CN210566165U - 一种盾构机电驱动行星减速机用冷却结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种盾构机电驱动行星减速机用冷却结构，包括壳体，所述壳体与螺旋水套同轴设置，壳体与螺旋水套通过内六角螺钉固定连接；所述壳体与螺旋水套之间形成有环形冷却水腔；所述壳体上开设有进水口和出水口，所述螺旋水套外圆上沿轴向开设有螺旋形水道，所述冷却水腔由所述螺旋水套沿轴向设置的螺旋形水道阻隔成螺旋形；所述螺旋水套上的螺旋形水道一端与进水口连通，另一端与出水口连通；所述进水口和出水口与外部的冷却水循环系统相连；所述螺旋水套内部为润滑油腔。本实用新型有益效果是，在有限空间内，提供一种冷效高、体积小、可靠性高的减速机用冷却结构。

Description

一种盾构机电驱动行星减速机用冷却结构

技术领域

本实用新型涉及一种隧道掘进的专用工程机械-盾构机，尤其是涉及一种盾构机电驱动行星减速机用冷却结构。

背景技术

21世纪是地下空间大开发的世纪，作为地下工程的重要施工装备-盾构机在地下空间开发中发挥着举足轻重的作用。在经济新常态、“一带一路”、亚投行及“中国制造2025”等背景下，国内地铁建设如火如荼，国际基础设施互联互通，世界盾构机市场潜力正在迅速释放。目前，盾构机已成为大型隧道掘进不可或缺的专用设备，已广泛用于地铁、铁路、公路、市政管网、过江隧道、水电等隧道工程。主驱动行星减速机是盾构机的“关键部件”，其是否能够持续保持良好状态决定了盾构机运行的综合性能。目前国内市场上的主驱动减速机主要依赖进口，尤其是新型盾构机/TBM成套装备用主驱动行星减速机全部依赖进口，因此，国内急需实现高功率密度主驱动行星减速机的国产化研制。新型盾构机/TBM成套装备用主驱动行星减速机尤其是电驱动行星减速机具有体积小、功率密度高、工况变化幅度大、工作条件恶劣、维修保养困难、可靠性要求高等特点，因此，电驱动行星减速机设计时必须根据盾构机的相关工况“量体裁衣”进行针对性的设计，而减速机的冷却问题是设计的关键和难点。

发明内容

本实用新型目的就是针对新型盾构机/TBM成套装备用电驱动行星减速机的工况和结构特点，在有限空间内，设计一种冷效高、体积小、可靠性高的盾构机电驱动行星减速机用冷却结构。

为实现上述目的，本实用新型采取下述技术方案：

本实用新型所述的一种盾构机电驱动行星减速机用冷却结构，包括壳体，所述壳体与螺旋水套同轴设置，壳体与螺旋水套通过内六角螺钉固定连接；所述壳体与螺旋水套之间形成有环形冷却水腔；其特征在于：所述壳体上开设有进水口和出水口，所述螺旋水套外圆上沿轴向开设有螺旋形水道，所述冷却水腔由所述螺旋水套沿轴向设置的螺旋形水道阻隔成螺旋形；所述螺旋水套上的螺旋形水道一端与进水口连通，另一端与出水口连通；所述进水口和出水口与外部的冷却水循环系统相连；所述螺旋水套内部为润滑油腔。

采用上述方案的实用新型，由于冷却水腔由壳体和螺旋水套阻隔成螺旋形，这样能够使冷却水在沿圆周方向围绕润滑油形成一个环形流动，且冷却水沿轴向形成螺旋形的流道，既增加了冷却水在冷却水腔的滞留时间，又增大与润滑油的接触面积，从而使冷却水与润滑油的热量交换更加充分，减速机的冷却效果更好。

所述壳体与螺旋水套之间设有第一道O形密封圈、第二道O形密封圈、第三道O形密封圈，所述的O形密封圈的材质均为耐高压、耐高温的氟橡胶。第一道O形密封圈主要用于防止冷却水泄漏到减速机外部，从而对外部环境造成污染；第二道和第三道O形密封圈主要用于防止冷却水泄漏到减速机内部，从而对润滑油造成乳化。

所述进水口和出水口开设在一侧，且在同一轴线上，不仅接口方便，易于加工，还可以充分利用冷却水腔的空间，增加冷却水的接触面积，提高冷却效果。

所述螺旋水套由外环、连接板、轴承座、筋板焊接固定。焊接结构的螺旋水套不仅节约材料，降低成本，还可以充分利用减速机内部空间，增加冷却水腔的螺旋圈数，从而增加冷却水的接触面积；所述的冷却水腔至少要满足1.2MPa的耐压强度和12小时的保压时间要求。

本实用新型有以下效果：所述螺旋水套沿轴向设置的螺旋形水道，可有效增加冷却水流动路径的长度，从而使得冷却水的接触面积增加，使冷却水和润滑油的热量交换更加充分；该螺旋水套通过焊接形成，不仅节约材料，降低成本，还充分利用减速机的内部空间，增加了螺旋形水道的圈数；壳体上设置的进水口和出水口开设在一侧，且在同一轴线上，不仅接口方便，易于加工，还可以充分利用冷却水腔的空间，延长冷却水的流动路径的长度，提高冷却效果；螺旋水套上设置的三道耐高压高温的O型圈，可以有效阻止冷却水的泄漏；冷却水腔通过1.2MPa的耐压强度和12小时的保压试验，可以提高减速机冷却水循环的可靠性。

附图说明

图1是本实用新型减速机的内部结构示意图。

图2是本实用新型的结构示意图。

图3是本实用新型所述螺旋水套的结构示意图。

图4是图3的右视图。

图5是冷却水沿螺旋水套流动的示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的实施例作详细说明，本实施例在以本实用新型技术方案为前提下进行实施，仅用于解释本实用新型，但本实用新型的保护范围不限于下述实施例。

如图1、图2所示，本实用新型所述的一种盾构机电驱动行星减速机用冷却结构，包括壳体1，所述壳体1与螺旋水套4同轴设置，壳体1与螺旋水套4通过内六角螺钉2固定连接；所述壳体1与螺旋水套4之间形成有环形冷却水腔8；其特征在于：所述壳体1上开设有进水口9和出水口7，所述螺旋水套4外圆上沿轴向开设有螺旋形水道，所述冷却水腔8由所述螺旋水套4沿轴向设置的螺旋形水道阻隔成螺旋形；所述螺旋水套4上的螺旋形水道一端与进水口9连通，另一端与出水口7连通；所述进水口9和出水口7与外部的冷却水循环系统相连；所述螺旋水套4内部为润滑油腔10。

如图1、图2所示，所述壳体1与螺旋水套4之间设有第一道O形密封圈3、第二道O形密封圈5、第三道O形密封圈6，所述的O形密封圈的材质均为耐高压、耐高温的氟橡胶；所述进水口9和出水口7开设在一侧，且在同一轴线上。

如图3、图4所示：所述螺旋水套4由外环4a、连接板4b、轴承座4c、筋板4d焊接固定，从而形成焊接结构的螺旋水套。

如图1、图2、图5所示，冷却水从设置在壳体1上的进水口9流进冷却水腔8中，并沿着螺旋水套4上的螺旋水道做螺旋形流动，最终从设置在壳体1上的出水口7流出。

在本实施例中，所述的进水口9和出水口7接口大小相等，进水口和出水口的位置可以互换。

以上描述了本实用新型的较佳具体实施例。在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语 “前”、“后”、“左”、“右”、“垂直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系是基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

Claims (4)

1.一种盾构机电驱动行星减速机用冷却结构，包括壳体（1），所述壳体（1）与螺旋水套（4）同轴设置，壳体（1）与螺旋水套（4）通过内六角螺钉（2）固定连接；所述壳体（1）与螺旋水套（4）之间形成有环形冷却水腔（8）；其特征在于：所述壳体（1）上开设有进水口（9）和出水口（7），所述螺旋水套（4）外圆上沿轴向开设有螺旋形水道，所述冷却水腔（8）由所述螺旋水套（4）沿轴向设置的螺旋形水道阻隔成螺旋形；所述螺旋水套（4）上的螺旋形水道一端与进水口（9）连通，另一端与出水口（7）连通；所述进水口（9）和出水口（7）与外部的冷却水循环系统相连；所述螺旋水套（4）内部为润滑油腔（10）。

2.根据权利要求1所述的一种盾构机电驱动行星减速机用冷却结构，其特征在于：所述壳体（1）与螺旋水套（4）之间设有第一道O形密封圈（3）、第二道O形密封圈（5）、第三道O形密封圈（6），所述的O形密封圈的材质均为耐高压、耐高温的氟橡胶。

3.根据权利要求1所述的一种盾构机电驱动行星减速机用冷却结构，其特征在于：所述进水口（9）和出水口（7）开设在一侧，且在同一轴线上。

4.根据权利要求1所述的一种盾构机电驱动行星减速机用冷却结构，其特征在于：所述螺旋水套（4）由外环（4a）、连接板（4b）、轴承座（4c）、筋板（4d）焊接固定。

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