CN210575682U - 一种汽车方向盘的滚轮开关限位结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车方向盘的滚轮开关限位结构，包括设置于壳体的线路板部件、光电开关及滚轮组件，光电开关具有感应凹槽；滚轮组件包括受力可下压设置于壳体的滚轮支架，和可转动设置于滚轮支架上的滚轮，以及设置在滚轮一端的传动杆，传动杆上设有随滚轮转动可进出感应凹槽的感应件，还包括设置在壳体的底板与传动杆之间的限位杆结构，通过限位杆结构与传动杆配合相抵以限制传动杆的下压距离，起到限位作用，以防止传动杆及其感应件在下压时抵触到光电开关，避免对光电开关造成抵压损伤，从而保证光电开关的安全使用，提升产品的使用寿命和使用性能。

Description

一种汽车方向盘的滚轮开关限位结构

技术领域

本实用新型涉及汽车电子开关技术领域，具体涉及一种汽车方向盘的滚轮开关限位结构。

背景技术

方向盘作为汽车的重要人机界面，集成了包括喇叭，娱乐系统音量增减和模式切换，以及行车电脑控制，巡航控制，档位控制等功能。根据汽车发展需求以及操作的便捷化，尤其是在娱乐系统部分的音量增减或是上、下选择的功能增加了无极滚动的特殊结构，操作更为方便和通畅，但目前普遍情况是大部分无极滚轮都是直接通过触发编码开关来实现信号输送，并需要设置编码器程序，成本高，控制结构复杂。

市面上有一种用于汽车方向盘上的无极滚轮结构，采用光电开关方式进行功能触发，其包括可转动及下压设置在方向盘内的滚轮部件，和相对于滚轮部件设置在方向盘内部的光电开关，根据光电开关与滚轮部件之间有一定安装距离，因此，在滚轮一端设置向外延伸一定长度的传动杆，传动杆转动时通过其上的感应件伸入或伸出光电开关的感应槽中，光电开关通过感应槽检测到感应件时发出动作信号。但现有的这种无极滚轮结构在实际使用中仍存在以下问题：由于连接感应件的传动杆具有较长的延伸长度，传动杆在滚轮部件下压操作时易发生倾斜，导致传动杆及其感应件抵触到光电开关，从而会对开关元器件造成挤压及磨损，影响产品的使用性能和使用寿命。

实用新型内容

因此，本实用新型要解决的技术问题在于克服现有技术中无极滚轮结构的传动杆在滚轮部件下压操作时易发生倾斜，导致传动杆及其感应件抵触到光电开关，对开关元器件造成挤压及磨损，影响产品的使用性能和使用寿命的问题。

为解决上述技术问题，本实用新型提供一种汽车方向盘的滚轮开关限位结构，包括：

壳体，其内设置有线路板部件；

光电开关，设置在所述线路板部件上，其具有感应凹槽；

滚轮组件，包括受力可下压的设置于所述壳体内的滚轮支架，和可转动设置于所述滚轮支架上的滚轮，以及联动设置在所述滚轮一端并延伸至所述光电开关上方的传动杆，所述传动杆上设有随所述滚轮转动可进出所述感应凹槽的感应件；

限位杆结构，设置在所述壳体的底板与传动杆之间，并在所述滚轮支架下压过程中与所述传动杆配合相抵。

作为一种优选方案，所述限位杆结构的底端一体连接在所述底板上，其顶端朝所述传动杆一侧凸伸并与所述传动杆相对设置。

作为一种优选方案，所述限位杆结构的顶端设有与所述传动杆配合的限位槽。

作为一种优选方案，所述限位槽为与所述传动杆相匹配的圆弧槽。

作为一种优选方案，所述线路板部件上设有导电橡胶，所述导电橡胶和所述线路板部件对应设置有适合所述限位杆结构穿过的通孔。

作为一种优选方案，所述壳体上设置有适合所述滚轮部分露出所述壳体顶部的安装通槽，所述滚轮支架通过连接结构可上下偏转的设置于所述安装通槽内。

作为一种优选方案，所述连接结构包括相对的设置于所述安装通槽一侧的两安装板，以及由所述滚轮支架两侧侧壁向两所述安装板一侧延伸成型的两摆动臂，两所述摆动臂通过转轴转动连接于两所述安装板的连接孔中。

作为一种优选方案，所述滚轮支架的一侧侧壁上设有向外延伸的触压板，所述导电橡胶靠近所述滚轮支架的边缘处设置有与所述触压板相对的弹起按压凸起，所述触压板随所述滚轮支架下压时抵压所述弹性按压凸起。

作为一种优选方案，所述线路板部件上设置有与所述弹性按压凸起相对应的触发开关。

本实用新型的上述技术方案相比现有技术具有以下优点：

1.本实用新型提供的汽车方向盘的滚轮开关限位结构中，滚轮通过滚轮支架既可实现滚动功能，也可实现下压功能，在下压操作时会带动传动杆向下倾斜，通过限位杆结构与传动杆配合相抵以限制传动杆的下压距离，起到限位作用，以防止传动杆及其感应件在下压时抵触到光电开关，这样设计的好处在于，根据限位杆结构与传动杆之间的合理安装距离设置，确保感应件在转动进出感应凹槽时无任何碰触，操作顺畅，以避免对光电开关造成抵压损伤，从而保证光电开关的安全使用，提升产品的使用寿命和使用性能。

2.本实用新型提供的汽车方向盘的滚轮开关限位结构中，所述限位杆结构的顶端设有与传动杆配合的限位槽，所述限位槽为圆弧槽，这种结构设置，使传动杆下压偏移时相适配的抵靠在限位槽中，并可以在限位插槽内转动，配合转动顺畅，从而对下压动作的传动杆实现可靠限位作用。

3.本实用新型提供的汽车方向盘的滚轮开关限位结构中，所述滚轮支架受力下压时，通过触压板抵压接触在导电橡胶的弹性按压凸起上，进而使所述弹性按压凸起触动设置在线路板部件上的触发开关，从而通过触发开关发送下压控制信号，以及当作用在滚轮支架的下压力消失时，触压板在弹性按压凸起的弹性作用下可带动滚轮支架上移实现复位。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍。

图1为本实用新型的汽车方向盘的滚轮开关限位结构的剖面结构示意图；

图2为本实用新型的滚轮组件在壳体内安装结构示意图；

图3为本实用新型的滚轮组件的结构示意图；

图4为本实用新型的壳体隐藏底板后的结构示意图；

图5为本实用新型的底板的结构示意图；

附图标记说明：1-壳体，11-底板，12-安装通槽，13-安装板，2-光电开关,21-感应凹槽，3-滚轮支架,31-摆动臂，32-触压板，4-滚轮，5-传动杆， 51-感应件，6-限位杆结构，61-限位槽，7-线路板部件，71-通孔，8-导电橡胶，81-弹性按压凸起。

具体实施方式

下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

实施例1

本实施例提供如图1-5所示一种汽车方向盘的滚轮开关限位结构，包括：

壳体1，其内设置有线路板部件7；

光电开关2，设置在所述线路板部件7上，其具有感应凹槽21；

滚轮组件，包括受力可下压的设置于所述壳体1内的滚轮支架3，和可转动设置于所述滚轮支架3上的滚轮4，以及联动设置在所述滚轮4一端并延伸至所述光电开关2上方的传动杆5，所述传动杆5上设有随所述滚轮4转动可进出所述感应凹槽21的感应件51；

限位杆结构6，设置在所述壳体1的底板11与传动杆5之间，并在所述滚轮支架3下压过程中与所述传动杆5配合相抵。

上述实施方式是本实施例的核心技术方案，所述滚轮4通过滚轮支架3 既可实现滚动功能，也可实现下压功能，在下压操作时会带动所述传动杆5 向下倾斜，通过所述限位杆结构6与传动杆5配合相抵以限制传动杆的下压距离，起到限位作用，以防止所述传动杆5及其感应件51在下压时接触到所述光电开关2，这样设计的好处在于，根据所述限位杆结构6与传动杆5之间的合理安装距离设置，确保所述感应件51在转动进出所述感应凹槽21时无任何碰触，操作顺畅，以避免对所述光电开关2造成抵压损伤，使所述滚轮4 的滚动及下压动作互不干扰，从而保证光电开关2的安全使用，提升产品的使用寿命和使用性能。

下面结合图1-2、图5对所述限位杆结构的具体设置方式作详细说明：

所述限位杆结构6的底端一体连接在所述底板11上，其顶端朝所述传动杆一侧凸伸并与所述传动杆5相对设置，当所述滚轮支架3不受力下压时，所述限位杆结构6不与所述传动杆5发生接触，进一步的，所述限位杆结构6 的顶端设有与所述传动杆5配合的限位槽61，所述限位槽61为与所述传动杆 5相匹配的圆弧槽，这种结构设置，使所述传动杆5下压偏移时相适配的抵靠在所述限位槽61中，并可以在限位插槽内转动，配合转动顺畅，从而对下压动作的传动杆5实现可靠的限位作用。

如图2所示，所述线路板部件7上设有导电橡胶8，所述导电橡胶8和所述线路板部件7对应设置有适合所述限位杆结构6穿过的通孔71，这样设计使所述限位杆结构6穿过线路板部件7和导电橡胶8后可延伸至所述传动杆的下方位置，通过合理设计限位杆结构的延伸长度，以限制所述传动杆5的下压移动距离，从而避免所述感应件51在转动时抵触到所述感应凹槽21的侧壁及其它位置，对所述光电开关2起到防护作用，所述感应件51呈齿轮状。

所述光电开关2在感应凹槽21的两侧侧壁设置有光电传感器，利用被检测物对光束的遮挡或反射，从而检测物体的有无以实现所述光电开关2的触发开启。

在本实施例中，如图3-4所示，所述壳体1上设置有适合所述滚轮4部分露出所述壳体1顶部的安装通槽12，这样方便用户可以直接操作所述滚轮 4，所述滚轮支架3通过连接结构可上下偏转的设置于所述安装通槽12内，作为一种具体结构设置，所述连接结构包括相对的设置于所述安装通槽12一侧的两安装板13，以及由所述滚轮支架3两侧侧壁向两所述安装板13一侧延伸成型的两摆动臂31，两所述摆动臂31通过转轴转动连接于两所述安装板 13的连接孔中，所述转轴分别相对设置两所述摆动臂31上，这种结构设置，当下压所述滚轮4时会将力传递到滚轮支架3上，所述滚轮支架1受到一定下压力时绕转轴朝所述壳体1底部方向偏转一定角度，从而实现滚轮支架4 的偏转下压功能。

结合图1-3所示，所述滚轮支架3的一侧侧壁上设有向外延伸的触压板 32，所述导电橡胶8靠近所述滚轮支架3的边缘处设置有与所述触压板32相对的弹性按压凸起81，所述触压板32随所述滚轮支架3下压时抵压所述弹性按压凸起81，所述线路板部件7上设置有与所述弹性按压凸起81相对应的触发开关，通过上述结构设置，当所述滚轮支架3受力下压时，通过触压板32 抵压接触在所述导电橡胶8的弹性按压凸起81上，进而使所述弹性按压凸起 81触动设置在所述线路板部件7上的触发开关，从而通过触发开关发送控制信号，实现所述滚轮4的下压触发功能，以及当作用在所述滚轮支架3的下压力消失时，所述触压板32在所述弹性按压凸起81的弹性作用下可带动所述滚轮支架3上移实现复位，设计合理，配合传动可靠。

显然，上述实施例仅仅是为清楚地说明所作的举例，而并非对实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。而由此所引伸出的显而易见的变化或变动仍处于本实用新型创造的保护范围之中。

Claims (9)

1.一种汽车方向盘的滚轮开关限位结构，其特征在于，包括：

壳体(1)，其内设置有线路板部件(7)；

光电开关(2)，设置在所述线路板部件(7)上，其具有感应凹槽(21)；

滚轮组件，包括受力可下压的设置于所述壳体(1)内的滚轮支架(3)，和可转动设置于所述滚轮支架(3)上的滚轮(4)，以及联动设置在所述滚轮(4)一端并延伸至所述光电开关(2)上方的传动杆(5)，所述传动杆(5)上设有随所述滚轮(4)转动可进出所述感应凹槽(21)的感应件(51)；

限位杆结构(6)，设置在所述壳体(1)的底板(11)与传动杆(5)之间，并在所述滚轮支架(3)下压过程中与所述传动杆(5)配合相抵。

2.根据权利要求1所述的汽车方向盘的滚轮开关限位结构，其特征在于：所述限位杆结构(6)的底端一体连接在所述底板(11)上，其顶端朝所述传动杆(5)一侧凸伸并与所述传动杆(5)相对设置。

3.根据权利要求2所述的汽车方向盘的滚轮开关限位结构，其特征在于：所述限位杆结构(6)的顶端设有与所述传动杆(5)配合的限位槽(61)。

4.根据权利要求3所述的汽车方向盘的滚轮开关限位结构，其特征在于：所述限位槽(61)为与所述传动杆(5)相匹配的圆弧槽。

5.根据权利要求1-4中任一项所述的汽车方向盘的滚轮开关限位结构，其特征在于：所述线路板部件(7)上设有导电橡胶(8)，所述导电橡胶(8)和所述线路板部件(7)对应设置有适合所述限位杆结构(6)穿过的通孔(71)。

6.根据权利要求5所述的汽车方向盘的滚轮开关限位结构，其特征在于：所述壳体(1)上设置有适合所述滚轮(4)部分露出所述壳体(1)顶部的安装通槽(12)，所述滚轮支架(3)通过连接结构可上下偏转的设置于所述安装通槽(12)内。

7.根据权利要求6所述的汽车方向盘的滚轮开关限位结构，其特征在于：所述连接结构包括相对的设置于所述安装通槽(12)一侧的两安装板(13)，以及由所述滚轮支架(3)两侧侧壁向两所述安装板一侧延伸成型的两摆动臂(31)，两所述摆动臂(31)通过转轴转动连接于两所述安装板(13)的连接孔中。

8.根据权利要求7所述的汽车方向盘的滚轮开关限位结构，其特征在于：所述滚轮支架(3)的一侧侧壁上设有向外延伸的触压板(32)，所述导电橡胶(8)靠近所述滚轮支架(3)的边缘处设置有与所述触压板(32)相对的弹性按压凸起(81)，所述触压板(32)随所述滚轮支架(3)下压时抵压所述弹性按压凸起(81)。

9.根据权利要求8所述的汽车方向盘的滚轮开关限位结构，其特征在于：所述线路板部件(7)上设置有与所述弹性按压凸起(81)相对应的触发开关。

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