CN210566198U - 一种amt用副箱换挡位置信号采集装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种AMT用副箱换挡位置信号采集装置，其可精确判定副箱的档位位置，可以做有效的失效判断，使副箱的换挡可靠性大幅提升。其包括副箱主轴，所述副箱主轴上通过轴承套设有高挡位齿轮、低挡位齿轮，所述高挡位齿轮、低挡位齿轮的中间套设有换挡机构，所述换挡机构沿着所述副箱主轴轴向动作分别独立啮合对应侧的高挡位齿轮、低挡位齿轮的相向结合齿，所述换挡机构的中心齿座固套于所述副箱主轴，所述换挡机构的外圈滑套的中心环面设置有内凹环槽，拨叉的拨叉部分内嵌于所述内凹环槽内，所述拨叉的驱动端固接于拨叉轴，所述拨叉轴上设置有一段齿条，所述齿条啮合连接传动齿轮，所述传动齿轮的中心轴的一端设置有角位移传感器。

Description

一种AMT用副箱换挡位置信号采集装置

技术领域

本实用新型涉及副箱结构的技术领域，具体为一种AMT用副箱换挡位置信号采集装置。

背景技术

副箱在重载车辆上广泛应用，现有的手动挡变速箱在副箱上设置一个开关传感器，当档位进入副箱1档为通,进入副箱2档为断；或者进入1档为断，进入2档为通；目的确认副箱档位到底在在哪里；变速箱进行AMT控制后，全部为自动操作，对档位信息的读取需要更为准确和可靠；现有的仅依靠开关传感器的信号采集装置准确度低，不适用于AMT控制使用。

发明内容

针对上述问题，本实用新型提供了一种AMT用副箱换挡位置信号采集装置，其可精确判定副箱的档位位置，可以做有效的失效判断，使副箱的换挡可靠性大幅提升。

一种AMT用副箱换挡位置信号采集装置，其特征在于：其包括副箱主轴，所述副箱主轴上通过轴承套设有高挡位齿轮、低挡位齿轮，所述高挡位齿轮、低挡位齿轮的中间套设有换挡机构，所述换挡机构沿着所述副箱主轴轴向动作分别独立啮合对应侧的高挡位齿轮、低挡位齿轮的相向结合齿，所述换挡机构的中心齿座固套于所述副箱主轴，所述换挡机构的外圈滑套的中心环面设置有内凹环槽，拨叉的拨叉部分内嵌于所述内凹环槽内，所述拨叉的驱动端固接于拨叉轴，所述拨叉轴上设置有一段齿条，所述齿条啮合连接传动齿轮，所述传动齿轮的中心轴的一端设置有角位移传感器，所述角位移传感器用于监测中心轴的转动圈数、角度，输出连续的位置信号至外部AMT控制单元。

其进一步特征在于：

所述拨叉轴的长度方向上设有支承于其两侧的滑动轴承，所述齿条设置于其中一侧的所述滑动轴承的外侧布置；

所述中心轴的长度方向两端分别支承于对应的滚动轴承，所述中心轴的一端侧凸所述滚动轴承后连接角位移传感器的输入端；

所述外圈滑套套装于中心齿座的外周，所述外圈滑套沿着中心齿轮的轴向运动，所述外圈滑套的内圈两侧分别设置有啮合齿圈，所述高挡位齿轮、低挡位齿轮的相向结合齿的齿形分别和对应的啮合齿圈相配合设置。

采用本实用新型后，高挡位齿轮、低挡位齿轮通轴承套装在副箱主轴上，未挂上档时，均可在副箱主轴上自由转动，但无法轴向移动；中心齿座与副箱主轴固接在一起；外圈滑套与中心齿座通过花键连接，并且外圈滑套可以在中心齿座上进行轴向滑动；当拨叉驱动外圈滑套移向低挡位齿轮时，低档齿轮上的结合齿与外圈滑套啮合连接，外圈滑套此时仍与中心齿座连接，从而实现了抵挡位齿轮与副箱主轴刚性连接，实现副箱换入低档位；同理当拨叉驱动外圈滑套移向高挡位齿轮后，可实现副箱换入高档位；当AMT控制单元判断需要换挡时，AMT控制单元会指令外部动力机构驱动拨叉轴，进而驱动拨叉及拨叉轴沿着约束拨叉轴的两个滑动轴承做平动；同时拨叉又会驱动外圈滑套在中心齿座上移动，移至需要的档位后，实现换挡；在外部动力机构驱动拨叉及拨叉轴平动时，拨叉轴上设置的齿条同步驱动传动齿轮，传动齿轮在滚动轴承的约束下只能转动，进而驱动连接在中心轴上的角位移传感器，输出连续的位置信号；AMT控制单元通过对连续信号的采集和判断，可对副箱的换挡位置进行有效的确认；其可精确判定副箱的档位位置，可以做有效的失效判断，使副箱的换挡可靠性大幅提升。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意简图；

图中序号所对应的名称如下：

副箱主轴1、高挡位齿轮2、低挡位齿轮3、相向结合齿4、中心齿座5、外圈滑套6、啮合齿圈61、内凹环槽7、拨叉8、拨叉部分81、驱动端82、拨叉轴9、齿条10、传动齿轮11、中心轴111、角位移传感器12、AMT控制单元13、滑动轴承14、滚动轴承15。

具体实施方式

一种AMT用副箱换挡位置信号采集装置，见图1：其包括副箱主轴1，副箱主轴1上通过轴承套设有高挡位齿轮2、低挡位齿轮3，高挡位齿轮2、低挡位齿轮3的中间套设有换挡机构，换挡机构沿着副箱主轴1轴向动作分别独立啮合对应侧的高挡位齿轮2、低挡位齿轮3的相向结合齿4，换挡机构的中心齿座5固套于副箱主轴1，换挡机构的外圈滑套6的中心环面设置有内凹环槽7，拨叉8的拨叉部分81内嵌于内凹环槽7内，拨叉8的驱动端82固接于拨叉轴9，拨叉轴9上设置有一段齿条10，齿条10啮合连接传动齿轮11，传动齿轮11的中心轴111的一端设置有角位移传感器12，角位移传感器12 用于监测中心轴111的转动圈数、角度，输出连续的位置信号至外部AMT控制单元13。

拨叉轴9的长度方向上设有支承于其两侧的滑动轴承14，齿条10设置于其中一侧的滑动轴承14的外侧布置；

中心轴111的长度方向两端分别支承于对应的滚动轴承15，中心轴111 的一端侧凸滚动轴承15后连接角位移传感器12的输入端；

外圈滑套6套装于中心齿座5的外周，外圈滑套6沿着中心齿轮5的轴向运动，外圈滑套6的内圈两侧分别设置有啮合齿圈61，高挡位齿轮2、低挡位齿轮3的相向结合齿4的齿形分别和对应的啮合齿圈61相配合设置。

其工作原理如下：高挡位齿轮、低挡位齿轮通轴承套装在副箱主轴上，未挂上档时，均可在副箱主轴上自由转动，但无法轴向移动；中心齿座与副箱主轴固接在一起；外圈滑套与中心齿座通过花键连接，并且外圈滑套可以在中心齿座上进行轴向滑动；当拨叉驱动外圈滑套移向低挡位齿轮时，低档齿轮上的结合齿与外圈滑套啮合连接，外圈滑套此时仍与中心齿座连接，从而实现了抵挡位齿轮与副箱主轴刚性连接，实现副箱换入低档位；同理当拨叉驱动外圈滑套移向高挡位齿轮后，可实现副箱换入高档位；当AMT控制单元判断需要换挡时，AMT控制单元会指令外部动力机构驱动拨叉轴，(外部动力机构驱动拨叉轴包括但不限于为气缸、电机、电磁阀等、为现有成熟结构、不属于本实用新型的保护范围)进而驱动拨叉及拨叉轴沿着约束拨叉轴的两个滑动轴承做平动；同时拨叉又会驱动外圈滑套在中心齿座上移动，移至需要的档位后，实现换挡；在外部动力机构驱动拨叉及拨叉轴平动时，拨叉轴上设置的齿条同步驱动传动齿轮，传动齿轮在滚动轴承的约束下只能转动，进而驱动连接在中心轴上的角位移传感器，输出连续的位置信号；AMT控制单元通过对连续信号的采集和判断，可对副箱的换挡位置进行有效的确认；其可精确判定副箱的档位位置，可以做有效的失效判断，使副箱的换挡可靠性大幅提升。

以上对本实用新型的具体实施例进行了详细说明，但内容仅为本实用新型创造的较佳实施例，不能被认为用于限定本实用新型创造的实施范围。凡依本实用新型创造申请范围所作的均等变化与改进等，均应仍归属于本专利涵盖范围之内。

Claims (4)

1.一种AMT用副箱换挡位置信号采集装置，其特征在于：其包括副箱主轴，所述副箱主轴上通过轴承套设有高挡位齿轮、低挡位齿轮，所述高挡位齿轮、低挡位齿轮的中间套设有换挡机构，所述换挡机构沿着所述副箱主轴轴向动作分别独立啮合对应侧的高挡位齿轮、低挡位齿轮的相向结合齿，所述换挡机构的中心齿座固套于所述副箱主轴，所述换挡机构的外圈滑套的中心环面设置有内凹环槽，拨叉的拨叉部分内嵌于所述内凹环槽内，所述拨叉的驱动端固接于拨叉轴，所述拨叉轴上设置有一段齿条，所述齿条啮合连接传动齿轮，所述传动齿轮的中心轴的一端设置有角位移传感器，所述角位移传感器用于监测中心轴的转动圈数、角度，输出连续的位置信号至外部AMT控制单元。

2.如权利要求1所述的一种AMT用副箱换挡位置信号采集装置，其特征在于：所述拨叉轴的长度方向上设有支承于其两侧的滑动轴承，所述齿条设置于其中一侧的所述滑动轴承的外侧布置。

3.如权利要求1所述的一种AMT用副箱换挡位置信号采集装置，其特征在于：所述中心轴的长度方向两端分别支承于对应的滚动轴承，所述中心轴的一端侧凸所述滚动轴承后连接角位移传感器的输入端。

4.如权利要求1所述的一种AMT用副箱换挡位置信号采集装置，其特征在于：所述外圈滑套套装于中心齿座的外周，所述外圈滑套沿着中心齿轮的轴向运动，所述外圈滑套的内圈两侧分别设置有啮合齿圈，所述高挡位齿轮、低挡位齿轮的相向结合齿的齿形分别和对应的啮合齿圈相配合设置。

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