CN210597003U - 一种桥面连续结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种桥面连续结构，包括两组能够分别与两端桥梁端面固定的支撑体组，两组支撑体组内部均包括沿直线阵列布置的支撑体，所述支撑体包括L形的固定架，所述固定架的竖直壁端外部垂直设置竖直布置的支撑架，所述支撑架为三角形，且支撑架的上表面与固定架的水平壁面持平，所述支撑架在桥梁宽度方向上的尺寸小于固定架，两组支撑体内部的支撑架交叉布置，两组支撑体上方分别设置能够与两端桥梁固定安装的第一覆盖板和第二覆盖板，本桥面连续结构采用在桥梁端部设置交叉布置的支撑体，且在支撑体上设置能够相互交错的覆盖板，从而解决传统接缝处支撑力不足的问题，同时解决传统填充混凝土形变存在安全隐患的问题。
Description
技术领域
本实用新型涉及桥梁建设技术领域，具体为一种桥面连续结构。
背景技术
进行桥梁建设时，是采用多段桥梁进行拼接而成，在相邻桥梁之间存在缝隙，以解决桥梁收缩和错位的问题，但是桥梁之间的缝隙对行车安全存在隐患，因此需要在缝隙能进行填充，即安装桥面连续结构，现有技术中多数采用在缝隙内部放置模板，随后进行混凝土填充，但是桥梁断面平整度有限，造成模板放置时密封度有限，混凝土填充时容易下漏，且普通混凝土填充后起不到解决桥梁收缩的问题，因此多数采用弹性混凝土进行填充，但是在桥梁收缩或膨胀时，缝隙发生变化，由于缝隙内部弹性混凝土形变较大，因此会在桥梁缝隙处出现较大的凸起或凹陷，同样对行车安全造成影响，且浇筑后模板对混凝土支撑能力有限，造成缝隙处的承重能力下降，易造成混凝土下陷。
实用新型内容
本实用新型要解决的技术问题是克服现有的缺陷，提供一种桥面连续结构，采用在桥梁端部设置交叉布置的支撑体，且在支撑体上设置能够相互交错的覆盖板，从而解决传统接缝处支撑力不足的问题，同时解决传统填充混凝土形变存在安全隐患的问题，可以有效解决背景技术中的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种桥面连续结构，包括两组能够分别与两端桥梁端面固定的支撑体组，两组支撑体组内部均包括沿直线阵列布置的支撑体，所述支撑体包括L形的固定架，所述固定架的竖直壁端外部垂直设置竖直布置的支撑架，所述支撑架为三角形，且支撑架的上表面与固定架的水平壁面持平，所述支撑架在桥梁宽度方向上的尺寸小于固定架，两组支撑体内部的支撑架交叉布置，两组支撑体上方分别设置能够与两端桥梁固定安装的第一覆盖板和第二覆盖板，所述第一覆盖板和第二覆盖板接触处设置相互配合的楔形面，所述楔形面的宽度为150-300mm，所述第一覆盖板与第二覆盖板组合体的上表面与桥梁表面持平。
作为本实用新型的一种优选技术方案，同组支撑体内部的固定架之间设置5-10mm的缝隙，所述缝隙内部填充弹性条，采用独立的支撑体设计，方便后期对损坏的个体进行更换，提升维修便利性，降低维修成本，同时在相邻固定架之间的缝隙内部填充弹性条，有助于在桥梁发生横向错位时，通过弹性条形变，消除横向位移对固定架的影响。
作为本实用新型的一种优选技术方案，所述第一覆盖板和第二覆盖板均包括沿直线阵列布置的覆盖板组，且单个覆盖板之间设置5-10mm的缝隙，所述缝隙内部填充弹性条，所述第一覆盖板和第二覆盖板之间的缝隙错落布置，通过楔形面设计，使桥梁收缩时桥梁缝隙的变化转变成两块覆盖板楔形面之间的竖直落差，且当上层覆盖板被挤压时，下层覆盖板和支撑体均能提供支撑，降低行车的安全隐患。
作为本实用新型的一种优选技术方案，所述第一覆盖板和第二覆盖板与对应桥梁的接触位置之间均设置弹性层，通过设置弹性层，使第一覆盖板在承重下压变形时，弹性层能够同时发生形变以避免第一覆盖板发生变形。
作为本实用新型的一种优选技术方案，所述第一覆盖板和第二覆盖板的组合体上方设置与桥梁表面一体的沥青层，保证路面的一体性。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本桥面连续结构取消传统混凝土填充缝隙的方式，改用交叉布置的支撑体进行桥梁缝隙的填充，当缝隙发生变化时，支撑体之间能够相对运动，但不会挤压变形，避免桥梁缝隙处凸起或下陷，降低对行车的影响，而且在支撑体上方设置第一覆盖板和第二覆盖板保证路面的平整性，降低行车过程中的颠簸感，而且，覆盖板和支撑体的缝隙内部均填充弹性条，消除相邻个体之间的震动传递，而且采用单独个体组装的方式，提升维修的便利性，降低维修成本。
附图说明
图1为本实用新型结构示意图；
图2为本实用新型支撑体组合结构示意图；
图3为本实用新型支撑体结构示意图；
图4为本实用新型与桥梁装配示意图。
图中：1支撑体、101固定架、102支撑架、2第一覆盖板、3第二覆盖板、4弹性层、5弹性条、6沥青层。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1-4，本实用新型提供一种技术方案：一种桥面连续结构，包括两组能够分别与两端桥梁端面固定的支撑体组，两组支撑体组内部均包括沿直线阵列布置的支撑体1，支撑体1包括L形的固定架101，固定架101的竖直壁端外部垂直设置竖直布置的支撑架102，支撑架102为三角形，且支撑架102的上表面与固定架101的水平壁面持平，支撑架102在桥梁宽度方向上的尺寸小于固定架101，两组支撑体1内部的支撑架102交叉布置，两组支撑体1上方分别设置能够与两端桥梁固定安装的第一覆盖板2和第二覆盖板3，第一覆盖板2和第二覆盖板3接触处设置相互配合的楔形面，楔形面的宽度为150-300mm，第一覆盖板2与第二覆盖板3组合体的上表面与桥梁表面持平。
同组支撑体1内部的固定架101之间设置5-10mm的缝隙，缝隙内部填充弹性条5，弹性条5优选橡胶条，采用独立的支撑体1设计，方便后期对损坏的个体进行更换，提升维修便利性，降低维修成本，同时在相邻固定架101之间的缝隙内部填充弹性条5，有助于在桥梁发生横向错位时，通过弹性条5形变，消除横向位移对固定架101的影响。
第一覆盖板2和第二覆盖板3均包括沿直线阵列布置的覆盖板组，且单个覆盖板之间设置5-10mm的缝隙，缝隙内部填充弹性条5，第一覆盖板2和第二覆盖板3之间的缝隙错落布置，通过楔形面设计，使桥梁收缩时桥梁缝隙的变化转变成两块覆盖板楔形面之间的竖直落差，且当上层覆盖板被挤压时，下层覆盖板和支撑体1均能提供支撑，降低行车的安全隐患。
第一覆盖板2和第二覆盖板3与对应桥梁的接触位置之间均设置弹性层4，弹性层4优选弹性砼，通过设置弹性层4，使第一覆盖板2在承重下压变形时，弹性层4能够同时发生形变以避免第一覆盖板2发生变形。
第一覆盖板2和第二覆盖板3的组合体上方设置与桥梁表面一体的沥青层6，保证路面的一体性。
安装时，将两组支撑体1的水平壁分别悬挂在两端的桥梁表面，同时使竖直壁与桥梁断面接触，并通过螺栓固定，然后进行弹性层4的铺设，然后放置第一覆盖板2和第二覆盖板3，然后将第一覆盖板2和第二覆盖板3远离桥梁缝隙的一端通过螺栓与桥梁固定。
行车过程中，车辆首先挤压第一覆盖板2，依次向第二覆盖板3和支撑体1传递挤压力，从而起到支撑上部重力的作用，当桥梁缝隙变化时，两侧的支撑体组相对运动，由于支撑架102是错落布置，因此始终能够对上方的覆盖板起到支撑作用。
本实用新型取消传统混凝土填充缝隙的方式，改用交叉布置的支撑体1进行桥梁缝隙的填充，当缝隙发生变化时，支撑体1之间能够相对运动，但不会挤压变形，避免桥梁缝隙处凸起或下陷，降低对行车的影响，而且在支撑体1上方设置第一覆盖板2和第二覆盖板3保证路面的平整性，降低行车过程中的颠簸感，而且，覆盖板和支撑体1的缝隙内部均填充弹性条5，消除相邻个体之间的震动传递，而且采用单独个体组装的方式，提升维修的便利性，降低维修成本。
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。
Claims (5)
1.一种桥面连续结构，包括两组能够分别与两端桥梁端面固定的支撑体组，其特征在于：两组支撑体组内部均包括沿直线阵列布置的支撑体（1），所述支撑体（1）包括L形的固定架（101），所述固定架（101）的竖直壁端外部垂直设置竖直布置的支撑架（102），所述支撑架（102）为三角形，且支撑架（102）的上表面与固定架（101）的水平壁面持平，所述支撑架（102）在桥梁宽度方向上的尺寸小于固定架（101），两组支撑体（1）内部的支撑架（102）交叉布置，两组支撑体（1）上方分别设置能够与两端桥梁固定安装的第一覆盖板（2）和第二覆盖板（3），所述第一覆盖板（2）和第二覆盖板（3）接触处设置相互配合的楔形面，所述楔形面的宽度为150-300mm，所述第一覆盖板（2）与第二覆盖板（3）组合体的上表面与桥梁表面持平。
2.根据权利要求1所述的桥面连续结构，其特征在于：同组支撑体（1）内部的固定架（101）之间设置5-10mm的缝隙，所述缝隙内部填充弹性条（5）。
3.根据权利要求1所述的桥面连续结构，其特征在于：所述第一覆盖板（2）和第二覆盖板（3）均包括沿直线阵列布置的覆盖板组，且单个覆盖板之间设置5-10mm的缝隙，所述缝隙内部填充弹性条（5），所述第一覆盖板（2）和第二覆盖板（3）之间的缝隙错落布置。
4.根据权利要求1所述的桥面连续结构，其特征在于：所述第一覆盖板（2）和第二覆盖板（3）与对应桥梁的接触位置之间均设置弹性层（4）。
5.根据权利要求1-4中任意一项所述的桥面连续结构，其特征在于：所述第一覆盖板（2）和第二覆盖板（3）的组合体上方设置与桥梁表面一体的沥青层（6）。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201921143999.XU CN210597003U (zh) | 2019-07-21 | 2019-07-21 | 一种桥面连续结构 |
Applications Claiming Priority (1)
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|---|---|---|---|
| CN201921143999.XU CN210597003U (zh) | 2019-07-21 | 2019-07-21 | 一种桥面连续结构 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN210597003U true CN210597003U (zh) | 2020-05-22 |
Family
ID=70692761
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN201921143999.XU Active CN210597003U (zh) | 2019-07-21 | 2019-07-21 | 一种桥面连续结构 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN210597003U (zh) |
-
2019
- 2019-07-21 CN CN201921143999.XU patent/CN210597003U/zh active Active
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