CN210574315U - 一种交通指挥灯转换装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种交通指挥灯转换装置，包括相对称设立的第一线圈感应器和第二线圈感应器，所述第一线圈感应器和第二线圈感应器包埋于地面，所述第一线圈感应器和第二线圈感应器上方信号连接有控制器，所述控制器左侧设有电杆，所述电杆外表面由下至上依次安装有抓拍机构和红绿灯转换机构。本实用新型通过第一线圈感应器和第二线圈感应器的设置，在统计车流量的同时，还可以检测逆向行驶行为，通过控制器和抓拍机构，对逆向行为进行抓拍；通过设置红绿灯转换机构，可根据车流量，在第一灯体机构和第二灯体机构之间进行切换，防止某一时间段，车流量较少时，固定的红绿灯指挥模式，耽误司机时间。

Description

一种交通指挥灯转换装置

技术领域

本发明属于交通设施技术领域，尤其涉及一种交通指挥灯转换装置。

背景技术

在城市道路的交叉路口处，安装有交通信号灯指挥交通，交通信号灯是指挥交通运行的信号灯，一般由红灯、绿灯、黄灯组成。红灯表示禁止通行，绿灯表示准许通行，黄灯表示警示。

由于各个时段各路段的堵塞程度不一，固定的红绿灯指示模式应变能力差，当某一时间段，某路段行车较少时，若扔按照固定的红绿灯指挥模式进行使用，耽误司机时间；而且，现有的红绿灯和抓拍机构一般固定安装于支架上，不能根据路况进行调节，为实际交通指挥造成不便。

发明内容

本发明的目的在于克服现有技术存在的以上问题，提供一种交通指挥灯转换装置，通过第一线圈感应器和第二线圈感应器的设置，在统计车流量的同时，还可以检测逆向行驶行为，通过控制器和抓拍机构，对逆向行为进行抓拍；通过设置红绿灯转换机构，设置两个灯体机构，可根据车流量，决定第一灯体机构或第二灯体机构和开合，防止某一时间段，车流量较少时，固定的红绿灯指挥模式，耽误司机时间；通过转向调节机构的设置，可对第一灯体机构或第二灯体机构的转向进行调节，方便根据路况调节红绿灯转向，方便交通指挥；通过扇形调节板的设置，可对照相机的转向进行调节，方便根据照相机的高度调整抓拍方向，通过设置液压千斤顶，可对照相机机构的高度进行调节，适于实际路况的调节使用。

为实现上述技术目的，达到上述技术效果，本发明通过以下技术方案实现：

一种交通指挥灯转换装置，包括相对称设立的第一线圈感应器和第二线圈感应器，所述第一线圈感应器和第二线圈感应器包埋于地面，所述第一线圈感应器和第二线圈感应器上方信号连接有控制器，所述控制器左侧设有电杆，所述电杆外表面由下至上依次安装有抓拍机构和红绿灯转换机构；

所述抓拍机构包括转动连接环以及固定安装在转动连接环前后两端的第一连接杆和第二连接杆，所述转动连接环在电杆外表面滑动，所述第一连接杆远离转动连接环的一端固定安装有照相机机构，所述第二连接杆外表面固定安装有固定圆环，所述固定圆环下方固定安装有液压千斤顶，所述液压千斤顶下方设有安装板，所述安装板固定安装于电杆外表面；

所述红绿灯转换机构包括转动连接轴以及垂直安装在转动连接轴顶面的安装柱体，所述转动连接轴下底面与电杆转动连接，所述安装柱体外表面由前至后依次安装有第一灯体机构和第二灯体机构，所述转动连接轴外表面由下至上依次安装有转向调节机构和L型安装支撑板。

进一步地，所述照相机机构包括照相机安装环以及固定安装在照相机安装环侧面的固定调节板；

所述固定调节板包括固定连接板以及固定安装在固定连接板前后两侧面的扇形调节板，两个所述扇形调节板之间转动安装有横向调节板，所述横向调节板远离扇形调节板的一端固定安装有照相机，所述照相机与控制器信号连接；

所述扇形调节板前侧面中央开有转动滑孔，所述转动滑孔内固定安装有转动滑杆，所述横向调节板前侧面开有与转动滑杆相配合的固定滑动孔；

所述扇形调节板前侧面边缘沿圆周方向均布有第一调节孔，所述第一调节孔内螺纹连接有调节螺栓，所述横向调节板前侧面开有与调节螺栓相配合的第二调节孔。

进一步地，所述第一灯体机构包括第一转动环以及固定安装在第一转动环右侧的第一灯体，所述第一转动环转动安装于安装柱体外表面，所述第一转动环前侧面固定安装有转动连接管，所述转动连接管前侧面转动安装有电机连接柱，所述电机连接柱远离转动连接管的一端电连接有第一转动电机；

所述安装柱体侧面垂直安装有连接转柱，所述连接转柱远离安装柱体的一端固定安装有L型电机安装板，所述第一转动电机固定安装于L型电机安装板内表面，所述第一转动电机与控制器信号连接；

所述第一灯体与控制器信号连接。

进一步地，所述第二灯体机构包括第二转动环以及固定安装在第二转动环右侧的第二灯体，所述第二转动环左侧面固定安装有U型连接架，所述U型连接架的开口端的一端与第二转动环固定连接，所述U型连接架的开口端的另一端固定连接有电机转杆，所述电机转杆后侧电连接有第二转动电机，所述第二灯体和第二转动电机分别与控制器信号连接；

所述第二转动电机固定安装于L型安装支撑板内表面。

进一步地，所述转向调节机构包括啮合连接的第一齿轮和第二齿轮，所述第一齿轮固定安装于转动连接轴外表面；

所述第二齿轮下方固定安装有齿轮转柱，所述齿轮转柱远离第二齿轮的一端电连接有第三转动电机，所述第三转动电机固定安装于安装板顶面边缘；

所述第三转动电机与控制器电连接。

本发明的有益效果是：

1、本发明通过第一线圈感应器和第二线圈感应器的设置，在统计车流量的同时，还可以检测逆向行驶行为，通过控制器和抓拍机构，对逆向行为进行抓拍。

2、本发明通过设置红绿灯转换机构，可根据车流量，在第一灯体机构和第二灯体机构之间进行切换，防止某一时间段，车流量较少时，固定的红绿灯指挥模式，耽误司机时间。

3、本发明通过转向调节机构的设置，可对第一灯体机构或第二灯体机构的转向进行调节，方便根据路况调节红绿灯转向，方便交通指挥；通过扇形调节板的设置，可对照相机的转向进行调节，方便根据照相机的高度调整抓拍方向，通过设置液压千斤顶，可对照相机机构的高度进行调节，适于实际路况的调节使用。

附图说明

此处所说明的附图用来提供对本发明的进一步理解，构成本申请的一部分，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。在附图中：

图1是本发明的结构示意图；

图2是本发明的局部结构示意图；

图3是本发明的局部结构示意图；

图4是本发明的局部结构爆炸图；

图5是本发明的局部结构爆炸图；

图6是本发明的局部结构示意图；

图7是本发明的局部结构示意图。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本发明保护的范围。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“开孔”、“上”、“下”、“厚度”、“顶”、“中”、“长度”、“内”、“四周”等指示方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的组件或元件必须具有特定的方位，以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

如图1所示的一种交通指挥灯转换装置，包括相对称设立的第一线圈感应器1和第二线圈感应器2，第一线圈感应器1和第二线圈感应器2包埋于地面，第一线圈感应器1和第二线圈感应器2上方信号连接有控制器3，控制器3左侧设有电杆4，电杆4外表面由下至上依次安装有抓拍机构5和红绿灯转换机构6。

如图2所示，抓拍机构5包括转动连接环51以及固定安装在转动连接环51前后两端的第一连接杆52和第二连接杆53，转动连接环51在电杆4外表面滑动，第一连接杆52远离转动连接环51的一端固定安装有照相机机构54，第二连接杆53外表面固定安装有固定圆环55，固定圆环55下方固定安装有液压千斤顶56，液压千斤顶56下方设有安装板57，安装板57固定安装于电杆4外表面。

如图3所示，红绿灯转换机构6包括转动连接轴61以及垂直安装在转动连接轴61顶面的安装柱体62，转动连接轴61下底面与电杆4转动连接，安装柱体62外表面由前至后依次安装有第一灯体机构63和第二灯体机构64，转动连接轴61外表面由下至上依次安装有转向调节机构65和L型安装支撑板66。

如图4所示，照相机机构54包括照相机安装环541以及固定安装在照相机安装环541侧面的固定调节板542；

固定调节板542包括固定连接板543以及固定安装在固定连接板543前后两侧面的扇形调节板544，两个扇形调节板544之间转动安装有横向调节板545，横向调节板545远离扇形调节板544的一端固定安装有照相机546，照相机546与控制器3信号连接；

扇形调节板544前侧面中央开有转动滑孔547，转动滑孔547内固定安装有转动滑杆548，横向调节板545前侧面开有与转动滑杆548相配合的固定滑动孔549；

扇形调节板544前侧面边缘沿圆周方向均布有第一调节孔5441，第一调节孔5441内螺纹连接有调节螺栓5442，横向调节板545前侧面开有与调节螺栓5442相配合的第二调节孔5451。

如图5所示，第一灯体机构63包括第一转动环631以及固定安装在第一转动环631右侧的第一灯体632，第一转动环631转动安装于安装柱体62外表面，第一转动环631前侧面固定安装有转动连接管633，转动连接管633前侧面转动安装有电机连接柱634，电机连接柱634远离转动连接管633的一端电连接有第一转动电机635；

安装柱体62侧面垂直安装有连接转柱621，连接转柱621远离安装柱体62的一端固定安装有L型电机安装板622，第一转动电机635固定安装于L型电机安装板622内表面，第一转动电机635与控制器3信号连接；

第一灯体632与控制器3信号连接。

如图6所示，第二灯体机构64包括第二转动环641以及固定安装在第二转动环641右侧的第二灯体642，第二转动环641左侧面固定安装有U型连接架643，U型连接架643的开口端的一端与第二转动环641固定连接，U型连接架643的开口端的另一端固定连接有电机转杆644，电机转杆644后侧电连接有第二转动电机645，第二灯体642和第二转动电机645分别与控制器3信号连接；

第二转动电机645固定安装于L型安装支撑板66内表面。

如图7所示，转向调节机构65包括啮合连接的第一齿轮651和第二齿轮652，第一齿轮651固定安装于转动连接轴61外表面；

第二齿轮652下方固定安装有齿轮转柱653，齿轮转柱653远离第二齿轮652的一端电连接有第三转动电机654，第三转动电机654固定安装于安装板57顶面边缘；

第三转动电机654与控制器3电连接。

该文中，第一线圈感应器1和第二线圈感应器2型号均为AS241-FLRS485平板式标准TTL电平输出四线圈车辆检测器，控制器3型号为西门子S7-1500PLC控制器，液压千斤顶56为已知的常规型液压千斤顶，照相机546为已知的常规型高清抓拍机，第一转动电机635、第二转动电机645和第三转动电机654均为已知的常规型旋转电机，第一灯体632和第二灯体642为已知的常规型交通信号灯。

在实际使用过程中，通过第一线圈感应器1和第二线圈感应器2的设置，在统计车流量的同时，还可以检测逆向行驶行为，通过控制器3和抓拍机构5，对逆向行为进行抓拍。

在实际使用过程中，通过设置红绿灯转换机构6，可根据车流量，控制器3控制第一灯体机构63和第二灯体机构64的开合，通过设置两个灯体机构，设定两个不同的定时控制模式，改变传统的单一的灯体的固定模式，根据车流量的不同，来进行调节，防止某一时间段，车流量较少时，固定的红绿灯指挥模式，耽误司机时间。

在实际使用过程中，通过转向调节机构65的设置，可对第一灯体机构63或第二灯体机构64的转向进行调节，方便根据路况调节红绿灯转向，方便交通指挥；通过扇形调节板544的设置，可对照相机546的转向进行调节，方便根据照相机546的高度调整抓拍方向，通过设置液压千斤顶56，可对照相机机构54的高度进行调节，适于实际路况的调节使用。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“示例”、“具体示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

以上显示和描述了本发明的基本原理、主要特征和本发明的优点。本行业的技术人员应该了解，本发明不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本发明的原理，在不脱离本发明精神和范围的前提下，本发明还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本发明范围内。

Claims (5)

1.一种交通指挥灯转换装置，其特征在于：包括相对称设立的第一线圈感应器(1)和第二线圈感应器(2)，所述第一线圈感应器(1)和第二线圈感应器(2)包埋于地面，所述第一线圈感应器(1)和第二线圈感应器(2)上方信号连接有控制器(3)，所述控制器(3)左侧设有电杆(4)，所述电杆(4)外表面由下至上依次安装有抓拍机构(5)和红绿灯转换机构(6)；

所述抓拍机构(5)包括转动连接环(51)以及固定安装在转动连接环(51)前后两端的第一连接杆(52)和第二连接杆(53)，所述转动连接环(51)在电杆(4)外表面滑动，所述第一连接杆(52)远离转动连接环(51)的一端固定安装有照相机机构(54)，所述第二连接杆(53)外表面固定安装有固定圆环(55)，所述固定圆环(55)下方固定安装有液压千斤顶(56)，所述液压千斤顶(56)下方设有安装板(57)，所述安装板(57)固定安装于电杆(4)外表面；

所述红绿灯转换机构(6)包括转动连接轴(61)以及垂直安装在转动连接轴(61)顶面的安装柱体(62)，所述转动连接轴(61)下底面与电杆(4)转动连接，所述安装柱体(62)外表面由前至后依次安装有第一灯体机构(63)和第二灯体机构(64)，所述转动连接轴(61)外表面由下至上依次安装有转向调节机构(65)和L型安装支撑板(66)。

2.根据权利要求1所述的一种交通指挥灯转换装置，其特征在于：所述照相机机构(54)包括照相机安装环(541)以及固定安装在照相机安装环(541)侧面的固定调节板(542)；

所述固定调节板(542)包括固定连接板(543)以及固定安装在固定连接板(543)前后两侧面的扇形调节板(544)，两个所述扇形调节板(544)之间转动安装有横向调节板(545)，所述横向调节板(545)远离扇形调节板(544)的一端固定安装有照相机(546)，所述照相机(546)与控制器(3)信号连接；

所述扇形调节板(544)前侧面中央开有转动滑孔(547)，所述转动滑孔(547)内固定安装有转动滑杆(548)，所述横向调节板(545)前侧面开有与转动滑杆(548)相配合的固定滑动孔(549)；

所述扇形调节板(544)前侧面边缘沿圆周方向均布有第一调节孔(5441)，所述第一调节孔(5441)内螺纹连接有调节螺栓(5442)，所述横向调节板(545)前侧面开有与调节螺栓(5442)相配合的第二调节孔(5451)。

3.根据权利要求1所述的一种交通指挥灯转换装置，其特征在于：所述第一灯体机构(63)包括第一转动环(631)以及固定安装在第一转动环(631)右侧的第一灯体(632)，所述第一转动环(631)转动安装于安装柱体(62)外表面，所述第一转动环(631)前侧面固定安装有转动连接管(633)，所述转动连接管(633)前侧面转动安装有电机连接柱(634)，所述电机连接柱(634)远离转动连接管(633)的一端电连接有第一转动电机(635)；

所述安装柱体(62)侧面垂直安装有连接转柱(621)，所述连接转柱(621)远离安装柱体(62)的一端固定安装有L型电机安装板(622)，所述第一转动电机(635)固定安装于L型电机安装板(622)内表面，所述第一转动电机(635)与控制器(3)信号连接；

所述第一灯体(632)与控制器(3)信号连接。

4.根据权利要求1所述的一种交通指挥灯转换装置，其特征在于：所述第二灯体机构(64)包括第二转动环(641)以及固定安装在第二转动环(641)右侧的第二灯体(642)，所述第二转动环(641)左侧面固定安装有U型连接架(643)，所述U型连接架(643)的开口端的一端与第二转动环(641)固定连接，所述U型连接架(643)的开口端的另一端固定连接有电机转杆(644)，所述电机转杆(644)后侧电连接有第二转动电机(645)，所述第二灯体(642)和第二转动电机(645)分别与控制器(3)信号连接；

所述第二转动电机(645)固定安装于L型安装支撑板(66)内表面。

5.根据权利要求1所述的一种交通指挥灯转换装置，其特征在于：所述转向调节机构(65)包括啮合连接的第一齿轮(651)和第二齿轮(652)，所述第一齿轮(651)固定安装于转动连接轴(61)外表面；

所述第二齿轮(652)下方固定安装有齿轮转柱(653)，所述齿轮转柱(653)远离第二齿轮(652)的一端电连接有第三转动电机(654)，所述第三转动电机(654)固定安装于安装板(57)顶面边缘；

所述第三转动电机(654)与控制器(3)电连接。

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