CN210593636U - 一种建筑垃圾运转车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种建筑垃圾运转车，属于建筑用设备技术领域，包括车厢，所述车厢的底部固定连接有两个固定板，两个所述固定板分别沿着所述车厢的一侧边沿分布，两个所述固定板的相对一侧均转动连接有若干车轮，两个所述固定板上的所述车轮位置对应，所述车轮的中心轴处固定连接有固定杆，所述固定杆的两端与相对的两个所述车轮固定连接，所述固定杆的外周面固定连接有第一齿轮，所述车厢内部设置有若干止停组件，所述车厢的内壁固定连接有分隔板，所述止停组件穿设在所述分隔板上。本实用新型具有提高建筑垃圾运转车的使用寿命的效果。

Description

一种建筑垃圾运转车

技术领域

本实用新型涉及建筑用设备技术领域，尤其是涉及一种建筑垃圾运转车。

背景技术

建筑工地每天都产生大量的建筑垃圾，需要保洁人员经常需要进行卫生打扫。

公开号为： CN206172031U的实用新型公开了一种垃圾推车，包括车体和万向轮，所述车体为顶部开口的长方形盒体，所述车体包括前板、后板、底板、左侧板和右侧板，所述前板和左侧板或者右侧板通过合页连接，所述垃圾推车还包括滑板，所述滑板位于车体的底板正上方，所述滑板的滑板底面大小和底板相适配，所述滑板左侧面设置第一滑轨，所述第一滑轨和左侧板固定，所述滑板右侧面设置第二滑轨，所述第二滑轨和右侧板固定，所述滑板能够相对于车体的底面做前后移动。该垃圾推车卸垃圾操作简单，卸垃圾彻底。

操作人员使用这种垃圾推车时，为了一次运输更多建筑垃圾，垃圾运转车内部装的非常满，垃圾运转车经常超载运作，导致垃圾运转车内部零部件极易损坏，减短了垃圾运转车的使用寿命。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种建筑垃圾运转车，具有提高建筑垃圾运转车使用寿命的效果。

本实用新型的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：

一种建筑垃圾运转车，包括车厢，所述车厢的底部固定连接有两个固定板，两个所述固定板分别沿着所述车厢的一侧边沿分布，两个所述固定板的相对一侧均转动连接有若干车轮，两个所述固定板上的所述车轮位置对应，所述车轮的中心轴处固定连接有固定杆，所述固定杆的两端与相对的两个所述车轮固定连接，所述固定杆的外周面固定连接有第一齿轮，所述车厢内部设置有若干止停组件，所述车厢的内壁固定连接有分隔板，所述止停组件穿设在所述分隔板上，所述止停组件与所述第一齿轮相对应，且所述止停组件位于所述第一齿轮的正上方。

通过采用上述技术方案，容纳车厢在移动过程中，车轮与地面接触，车轮转动带动两个相对车轮之间的固定杆一起随着车轮转动，固定杆带动与固定杆固定连接的第一齿轮转动，止停组件位于第一齿轮的上方，随着车辆内部载重量逐渐增大，止停组件中某个零部件向下运动，当此部件与第一齿轮接触时，使第一齿轮停止转动，进而使第一齿轮所相连的固定杆无法转动，进一步使固定杆两端的车轮无法转动，最终使车辆无法移动，限制车辆运载量，延长推车使用寿命。

本实用新型进一步设置为，所述止停组件包括滑动板、滑动杆、复位组件和直齿条，所述滑动板安装于分隔板的上方，所述复位组件位于所述滑动板与所述分隔板之间，所述分隔板上设有若干通孔，所述滑动杆穿设于所述通孔内，所述滑动杆一端与所述滑动板连接，所述滑动杆的另一端延伸至所述车厢的底部外侧，若干所述滑动杆位于所述车厢外侧的一端与同一根所述直齿条固定连接，所述直齿条位于第一齿轮的正上方。

通过采用上述技术方案，若干个滑动杆位于容纳车厢外侧的一端与同一根直齿条固定连接，直齿条位于第一齿轮的上方，当滑动板下压，滑动杆下降，直齿条受到压力向下运动时，直齿条与第一齿轮相接触，直齿条加工有齿的一侧与第一齿条相互啮合，此时，第一齿轮停止转动。

本实用新型进一步设置为，所述复位组件包括套管、第二滑动杆和第一弹簧,所述套管与所述隔板的远离直齿条的一侧固定连接，所述第二滑动杆与所述套管相套接，且所述第一弹簧位于所述第二滑动杆与所述套管之间；所述第二滑动杆的另一端延伸至套管的外侧，且所述第二滑动杆位于所述套管外侧的一端与所述滑动板固定连接。

通过采用上述技术方案，滑动板向下运动时，滑动板带动第二滑动杆沿着套管自身所在直线向下运动，由于第二滑动杆与套管之间固定连接有复位组件的第一弹簧，由于第一弹簧自身的弹性恢复力，使滑动板的承载量变大，当滑动板上的垃圾量逐渐增多时，滑动板会向下运动，且滑动板带动第一弹簧发生形变。当滑动板上失去压力时，第一弹簧使得滑动板可以快速复位。

本实用新型进一步设置为，所述分隔板远离直齿条的一端固定连接有若干橡胶块，且所述橡胶块的高度为所述套管高度的1.2-1.3倍。

通过采用上述技术方案，当车厢内部的垃圾逐渐增多时，滑动板向下运动，滑动板的底部碰触到橡胶块，滑动板不会碰触到套管，提高了滑动板的使用寿命。

本实用新型进一步设置为，所述车厢的底部固定连接有固定块，所述车厢的内壁底部固定连接有固定块，所述滑动杆的一端穿过所述固定块，且所述固定块与滑动杆滑动连接。

通过采用上述技术方案，滑动板向下运动时，滑动板带动滑动杆向下运动，滑动杆沿着固定块所在直线方向运动，滑动杆带动直齿条向下运动，使直齿条朝着第一齿轮的方向运动。

本实用新型进一步设置为，滑动板的外边侧与车厢的内壁相贴合。

通过采用上述技术方案，滑动板的外边侧与车厢的内壁相贴合，滑动板与车厢之间没有间隙，垃圾不会通过滑动板落入分隔板与滑动板之间。

本实用新型进一步设置为，所述车厢的外部一端上部铰接有U型扶手。

通过采用上述技术方案，U型扶手方便操作人员推动垃圾运转车，在不使用车厢时，U型扶手的外侧与车厢的一侧相贴合，减少了垃圾运转车的占用空间。

本实用新型进一步设置为，所述车厢的外部一端固定连接有U型固定圈，所述U型固定圈的开口方向靠近所述车厢。

通过采用上述技术方案，U型固定圈与车厢相固定连接，方便人们推动垃圾车。

综上所述，本实用新型具有以下有益效果：

1、通过第一齿轮、止停组件和复位组件等零部件组成结构，此结构限制了车厢的最大承载量，提高了垃圾运转车的使用寿命。

2、通过橡胶块的设置，避免了滑动板和套管的碰撞，延长了止停组件的使用寿命。

3、通过固定块的设置，对滑动杆的运动路径进行了限定，起到了导向作用，使滑动杆在运动过程中，不会出现倾斜。

4、通过U型扶手和U型固定圈的设置，起到了方便人们推动垃圾车的作用。

附图说明

图1是实施例1的整体结构的示意图。

图2是图1的仰视图。

图3是图1的剖面结构示意图。

图4是图3的A处放大结构示意图。

图5是实施例2的整体结构示意图。

图中，1、车厢；2、固定板；21、车轮；22、固定杆；3、第一齿轮；4、止停组件；5、分隔板；41、固定块；42、滑动杆；43、直齿条；44、滑动板；45、第二滑动杆；46、套管；47、第一弹簧；51、橡胶块；6、U型扶手；7、U型固定圈。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型作进一步详细说明。

实施例1：

参照图1所示，本实用新型公开的一种建筑垃圾运转车，包括车厢1，车厢1的底部焊接有两个固定板2，两个固定板2的相对一侧均转动连接有若干车轮21，齿轮21与地面接触，车厢1的一侧铰接有U型扶手6。

参照图2所示，两个固定板2相对一侧转动连接的车轮21位置对应。且位置对应的车轮21之间焊接有固定杆22，固定杆22的外周面焊接有第一齿轮3。

参照图3所示，车厢1的内部设有水平放置的分隔板5，分隔板5与车厢1内壁相焊接。车厢1的内部设置有若干止停组件4，止停组件4穿设在分隔板5上。

参照图3及图4所示，止停组件4包括滑动杆42，直齿条43，滑动板44，第二滑动杆45，套管46和第一弹簧47。滑动板44安装于分隔板5的上方，滑动板44的四周边沿与车厢1的内壁相贴合。分隔板5的上表面与套管46相焊接。套管46的内部与第二滑动杆45相套接，第一弹簧47位于第二滑动杆45与套管46之间，第一弹簧47的两端分别与套管46的内壁及第二滑动杆45位于套管46内部的一端固定连接。第二滑动杆45的一端延伸至套管46的外侧，且第二滑动杆45位于套管46外侧的一端与滑动板44固定连接。分隔板5上设有若干通孔（图中未示出），滑动杆42穿设于通孔处。滑动杆42的一端与滑动板44相焊接，滑动杆42的另一端延伸至车厢1的底部外侧。若干滑动杆42位于车厢1外侧的一端与同一根直齿条43相焊接，直齿条43位于第一齿轮3的正上方。当滑动板44下压时，滑动杆42受到外力开始下降，滑动杆42带动直齿条43下降，从而直齿条43与第一齿轮3接触，第一齿轮3停止转动，第一齿轮3限制固定杆22（见图2）停止转动，固定杆22使车轮21（见图2）停止转动。

参照图4所示，为了避免滑动板44对套管46的碰撞，在分隔板5远离直齿条43的一侧胶水粘接有橡胶块51。橡胶块51的高度是套管46的高度的1.2-1.3倍。在本实施例中，橡胶块51的高度是套管46高度的1.2倍，滑动板44下压时将抵触在橡胶块51上，避免滑动板44碰撞套管46，增加了套管46的使用寿命。

参照图3所示，为了滑动杆42在运动时不会倾斜。车厢1内壁底部固定连接有固定块41。滑动杆42的一端穿过固定块41，且固定块41与滑动杆42滑动连接。固定块41起到限制滑动杆42运动方向的作用，固定块41作为一个辅助部件，使滑动杆42在上下运动过程中，不会出现倾斜现象。

上述实施例的实施原理为：当车厢1内部的垃圾逐渐增多时，随着垃圾量的增多，滑动板44上的承载量也逐渐增大，滑动板44向下运动，滑动板44带动第二滑动杆45向下运动，第二滑动杆45沿着套管46自身所在直线向下运动，在第二滑动杆45向下运动的过程中，第二滑动杆45带动第一弹簧47处于压缩状态。滑动板44同时带动滑动杆42向下运动，滑动杆42带动直齿条43向下运动。

当车厢1内部的垃圾重量达到最大值时，滑动板44碰触到橡胶块51的顶部，直齿条43与第一齿轮3相接触，直齿条43限制第一齿轮3转动，第一齿轮3使固定杆22停止运动，固定杆22限制了车轮21的继续转动。

此时垃圾运转车无法移动，所以操作人员需要将车厢1内部的部分垃圾转移出车厢1。当垃圾的重量减小时，由于第一弹簧47的弹性恢复力，第一弹簧47推动第二滑动杆45向上运动，第二滑动杆45带动滑动板44向上运动，滑动板44带动滑动杆42向上运动，滑动杆42带动直齿条43向上运动，当直齿条43与第一齿轮3相分离，第一齿轮3可以自由运动，固定杆22可自由转动，车轮21也可自由转动，垃圾运转车可移动。

当操作人员需要推动车厢1时，操作人员使U型扶手6转动100-120度，操作人员推动U型扶手6，继而推动整个装置移动，U型扶手6便于折叠。

实施例2：本实施例与实施例1不同之处在于：

参照图5，车厢1的一侧固定连接有U型固定圈7，U型固定圈7的开口方向靠近车厢1。

上述实施例的实施原理为：操作人员通过扶持U型固定圈7，轻松推动垃圾运转车。

本具体实施方式的实施例均为本实用新型的较佳实施例，并非依此限制本实用新型的保护范围，故：凡依本实用新型的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本实用新型的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种建筑垃圾运转车，包括车厢（1），所述车厢（1）的底部固定连接有两个固定板（2），两个所述固定板（2）分别沿着所述车厢（1）的一侧边沿分布，两个所述固定板（2）的相对一侧均转动连接有若干车轮（21），两个所述固定板（2）上的所述车轮（21）位置对应，所述车轮（21）的中心轴处固定连接有固定杆（22），所述固定杆（22）的两端与相对的两个所述车轮（21）固定连接，其特征在于：所述固定杆（22）的外周面固定连接有第一齿轮（3），所述车厢（1）内部设置有若干止停组件（4），所述车厢（1）的内壁固定连接有分隔板（5），所述止停组件（4）穿设在所述分隔板（5）上，所述止停组件（4）与所述第一齿轮（3）相对应，且所述止停组件（4）位于所述第一齿轮（3）的正上方。

2.根据权利要求1所述的一种建筑垃圾运转车，其特征在于：所述止停组件（4）包括滑动板（44）、滑动杆（42）、复位组件和直齿条（43），所述滑动板（44）安装于分隔板（5）的上方，所述复位组件位于所述滑动板（44）与所述分隔板（5）之间，所述分隔板（5）上设有若干通孔，所述滑动杆（42）穿设于所述通孔内，所述滑动杆（42）一端与所述滑动板（44）连接，所述滑动杆（42）的另一端延伸至所述车厢（1）的底部外侧，若干所述滑动杆（42）位于所述车厢（1）外侧的一端与同一根所述直齿条（43）固定连接，所述直齿条（43）位于第一齿轮（3）的正上方。

3.根据权利要求2所述的一种建筑垃圾运转车，其特征在于：所述复位组件包括套管（46）、第二滑动杆（45）和第一弹簧（47）,所述套管(46)与所述隔板（5）的远离直齿条（43）的一侧固定连接，所述第二滑动杆（45）与所述套管（46）相套接，且所述第一弹簧（47）位于所述第二滑动杆（45）与所述套管（46）之间；所述第二滑动杆（45）的另一端延伸至套管（46）的外侧，且所述第二滑动杆（45）位于所述套管（46）外侧的一端与所述滑动板（44）固定连接。

4.根据权利要求3所述的一种建筑垃圾运转车，其特征在于：所述分隔板（5）远离直齿条（43）的一端固定连接有若干橡胶块（51），且所述橡胶块（51）的高度为所述套管（46）高度的1.2-1.3倍。

5.根据权利要求2所述的一种建筑垃圾运转车，其特征在于：所述车厢（1）的内壁底部固定连接有固定块（41），所述滑动杆（42）的一端穿过所述固定块（41），且所述固定块（41）与滑动杆（42）滑动连接。

6.根据权利要求2所述的一种建筑垃圾运转车，其特征在于：所述滑动板（44）的外边侧与所述车厢（1）的内壁相贴合。

7.根据权利要求1所述的一种建筑垃圾运转车，其特征在于：所述车厢（1）的外部一端上部铰接有U型扶手（6）。

8.根据权利要求1所述的一种建筑垃圾运转车，其特征在于：所述车厢（1）的外部一端固定连接有U型固定圈（7），所述U型固定圈（7）的开口方向靠近所述车厢（1）。

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