CN210618454U - 一种飞机起落架收放装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于起落架技术领域，尤其为一种飞机起落架收放装置，包括转动杆和辅助箱，以及通过螺栓固定在承重板上表面的减震架，所述减震架的内部通过螺丝固定有若干个一号弹簧，所述减震架的上表面通过螺栓固定有连接板，所述承重板的下表面通过螺丝固定有若干个二号弹簧，所述承重板的下表面转动连接有若干个起落架，通过在固定轴的外表面设置有转动圈，使得在直升机降落时，转动圈配合转动杆进行减震，同时两个起落架会向两侧进行收放减震，使得直升机在降落时，起落架不会容易被损坏，并在减震架的内部设置有多个一号弹簧，使得从起落架上震动在反弹到直升机上的过程中可以被减缓，从而达到对直升机的保护作用。

Description

一种飞机起落架收放装置

技术领域

本实用新型属于起落架技术领域，具体涉及一种飞机起落架收放装置。

背景技术

小型直升机具有高灵敏度、高准确性，而且在飞行过程中安全可靠，在城市交通监控、农林播种、喷药、复杂地形测绘等方面都有广泛的用途；小型直升机根据缩小比例的大型直升机制造，具有大型直升机的大部分特性，而且灵敏度更高，适合用于UAV无人自主飞行器研究；小型直升机因为不需跑道、大机场等配套硬件设施要求，特别适合中国的国情，且可以烧97号汽油，自己动手装配修理，小巧灵活甚至可以停放到车库里，

小型直升机在日常生活中有着广泛的作用，但现有的小型直升机的起落架仍具有一定的局限性，在小型直升机的使用过程中，小型直升机降落时，直升机的起落架是直接与地面进行接触，直升机的起落架没有一种收放的装置，从而导致直升机的起落架易损坏；且在使用小型直升机时，直升机内部的空间有限，在进行救援或探测的过程中，无法携带使用的工具，从而导致工作受限。

实用新型内容

为解决现有技术中存在的上述问题，本实用新型提供了一种飞机起落架收放装置，具有减震保护和便于工作的特点。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种飞机起落架收放装置，包括转动杆和辅助箱，以及通过螺栓固定在承重板上表面的减震架，所述减震架的内部通过螺丝固定有若干个一号弹簧，所述减震架的上表面通过螺栓固定有连接板，所述承重板的下表面通过螺丝固定有若干个二号弹簧，所述承重板的下表面转动连接有若干个起落架，所述起落架的一侧一体成型有固定杆，所述起落架的另一侧转动连接有转动杆，所述转动杆与所述固定杆通过四号弹簧进行弹性连接，所述转动杆的外壁一体成型有固定轴，所述固定轴的外表面转动连接有转动圈，所述转动圈的两侧通过螺栓固定有若干个轴承。

作为本实用新型的一种飞机起落架收放装置优选技术方案，所述辅助箱的内壁通过螺丝固定有若干个五号弹簧，所述辅助箱通过所述五号弹簧弹性连接有固定夹，所述固定夹的侧面通过螺丝固定有滑轮。

作为本实用新型的一种飞机起落架收放装置优选技术方案，所述承重板的下表面通过钢杆与所述辅助箱的上表面进行固定连接，所述辅助箱的两侧通过若干个三号弹簧与若干个所述起落架进行弹性连接。

作为本实用新型的一种飞机起落架收放装置优选技术方案，所述起落架和转动杆的内部均开设有孔，所述起落架与所述转动杆之间通过转动轴进行转动连接。

作为本实用新型的一种飞机起落架收放装置优选技术方案，所述起落架共设置有四个，且四个所述起落架均以所述辅助箱对称分布。

作为本实用新型的一种飞机起落架收放装置优选技术方案，所述起落架的侧面与所述承重板的下表面通过若干个所述二号弹簧进行连接。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：通过在固定轴的外表面设置有转动圈，使得在直升机降落时，转动圈配合转动杆进行减震，同时两个起落架会向两侧进行收放减震，使得直升机在降落时，起落架不会容易被损坏，并在减震架的内部设置有多个一号弹簧，使得从起落架上震动在反弹到直升机上的过程中可以被减缓，从而达到对直升机的保护作用，且在两个起落架的中间位置处设置辅助箱，并在辅助箱内设置多个由五号弹簧进行弹性连接的固定夹，使得在直升机内空间较小的情况下，可以将需要携带的物品放在辅助箱内，并由两个固定夹进行夹持，防止物品滚动。

附图说明

附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。在附图中：

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型中的固定杆结构示意图；

图3为本实用新型中的辅助箱结构示意图；

图4为本实用新型中的固定夹结构示意图；

图中：1、连接板；2、减震架；3、起落架；4、固定杆；5、转动杆；6、固定轴；7、一号弹簧；8、承重板；9、二号弹簧；10、三号弹簧；11、四号弹簧；12、辅助箱；13、转动圈；14、轴承；15、转动轴；16、滑轮；17、五号弹簧；18、固定夹。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

实施例

请参阅图1-4，本实用新型提供以下技术方案：一种飞机起落架收放装置，包括转动杆5和辅助箱12，以及通过螺栓固定在承重板8上表面的减震架2，减震架2的内部通过螺丝固定有若干个一号弹簧7，减震架2的上表面通过螺栓固定有连接板1，承重板8的下表面通过螺丝固定有若干个二号弹簧9，承重板8的下表面转动连接有若干个起落架3，起落架3的一侧一体成型有固定杆4，起落架3的另一侧转动连接有转动杆5，转动杆5与固定杆4通过四号弹簧11进行弹性连接，转动杆5的外壁一体成型有固定轴6，固定轴6的外表面转动连接有转动圈13，转动圈13的两侧通过螺栓固定有若干个轴承14，本实施方案中，通过在固定轴6的外表面设置有转动圈13，使得在直升机降落时，转动圈13配合转动杆5进行减震，同时两个起落架3会向两侧进行收放减震，使得直升机在降落时，起落架3不会容易被损坏，并在减震架2的内部设置有多个一号弹簧7，使得从起落架3上震动在反弹到直升机上的过程中可以被减缓，从而达到对直升机的保护作用。

具体的，辅助箱12的内壁通过螺丝固定有若干个五号弹簧17，辅助箱12通过五号弹簧17弹性连接有固定夹18，固定夹18的侧面通过螺丝固定有滑轮16，方便固定夹18进行滑动夹持，本实施方案中，通过在两个起落架3的中间位置处设置辅助箱12，并在辅助箱12内设置多个由五号弹簧17进行弹性连接的固定夹18，使得在直升机内空间较小的情况下，可以将需要携带的物品放在辅助箱12内，并由两个固定夹18进行夹持，防止物品滚动。

具体的，承重板8的下表面通过钢杆与辅助箱12的上表面进行固定连接，通过螺栓将承重板8和钢杆进行固定连接，再通过螺栓将钢杆和辅助箱12进行固定连接，辅助箱12的两侧通过若干个三号弹簧10与若干个起落架3进行弹性连接，本实施例中通过设置辅助箱12的两侧通过若干个三号弹簧10与若干个起落架3进行弹性连接，使得辅助箱12固定的更加稳固，同时使得在直升机降落时，起落架3会向两侧转动，辅助箱12与起落架3之间通过三号弹簧10进行弹性连接，会使起落架3在向两侧转动的力量减缓，进而达到保护起落架3的作用。

具体的，起落架3和转动杆5的内部均开设有孔，起落架3与转动杆5之间通过转动轴15进行转动连接，本实施例中通过设置起落架3与转动杆5之间通过转动轴15进行转动连接，使得直升机降落时的冲击力会被固定杆4和转动杆5之间的四号弹簧11减缓。

具体的，起落架3共设置有四个，且四个起落架3均以辅助箱12对称分布。

具体的，起落架3的侧面与承重板8的下表面通过若干个二号弹簧9进行连接，本实施例中通过设置起落架3与承重板8之间是进行转动连接，同时在起落架3的两侧设置二号弹簧9将起落架3和承重板8之间进行固定，使得在直升机降落时，起落架3会向两侧滑动进行减缓冲击力。

本实用新型的工作原理及使用流程：本实用新型中该装置在使用时，当直升机开始降落时，首先由固定轴6和固定轴6外表面的转动圈13与地面直接接触，在转动圈13与地面进行接触时，通过转动杆5和固定杆4之间的四号弹簧11对转动圈13与地面之间的冲击力进行减缓，同时两个起落架3在直升机的下方向两侧进行收放，从而减缓直升机降落的冲击力，并在两个起落架3设置有辅助箱12对两个起落架3进行弹性连接，使得两个起落架3在向两侧进行收放减震时，对两个起落架3进行安全保护，防止两个起落架3收放过度，且在辅助箱12内设置多个由五号弹簧17进行弹性连接的固定夹18，使得在直升机内空间较小的情况下，可以将需要携带的物品放在辅助箱12内，辅助箱12设有门进行闭合，通过弹簧17将物体夹持在两个半圆筒固定夹18之间进行辅助固定，防止物品滚动。

最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种飞机起落架收放装置，包括转动杆(5)和辅助箱(12)，以及通过螺栓固定在承重板(8)上表面的减震架(2)，其特征在于：所述减震架(2)的内部通过螺丝固定有若干个一号弹簧(7)，所述减震架(2)的上表面通过螺栓固定有连接板(1)，所述承重板(8)的下表面通过螺丝固定有若干个二号弹簧(9)，所述承重板(8)的下表面转动连接有若干个起落架(3)，所述起落架(3)的一侧一体成型有固定杆(4)，所述起落架(3)的另一侧转动连接有转动杆(5)，所述转动杆(5)与所述固定杆(4)通过四号弹簧(11)进行弹性连接，所述转动杆(5)的外壁一体成型有固定轴(6)，所述固定轴(6)的外表面转动连接有转动圈(13)，所述转动圈(13)的两侧通过螺栓固定有若干个轴承(14)。

2.根据权利要求1所述的一种飞机起落架收放装置，其特征在于：所述辅助箱(12)的内壁通过螺丝固定有若干个五号弹簧(17)，所述辅助箱(12)通过所述五号弹簧(17)弹性连接有固定夹(18)，所述固定夹(18)的侧面通过螺丝固定有滑轮(16)。

3.根据权利要求1所述的一种飞机起落架收放装置，其特征在于：所述承重板(8)的下表面通过钢杆与所述辅助箱(12)的上表面进行固定连接，所述辅助箱(12)的两侧通过若干个三号弹簧(10)与若干个所述起落架(3)进行弹性连接。

4.根据权利要求1所述的一种飞机起落架收放装置，其特征在于：所述起落架(3)和转动杆(5)的内部均开设有孔，所述起落架(3)与所述转动杆(5)之间通过转动轴(15)进行转动连接。

5.根据权利要求1所述的一种飞机起落架收放装置，其特征在于：所述起落架(3)共设置有四个，且四个所述起落架(3)均以所述辅助箱(12)对称分布。

6.根据权利要求1所述的一种飞机起落架收放装置，其特征在于：所述起落架(3)的侧面与所述承重板(8)的下表面通过若干个所述二号弹簧(9)进行连接。

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