CN210565858U - 汽车左传动轴 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了汽车左传动轴，其使得用于连接左轮毂、动力总成的轴端不受外界沙尘的侵蚀，不仅防尘而且防锈。传动轴本体两端分别固接有万向节连接器的对应内端，所述传动轴本体的靠近动力总成的第一端固套有第一橡胶护套的小径端，所述第一橡胶护套的大径端固接于输入连接法兰，所述传动轴本体的靠近轮毂的第二端固套有第二橡胶护套的小径端，所述第二橡胶护套的大径端固接输出连接盘，所述输入连接法兰、输出连接盘分别连接对应的万向节连接器的对应外端，所述第一橡胶护套、第二橡胶护套分别包覆住对应位置的万向节连接器的外周，所述输出连接盘的外侧输出端焊接连接有花键轴的内端，花键结构定位固套于所述花键轴的长度方向中部区域。

Description

汽车左传动轴

技术领域

本实用新型涉及汽车结构的技术领域，尤其涉及汽车左传动轴。

背景技术

左传动轴是万向传动装置的传动轴中能够传递动力的轴。它是一个高转速、少支承的旋转体，因此它的动平衡是至关重要的。一般传动轴在出厂前都要进行动平衡试验，并在平衡机上进行了调整。对前置引擎后轮驱动的车来说是把变速器的转动传到主减速器的轴，它可以是好几节的，节与节之间可以由万向节连接。现有的左传动轴用于连接左轮毂、动力总成的轴端均暴露在外部环境中，其易收到外界沙尘的侵蚀，进而锈蚀。

发明内容

本实用新型旨在提供汽车左传动轴，其使得用于连接左轮毂、动力总成的轴端不受外界沙尘的侵蚀，不仅防尘而且防锈。

为解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是：

汽车左传动轴，其特征在于：其包括传动轴本体，所述传动轴本体两端分别固接有万向节连接器的对应内端，所述传动轴本体的靠近动力总成的第一端固套有第一橡胶护套的小径端，所述第一橡胶护套的大径端固接于输入连接法兰，所述传动轴本体的靠近轮毂的第二端固套有第二橡胶护套的小径端，所述第二橡胶护套的大径端固接输出连接盘，所述输入连接法兰、输出连接盘分别连接对应的万向节连接器的对应外端，所述第一橡胶护套、第二橡胶护套分别包覆住对应位置的万向节连接器的外周，所述输出连接盘的外侧输出端焊接连接有花键轴的内端，花键结构定位固套于所述花键轴的长度方向中部区域。

其进一步特征在于：所述传动轴本体的第一端贯穿所述第一橡胶护套的小径定位孔后、通过紧固套锁固住第一端对应位置和小径定位孔的外环面，所述小径定位孔和所述传动轴本体的第一端的对应位置的外环面之间设置有两道聚氨酯橡胶油封，使得所述第一橡胶护套的内腔为密封空间；

所述传动轴本体的第二端贯穿所述第二橡胶护套的小径定位孔后、通过紧固套锁固住第二端对应位置和小径定位孔的外环面，所述小径定位孔和所述传动轴本体的第二端的对应位置的外环面之间设置有两道聚氨酯橡胶油封，使得所述第二橡胶护套的内腔为密封空间；

所述第一橡胶护套的大径端具体为第一连接法兰，所述第一连接法兰和所述输入连接法兰通过径向环布螺栓固接、形成紧固密封端面；

所述第二橡胶护套的大径定位孔固接有所述输出连接盘的内端环面，第二锁紧套固套住所述大径定位孔的外环面，使得第二橡胶护套和所述输出连接盘的固接稳固可靠。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：第一橡胶护套、第一橡胶护套防护住传动轴本体的两端对应连接位置，其使得用于连接左轮毂、动力总成的轴端不受外界沙尘的侵蚀，不仅防尘而且防锈。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型的立体图结构示意图；

图中序号所对应的名称如下：

传动轴本体1、第一端11、第二端12、第一橡胶护套2、小径端21、大径端22、输入连接法兰3、第二橡胶护套4、小径端41、大径端42、输出连接盘5、花键轴6、花键结构7、花键71、紧固套8、径向环布螺栓9、第二锁紧套10。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如图1所示，汽车左传动轴：其包括传动轴本体1，传动轴本体两端分别固接有万向节连接器(图中被包覆住，属于现有成熟连接结构、未画出)的对应内端，传动轴本体1的靠近动力总成的第一端11固套有第一橡胶护套2 的小径端21，第一橡胶护套2的大径端22固接有输入连接法兰3，传动轴本体1的靠近轮毂的第二端12固套有第二橡胶护套4的小径端41，第二橡胶护套4的大径端42固接输出连接盘5，输入连接法兰3、输出连接盘5分别连接对应的万向节连接器的对应外端，第一橡胶护套2、第二橡胶护套4分别包覆住对应位置的万向节连接器的外周，输出连接盘5的外侧输出端焊接连接有花键轴6的内端，花键结构7定位固套于花键轴6的长度方向中部区域。

传动轴本体1的第一端11贯穿第一橡胶护套2的小径定位孔后、通过紧固套8锁固住第一端11对应位置和小径定位孔的外环面，小径定位孔和传动轴本体1的第一端11的对应位置的外环面之间设置有两道聚氨酯橡胶油封 (油封会画出，属于常规密封结构)，使得第一橡胶护套2的内腔为密封空间；

传动轴本体1的第二端12贯穿第二橡胶护套4的小径定位孔后、通过紧固套8锁固住第二端12对应位置和小径定位孔的外环面，小径定位孔和传动轴本体1的第二端12的对应位置的外环面之间设置有两道聚氨酯橡胶油封，使得第二橡胶护套4的内腔为密封空间；

第一橡胶护套2的大径端21具体为第一连接法兰，第一连接法兰和输入连接法兰3通过径向环布螺栓9固接、形成紧固密封端面；

第二橡胶护套4的大径定位孔固接有输出连接盘5的内端环面51，第二锁紧套10固套住大径定位孔的外环面，使得第二橡胶护套4和输出连接盘5 的固接稳固可靠；

花键结构7上的花键71具体为大压力角渐开线短齿花键。

第一橡胶护套、第一橡胶护套防护住传动轴本体的两端对应连接位置，其使得用于连接左轮毂、动力总成的轴端不受外界沙尘的侵蚀，不仅防尘而且防锈。

对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。

Claims (5)

1.汽车左传动轴，其特征在于：其包括传动轴本体，所述传动轴本体两端分别固接有万向节连接器的对应内端，所述传动轴本体的靠近动力总成的第一端固套有第一橡胶护套的小径端，所述第一橡胶护套的大径端固接于输入连接法兰，所述传动轴本体的靠近轮毂的第二端固套有第二橡胶护套的小径端，所述第二橡胶护套的大径端固接输出连接盘，所述输入连接法兰、输出连接盘分别连接对应的万向节连接器的对应外端，所述第一橡胶护套、第二橡胶护套分别包覆住对应位置的万向节连接器的外周，所述输出连接盘的外侧输出端焊接连接有花键轴的内端，花键结构定位固套于所述花键轴的长度方向中部区域。

2.如权利要求1所述的汽车左传动轴，其特征在于：所述传动轴本体的第一端贯穿所述第一橡胶护套的小径定位孔后、通过紧固套锁固住第一端对应位置和小径定位孔的外环面，所述小径定位孔和所述传动轴本体的第一端的对应位置的外环面之间设置有两道聚氨酯橡胶油封。

3.如权利要求1所述的汽车左传动轴，其特征在于：所述传动轴本体的第二端贯穿所述第二橡胶护套的小径定位孔后、通过紧固套锁固住第二端对应位置和小径定位孔的外环面，所述小径定位孔和所述传动轴本体的第二端的对应位置的外环面之间设置有两道聚氨酯橡胶油封。

4.如权利要求1所述的汽车左传动轴，其特征在于：所述第一橡胶护套的大径端具体为第一连接法兰，所述第一连接法兰和所述输入连接法兰通过径向环布螺栓固接、形成紧固密封端面。

5.如权利要求1所述的汽车左传动轴，其特征在于：所述第二橡胶护套的大径定位孔固接有所述输出连接盘的内端环面，第二锁紧套固套住所述大径定位孔的外环面。

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