CN210617738U - 一种降噪轮毂 - Google Patents

Abstract

一种降噪轮毂，轮毂的圆周面上设有一个以上的赫姆霍兹消声器，所述赫姆霍兹消声器包括共振腔和导气管，轮毂与轮胎所形成的内腔与导气管连通。本实用新型运用赫姆霍兹消声原理，由一个共振腔和一根导气管组成，轮胎产生的入射声波到达共振腔时，一部分被反射回来，另一部分分成两个分路，其中一路进入共振腔或者是推动共振腔内的空气运动，另一路则继续在导气管中传播，形成透射波，由于管道交界处声阻抗发生了变化，故达到了消声的目的。

Description

一种降噪轮毂

技术领域

本实用新型涉及轮毂，尤其是一种消声器的轮毂。

背景技术

充气轮胎产生噪音的原因之一由于填充在轮胎内部的空气的振动所产生的空腔共鸣音。在轮胎转动时胎面部由于在路面由于每次反复接地时所产生的形变而振动，该胎面部的振动使得轮胎内部的空气振动，因此产生空腔共鸣音。该空腔共鸣音会传递至车内给乘车人带去不适感。以往，为了降低这样在轮胎空腔部内产生的空腔共鸣而在胎面内部配置有由多孔材料构成的吸音件。但是在轮胎转动时，由于胎面反复压缩变形，造成吸音件损坏或与胎面脱离。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种降噪轮毂，消声效果好，稳定性高，对轮毂的影响小。

为解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是：一种降噪轮毂，轮毂的圆周面上设有一个以上的赫姆霍兹消声器，所述赫姆霍兹消声器包括共振腔和导气管，轮毂与轮胎所形成的内腔与导气管连通。本实用新型运用赫姆霍兹消声原理，由一个共振腔和一根导气管组成，轮胎产生的入射声波到达共振腔时，一部分被反射回来，另一部分分成两个分路，其中一路进入共振腔或者是推动共振腔内的空气运动，另一路则继续在导气管中传播，形成透射波，由于管道交界处声阻抗发生了变化，故达到了消声的目的。

作为改进，所述共振腔包括弧形弯曲的铝盒，铝盒的底面贴紧轮毂的圆周面，所述铝盒通过焊接或脱水粘接固定在轮毂上；所述导气管设在铝盒的端面。

作为改进，所述轮毂的圆周面上设有铸造成型的半封闭腔体，所述半封闭腔体上设有盖板，所述盖板通过焊接或脱水粘接固定在轮毂上，盖板与所述半封闭腔体围成所述共振腔。

作为改进，所述共振腔包括弧形弯曲的塑料盒，塑料盒的底面与轮毂的圆周面贴紧，塑料盒的顶面设有限位槽，轮毂上的两个塑料盒通过钢带捆绑固定，所述钢带穿过塑料盒的限位槽。

作为改进，所述钢带上设有波浪形的弹性结构，钢带的两端通过卡扣扣紧。

作为改进，所述共振腔包括弧形弯曲的盖体，所述盖体包括顶板和设在顶板两侧的侧板，所述侧板的下端设有连接座，所述连接座上设有供钢丝穿过的钢丝槽，连接座的底部设有V形槽，所述轮毂的圆周面上设有与所述V形槽配合的凸起，所述盖体与轮毂围成所述共振腔；所述盖体通过钢丝紧固在轮毂上。

作为改进，所述共振腔包括弧形弯曲的塑料盒，所述塑料盒的两侧设有连接座，所述连接座上设有供钢丝穿过的钢丝槽，连接座的底部设有V形槽，所述轮毂的圆周面上设有与所述V形槽配合的凸起；所述塑料盒通过钢丝紧固在轮毂上。

作为改进，所述共振腔包括弧形弯曲的塑料盒，所述塑料盒的两端设有连接卡扣，相邻塑料盒的相互靠近的连接卡扣之间通过卡扣紧固圈或金属卡扣锁紧。

作为改进，所述共振腔包括弧形弯曲的塑料盒，所述轮毂的圆周面上设有一圈钢带，所述钢带的两侧向内弯曲形成弯勾卡脚，所述塑料盒的两侧设有与所述弯勾卡脚配合的卡扣。

作为改进，所述钢带的两端通过焊接或铆接连接。

本实用新型与现有技术相比所带来的有益效果是：

本实用新型运用赫姆霍兹消声原理，由一个共振腔和一根导气管组成，轮胎产生的入射声波到达共振腔时，一部分被反射回来，另一部分分成两个分路，其中一路进入共振腔或者是推动共振腔内的空气运动，另一路则继续在导气管中传播，形成透射波，由于管道交界处声阻抗发生了变化，故达到了消声的目的；赫姆霍兹消声器固定可靠，能够稳定工作。

附图说明

图1为实施例1赫姆霍兹消声器与轮毂配合的示意图。

图2为实施例1赫姆霍兹消声器示意图。

图3为实施例1赫姆霍兹消声器与轮毂配合的剖视图。

图4为实施例2赫姆霍兹消声器与轮毂配合的示意图。

图5为实施例2赫姆霍兹消声器示意图。

图6为实施例2赫姆霍兹消声器与轮毂配合的剖视图。

图7为实施例3赫姆霍兹消声器与轮毂配合的示意图。

图8为实施例3赫姆霍兹消声器与轮毂配合的剖视图。

图9为钢带局部示意图。

图10为实施例4赫姆霍兹消声器与轮毂配合的示意图。

图11为实施例4赫姆霍兹消声器内部示意图。

图12为实施例4赫姆霍兹消声器与轮毂配合的剖视图。

图13为实施例5赫姆霍兹消声器与轮毂配合的剖视图。

图14为实施例6赫姆霍兹消声器与轮毂配合的示意图。

图15为实施例6赫姆霍兹消声器与轮毂配合的剖视图。

图16为图15的A处放大图。

图17为实施例7赫姆霍兹消声器与轮毂配合的示意图。

图18为实施例7赫姆霍兹消声器与轮毂配合的剖视图。

图19为图18的B处放大图。

图20为实施例8赫姆霍兹消声器与轮毂配合的示意图。

图21为实施例8赫姆霍兹消声器与轮毂配合的剖视图。

图22为相邻赫姆霍兹消声器连接示意图。

图23为实施例9赫姆霍兹消声器与轮毂配合的示意图。

图24为金属卡扣结构示意图。

图25为实施例10赫姆霍兹消声器与轮毂配合的示意图。

图26为实施例10赫姆霍兹消声器与轮毂配合的剖视图。

图27为图26的C处放大图。

图28为钢带局部示意图。

图29为实施例11赫姆霍兹消声器与轮毂配合的剖视图。

图30为实施例12赫姆霍兹消声器与轮毂配合的剖视图。

具体实施方式

下面结合说明书附图对本实用新型作进一步说明。

实施例1

如图1至3所示，一种降噪轮毂，轮毂的圆周面上对称设有两个赫姆霍兹消声器3，所述赫姆霍兹消声器3包括共振腔31和导气管32，轮毂1与轮胎2所形成的内腔与导气管32连通。所述共振腔31包括铝盒，铝盒的材料为纯铝，铝盒呈长条形且弧形弯曲以贴合轮毂1的圆周面。在轮毂1圆周上加工一圈直身槽11，铝盒的底面贴紧轮毂1的圆周面，所述铝盒通过焊接或脱水粘接固定在轮毂1上。所述导气管32设在铝盒的端面，且导气管32朝向轮毂1的旋转方向。铝盒的外壁面可以设置定位块，该定位块与轮毂1上的定位槽配合，可以防止整个消声器移动。本实用新型运用赫姆霍兹消声原理，由一个共振腔31和一根导气管32组成，轮胎2产生的入射声波到达共振腔31时，一部分被反射回来，另一部分分成两个分路，其中一路进入共振腔31或者是推动共振腔31内的空气运动，另一路则继续在导气管32中传播，形成透射波，由于管道交界处声阻抗发生了变化，故达到了消声的目的。铝盒结构强度高，且可以通过焊接与轮毂1固定，因为该消声器工作稳定性高。

实施例2

如图4至6所示，一种降噪轮毂1，轮毂1的圆周面上对称设有两个赫姆霍兹消声器3，所述赫姆霍兹消声器3包括共振腔31和导气管32，轮毂1与轮胎2所形成的内腔与导气管32连通。所述轮毂1的圆周面上设有铸造成型的半封闭腔体33，盖半封闭腔体33沿轮毂1呈弧形弯曲，所述半封闭腔体33上设有铝盖板34，所述铝盖板34通过焊接或脱水粘接固定在轮毂1上，铝盖板34与所述半封闭腔体33围成所述共振腔31。所述导气管32设在半封闭腔体33的端面，且导气管32朝向轮毂1的旋转方向。本实用新型运用赫姆霍兹消声原理，由一个共振腔31和一根导气管32组成，轮胎2产生的入射声波到达共振腔31时，一部分被反射回来，另一部分分成两个分路，其中一路进入共振腔31或者是推动共振腔31内的空气运动，另一路则继续在导气管32中传播，形成透射波，由于管道交界处声阻抗发生了变化，故达到了消声的目的。消声器其中一部分由轮毂1结构组成，结构部件少，且工作稳定性高。

实施例3

如图7至9所示，一种降噪轮毂1，轮毂1的圆周面上对称设有两个赫姆霍兹消声器3，所述赫姆霍兹消声器3包括共振腔31和导气管32，轮毂1与轮胎2所形成的内腔与导气管32连通。所述振腔包括塑料盒，其材料为PP，塑料盒由上盖和下盖组成，上盖与下盖分别注塑然后通过超声波焊接形成塑料盒，塑料盒呈长条形且弧形弯曲以贴合轮毂1的圆周面。所述导气管32设在塑料盒的端面，且导气管32朝向轮毂1的旋转方向。在轮毂1圆周上加工一圈直身槽，塑料盒的底面贴紧轮毂1的圆周面，塑料盒的顶面设有限位槽31，轮毂1上的两个塑料盒通过钢带4捆绑固定，所述钢带4穿过塑料盒的限位槽31；安装时，塑料盒的底面与轮毂1之间设置双面胶预紧。所述钢带上设有波浪形的弹性结构41，钢带4的两端通过卡扣42扣紧。本实用新型运用赫姆霍兹消声原理，由一个共振腔31和一根导气管32组成，轮胎2产生的入射声波到达共振腔31时，一部分被反射回来，另一部分分成两个分路，其中一路进入共振腔31或者是推动共振腔31内的空气运动，另一路则继续在导气管32中传播，形成透射波，由于管道交界处声阻抗发生了变化，故达到了消声的目的。两个消声器通过钢带捆绑固定，安装更便捷；而且钢带可以克服消声器离心力所产生的变形，提高其工作的稳定性。

实施例4

如图10至12所示，一种降噪轮毂1，轮毂1的圆周面上对称设有两个赫姆霍兹消声器3，所述赫姆霍兹消声器3包括共振腔31和导气管32，轮毂1与轮胎2所形成的内腔与导气管32连通。所述振腔包括塑料盒，其材料为PP，塑料盒由上盖和下盖组成，上盖与下盖分别注塑然后通过超声波焊接形成塑料盒，塑料盒呈长条形且弧形弯曲以贴合轮毂1的圆周面。所述导气管32设在塑料盒的端面，且导气管32朝向轮毂1的旋转方向。在轮毂1圆周上加工一圈直身槽，塑料盒的底面贴紧轮毂1的圆周面，所述塑料盒的底面通过双面胶4与轮毂1固定。所述塑料盒内设有加强筋33，所述加强筋分布在上盖和下盖，上盖与下盖的加强筋33一一对应，且组合形成一个近似椭圆形的开口。所述塑料盒外壁面设有定位凸起，所述轮毂1上设有与所述定位凸起配合的定位凹槽。本实用新型运用赫姆霍兹消声原理，由一个共振腔31和一根导气管32组成，轮胎2产生的入射声波到达共振腔31时，一部分被反射回来，另一部分分成两个分路，其中一路进入共振腔31或者是推动共振腔31内的空气运动，另一路则继续在导气管32中传播，形成透射波，由于管道交界处声阻抗发生了变化，故达到了消声的目的。利用塑料盒中的加强筋33可以加强其结构，防止消声器在高速旋转时发生变形，提高消声器工作的稳定性。

实施例5

如图13所示，一种降噪轮毂1，轮毂1的圆周面上对称设有两个赫姆霍兹消声器3，所述赫姆霍兹消声器3包括共振腔31和导气管32，轮毂1与轮胎所形成的内腔与导气管32连通。所述振腔包括塑料盒，其材料为PP，塑料盒由吹塑工艺成型，塑料盒呈长条形且弧形弯曲以贴合轮毂1的圆周面。所述导气管32设在塑料盒的端面，且导气管32朝向轮毂1的旋转方向。在轮毂1圆周上加工一圈直身槽，塑料盒的底面贴紧轮毂1的圆周面，塑料盒的顶面设有限位槽，轮毂1上的两个塑料盒通过钢带捆绑固定，所述钢带穿过塑料盒的限位槽；安装时，塑料盒的底面与轮毂1之间设置双面胶预紧。如图9所示，所述钢带上设有波浪形的弹性结构，钢带的两端通过卡扣扣紧。本实用新型运用赫姆霍兹消声原理，由一个共振腔31和一根导气管32组成，轮胎2产生的入射声波到达共振腔31时，一部分被反射回来，另一部分分成两个分路，其中一路进入共振腔31或者是推动共振腔31内的空气运动，另一路则继续在导气管32中传播，形成透射波，由于管道交界处声阻抗发生了变化，故达到了消声的目的。两个消声器通过钢带捆绑固定，安装更便捷；而且钢带可以克服消声器离心力所产生的变形，提高其工作的稳定性。

实施例6

如图14至16所示，一种降噪轮毂1，轮毂1的圆周面上设有四个圆周均匀分布的赫姆霍兹消声器3，所述赫姆霍兹消声器3包括共振腔31和导气管32，轮毂1与轮胎2所形成的内腔与导气管32连通。所述共振腔31包括弧形弯曲的盖体，所述盖体包括顶板和设在顶板两侧的侧板，所述侧板的下端设有连接座33，所述连接座33上设有供钢丝穿过的钢丝槽34，连接座33的底部设有V形槽，所述轮毂1的圆周面上设有与所述V形槽配合的凸起11，所述盖体与轮毂围成所述共振腔31，所述盖体与轮毂通过焊接结合组成独立的共振腔。所述盖体通过钢丝4紧固在轮毂1上；钢丝的装配有两种方式：一种是注塑时植入，钢丝4串联四个赫姆霍兹消声器3，最后与轮毂组装时对钢丝进行封闭连接；另一种方式是单独注塑盖体，盖体连接座上的钢丝槽4为开放式，分别把四个单独的盖体组装卡紧到两条钢丝上，最后与轮毂组装时对钢丝进行封闭连接。钢丝两端的连接方法可以是焊接、弹扣或弹簧勾。

实施例7

如图17至19所示，一种降噪轮毂1，轮毂1的圆周面上设有四个圆周均匀分布的赫姆霍兹消声器3，所述赫姆霍兹消声器3包括共振腔31和导气管32，轮毂1与轮胎2所形成的内腔与导气管32连通。所述共振腔31包括弧形弯曲的塑料盒，所述塑料盒包括上盖和下盖，上盖和下盖分别注塑成型，然后通过超声波焊接形成独立的腔体；所述塑料盒也可以通过吹塑一体成型。所述塑料盒的两侧设有连接座33，所述连接座33上设有供钢丝穿过的钢丝槽34，连接座33的底部设有V形槽，所述轮毂1的圆周面上设有与所述V形槽配合的凸起11。所述盖体通过钢丝4紧固在轮毂1上；钢丝的装配有两种方式：一种是注塑时植入，钢丝4串联四个赫姆霍兹消声器3，最后与轮毂组装时对钢丝进行封闭连接；另一种方式是单独注塑或吹塑形成塑料盒，塑料盒连接座上的钢丝槽4为开放式，分别把四个单独的塑料盒组装卡紧到两条钢丝上，最后与轮毂组装时对钢丝进行封闭连接。钢丝两端的连接方法可以是焊接、弹扣或弹簧勾。

实施例8

如图20至22所示，一种降噪轮毂1，轮毂1的圆周面上设有四个圆周均匀分布的赫姆霍兹消声器3，所述赫姆霍兹消声器3包括共振腔31和导气管32，轮毂1与轮胎2所形成的内腔与导气管32连通。所述共振腔31包括弧形弯曲的塑料盒，所述塑料盒包括上盖和下盖，上盖和下盖分别注塑成型，然后通过超声波焊接形成独立的腔体；所述塑料盒也可以通过吹塑一体成型。所述塑料盒的两侧设有连接座，连接座的底部设有V形槽，所述轮毂1的圆周面上设有与所述V形槽配合的凸起。所述塑料盒的两端设有连接卡扣33，所述连接卡扣33与塑料盒一体成型，连接卡扣33呈L形，其竖直部上设有卡台，卡台的下方形成卡槽，相邻塑料盒的相互靠近的连接卡扣之间通过卡扣紧固圈4锁紧，卡扣紧固圈4设在所述卡槽内。

实施例9

如图23、24所示，一种降噪轮毂1，轮毂1的圆周面上设有四个圆周均匀分布的赫姆霍兹消声器3，所述赫姆霍兹消声器3包括共振腔31和导气管32，轮毂1与轮胎2所形成的内腔与导气管32连通。所述共振腔31包括弧形弯曲的塑料盒，所述塑料盒包括上盖和下盖，上盖和下盖分别注塑成型，然后通过超声波焊接形成独立的腔体；所述塑料盒也可以通过吹塑一体成型。所述塑料盒的两侧设有连接座，连接座的底部设有V形槽，所述轮毂1的圆周面上设有与所述V形槽配合的凸起。所述塑料盒的两端设有连接卡扣33，所述连接卡扣33与塑料盒一体成型，相邻塑料盒的相互靠近的连接卡扣33之间通过金属卡扣5锁紧，金属卡扣套进连接卡扣的卡位后锢紧，则卡子不会脱出。

实施例10

如图25至28所示，一种降噪轮毂1，轮毂1的圆周面上设有四个圆周均匀分布的赫姆霍兹消声器3，所述赫姆霍兹消声器3包括共振腔31和导气管32，轮毂1与轮胎2所形成的内腔与导气管32连通。所述共振腔31包括弧形弯曲的塑料盒，所述塑料盒包括上盖和下盖，上盖和下盖分别注塑成型，然后通过超声波焊接形成独立的腔体；所述塑料盒也可以通过吹塑一体成型。所述轮毂1的圆周面上设有一圈钢带4，所述钢带4对应塑料盒的位置宽度增大，且两侧向内弯曲形成弯勾卡脚41，所述塑料盒的两侧设有与所述弯勾卡脚配合的卡扣33，所述卡扣33与塑料盒一体成型。安装时，先把钢带装上轮毂，再把赫姆霍兹消声器3卡入钢带4上由两侧卡脚所形成的的卡槽内，卡到位后赫姆霍兹消声器3不会脱出钢带。所述钢带的两端通过焊接或铆接连接。

实施例11

如图29所示，与实施例6所不同的是：本实施例的盖体2两侧的连接座21的底部形成凸尖23，该凸尖23与轮毂1上的凹槽11配合。所述连接座21上依然设有钢丝槽22，盖体2通过钢丝紧固在轮毂上；钢丝与盖体通过模内注塑一体成型。

实施例12

如图30所示，与实施例7所不同的是：本实施例的塑料盒2两侧的连接座21的底部形成凸尖23，该凸尖23与轮毂1上的凹槽11配合。所述连接座21上依然设有钢丝槽22，盖体通过钢丝紧固在轮毂上；钢丝与盖体通过模内注塑一体成型。

Claims (10)

1.一种降噪轮毂，其特征在于：轮毂的圆周面上设有一个以上的赫姆霍兹消声器，所述赫姆霍兹消声器包括共振腔和导气管，轮毂与轮胎所形成的内腔与导气管连通。

2.根据权利要求1所述的一种降噪轮毂，其特征在于：所述共振腔包括弧形弯曲的铝盒，铝盒的底面贴紧轮毂的圆周面，所述铝盒通过焊接或脱水粘接固定在轮毂上；所述导气管设在铝盒的端面。

3.根据权利要求1所述的一种降噪轮毂，其特征在于：所述轮毂的圆周面上设有铸造成型的半封闭腔体，所述半封闭腔体上设有盖板，所述盖板通过焊接或脱水粘接固定在轮毂上，盖板与所述半封闭腔体围成所述共振腔。

4.根据权利要求1所述的一种降噪轮毂，其特征在于：所述共振腔包括弧形弯曲的塑料盒，塑料盒的底面与轮毂的圆周面贴紧，塑料盒的顶面设有限位槽，轮毂上的两个塑料盒通过钢带捆绑固定，所述钢带穿过塑料盒的限位槽。

5.根据权利要求4所述的一种降噪轮毂，其特征在于：所述钢带上设有波浪形的弹性结构，钢带的两端通过卡扣扣紧。

6.根据权利要求1所述的一种降噪轮毂，其特征在于：所述共振腔包括弧形弯曲的盖体，所述盖体包括顶板和设在顶板两侧的侧板，所述侧板的下端设有连接座，所述连接座上设有供钢丝穿过的钢丝槽，连接座的底部设有V形槽，所述轮毂的圆周面上设有与所述V形槽配合的凸起，所述盖体与轮毂围成所述共振腔；所述盖体通过钢丝紧固在轮毂上。

7.根据权利要求1所述的一种降噪轮毂，其特征在于：所述共振腔包括弧形弯曲的塑料盒，所述塑料盒的两侧设有连接座，所述连接座上设有供钢丝穿过的钢丝槽，连接座的底部设有V形槽，所述轮毂的圆周面上设有与所述V形槽配合的凸起；所述塑料盒通过钢丝紧固在轮毂上。

8.根据权利要求1所述的一种降噪轮毂，其特征在于：所述共振腔包括弧形弯曲的塑料盒，所述塑料盒的两端设有连接卡扣，相邻塑料盒的相互靠近的连接卡扣之间通过卡扣紧固圈或金属卡扣锁紧。

9.根据权利要求1所述的一种降噪轮毂，其特征在于：所述共振腔包括弧形弯曲的塑料盒，所述轮毂的圆周面上设有一圈钢带，所述钢带的两侧向内弯曲形成弯勾卡脚，所述塑料盒的两侧设有与所述弯勾卡脚配合的卡扣。

10.根据权利要求9所述的一种降噪轮毂，其特征在于：所述钢带的两端通过焊接或铆接连接。

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