一螺栓和第一螺母固定栓接在支撑钢网的表面，且支撑钢网的绷紧力不小于十千牛。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述第二螺栓和端面连接法兰接触面套接有弹簧垫圈，且第二螺母和另一侧的端面连接法兰的接触面也套接有弹簧垫圈。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述内贴合防渗网和波纹钢管主体的波纹波峰，波纹频率等完全一致。

本实用新型中，使用新型结构，采用厚度在3—5mm，直径2-3m，长度3-6m的波纹钢管，内外表面采用热镀锌防护，可以在保证搭建效率的情况下，尽可能提高救援效率，人行通道采用钢板网栓接木板方式，提高了可通过性，管节之间采用内法兰连接结构，可在通道内推进式连接，避免了外部连接可能带来的危险，本实用新型安全实用，值得推广。

附图说明

图1为本实用新型提出的一种公路应急抢险用波纹钢管的主结构图；

图2为本实用新型提出的一种公路应急抢险用波纹钢管的侧视图；

图3为本实用新型提出的一种公路应急抢险用波纹钢管首尾相连的结构图。

图例说明：

1、波纹钢管主体；2、端面连接法兰；3、内贴合防渗网；4、法兰连接螺纹孔；5、支撑木板；6、第一螺栓；7、第一螺母；8、支撑钢网；9、钢网紧固销轴；10、法兰限位垫片；11、第二螺栓；12、第二螺母。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制；术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性；此外，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

参照图1-3，一种公路应急抢险用波纹钢管，包括波纹钢管主体1，波纹钢管主体1的内表面贴合有内贴合防渗网3，波纹钢管主体1的端面垂直焊接有端面连接法兰2，端面连接法兰2的表面开设有法兰连接螺纹孔4，波纹钢管主体1的内表面底部销接有支撑钢网8，支撑钢网8的两端嵌合有钢网紧固销轴9，支撑钢网8的上表面栓接有支撑木板5，支撑木板5的两侧嵌合有第一螺栓6，第一螺栓6的末端套接有第一螺母7，端面连接法兰2的一侧表面贴合有法兰限位垫片10，端面连接法兰2的一侧嵌合有第二螺栓11，第二螺栓11的末端套接有第二螺母12。

法兰连接螺纹孔4的数量为五组，且法兰连接螺纹孔4圆周阵列开设在端面连接法兰2的表面，均为通孔，均匀开设的法兰连接螺纹孔4可以保证连接之后两个波纹钢管可以完全的固定连接在一起，避免轴向的跳动，使连接产生波动，钢网紧固销轴9嵌合在波纹钢管主体1的内表面，且钢网紧固销轴9的长度长于一段波纹钢板的长度，可以保证在使用的时候整个钢网完全的贯穿波纹钢管内部，充分的利用波纹钢管的长度，法兰限位垫片10的厚度为五毫米，且法兰限位垫片10采用环形橡胶垫片，保证连接之后整个波纹钢管可以完全的密封，避免在雨水等涉水救灾的时候产生二次伤害，支撑木板5通过第一螺栓6和第一螺母7固定栓接在支撑钢网8的表面，且支撑钢网8的绷紧力不小于十千牛，较大的绷紧力，可以承载较多的人群，同时避免高密度人群经过的时候产生钢网下沉的现象，避免产生踩踏等二次事故，第二螺栓11和端面连接法兰2接触面套接有弹簧垫圈，且第二螺母12和另一侧的端面连接法兰2的接触面也套接有弹簧垫圈，保证连接之后的稳定性，内贴合防渗网3和波纹钢管主体1的波纹波峰，波纹频率等完全一致，可以实现内贴合防渗网3完全的贴合在波纹钢管主体1内表面上，避免防渗网使用的时候脱落。

工作原理：使用之前将内贴合防渗网3紧密的贴合在波纹钢管的内壁，在使用该波纹钢管进行救灾等场景的时候，将多段波纹钢管通过第二螺栓11、第二螺母12和法兰限位垫片10进行固定，之后将支撑钢网8通过钢网紧固销轴9固定在波纹钢管主体1内表面的底部，之后将支撑木板5同第一螺栓6和第一螺母7固定栓接在支撑钢网8的表面，之后便可以将受灾等环境下的人群或者物资通过波纹钢管进行传送。

最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种公路应急抢险用波纹钢管，包括波纹钢管主体（1），其特征在于，所述波纹钢管主体（1）的内表面贴合有内贴合防渗网（3），所述波纹钢管主体（1）的端面垂直焊接有端面连接法兰（2），所述端面连接法兰（2）的表面开设有法兰连接螺纹孔（4），所述波纹钢管主体（1）的内表面底部销接有支撑钢网（8），所述支撑钢网（8）的两端嵌合有钢网紧固销轴（9），所述支撑钢网（8）的上表面栓接有支撑木板（5），所述支撑木板（5）的两侧嵌合有第一螺栓（6），所述第一螺栓（6）的末端套接有第一螺母（7），所述端面连接法兰（2）的一侧表面贴合有法兰限位垫片（10），所述端面连接法兰（2）的一侧嵌合有第二螺栓（11），所述第二螺栓（11）的末端套接有第二螺母（12）。

2.根据权利要求1所述的一种公路应急抢险用波纹钢管，其特征在于，所述法兰连接螺纹孔（4）的数量为五组，且法兰连接螺纹孔（4）圆周阵列开设在端面连接法兰（2）的表面，均为通孔。

3.根据权利要求1所述的一种公路应急抢险用波纹钢管，其特征在于，所述钢网紧固销轴（9）嵌合在波纹钢管主体（1）的内表面，且钢网紧固销轴（9）的长度长于一段波纹钢板的长度。

4.根据权利要求1所述的一种公路应急抢险用波纹钢管，其特征在于，所述法兰限位垫片（10）的厚度为五毫米，且法兰限位垫片（10）采用环形橡胶垫片。

5.根据权利要求1所述的一种公路应急抢险用波纹钢管，其特征在于，所述支撑木板（5）通过第一螺栓（6）和第一螺母（7）固定栓接在支撑钢网（8）的表面，且支撑钢网（8）的绷紧力不小于十千牛。

6.根据权利要求1所述的一种公路应急抢险用波纹钢管，其特征在于，所述第二螺栓（11）和端面连接法兰（2）接触面套接有弹簧垫圈，且第二螺母（12）和另一侧的端面连接法兰（2）的接触面也套接有弹簧垫圈。

7.根据权利要求1所述的一种公路应急抢险用波纹钢管，其特征在于，所述内贴合防渗网（3）和波纹钢管主体（1）的波纹波峰，波纹频率等完全一致。

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