CN210561611U - 一种用于压平路面的台车 - Google Patents

Abstract

本申请公开了一种用于压平路面的台车，包括桁架、动力系统、悬挂平台系统和两条轨道，两条轨道用于铺设在待压平路面的两侧，桁架的两个端部分别通过动力系统与两条轨道滑动连接，动力系统用于带动桁架滑动；悬挂平台系统包括压平板和立柱，压平板通过多个立柱悬挂在桁架的下方，压平板用于压平、整平路面。动力系统带动桁架移动，桁架下方的压平板边移动、边压平路面，自动化程度高，能够形成良好的路面压平、整平效果；此外，压平板对整个路面进行施工，不需要对路面纵横分块施工，因此不会出现施工缝的问题，施工后的道路耐久性好。

Description

一种用于压平路面的台车

技术领域

本申请涉及路面工程施工技术领域，尤其涉及一种用于压平路面的台车。

背景技术

在水泥混凝土路面施工中，往路面框架内倒入水泥混凝土后，需要对路面进行压平、整平工序。对于较宽的路面，根据路面铺装结构的长、宽等尺寸，将路面纵横向分块，针对分隔好每块路面依次或同时压平施工。在进行每块路面的压平施工时，需要两个作业人员分别站在路面的两侧，再利用木板按压并刮平水泥路面，或者两个作业人员在两侧同时控制路面摊铺整平机，从而将路面碾压平整、密实。

在对较宽路面进行纵横分块施工的情况下，由于人为控制平整度困难，路面压平、整平效果不好，而且易形成大量的施工缝，进而影响路面使用舒适性能和耐久性。

发明内容

本申请提供一种用于压平路面的台车，能够解决目前针对较宽路面的压平、整平效果不理想，易形成施工缝的问题。

为了实现上述目的，本申请采用了以下技术方案：

一种用于压平路面的台车，包括桁架、动力系统、悬挂平台系统和两条轨道，两条轨道用于铺设在待压平的路面的两侧，桁架的两个端部分别通过动力系统与两条轨道滑动连接，动力系统用于带动桁架滑动；悬挂平台系统包括压平板和立柱，压平板通过多个立柱悬挂在桁架的下方，压平板用于压平、整平路面。

进一步地，立柱包括互相连接的第一立柱和第二立柱，第一立柱的顶部可拆卸悬挂在桁架上，第二立柱的底部连接压平板，且第二立柱为升降式立柱。

一种实施方式中，悬挂平台系统还包括锁紧件，第一立柱上具有多个轴向排列的第一定位孔，第二立柱上具有第二定位孔，锁紧件依次穿过第二定位孔和第一定位孔，并将第一立柱和第二立柱连接在一起。

另一种实施方式中，第一立柱的轴向方向上具有立柱滑轨，第二立柱通过立柱滑轨与第一立柱滑动连接。

进一步地，轨道由槽钢制成。

进一步地，动力系统包括轨道车、驱动电机和连接板，轨道车的底部具有车轮，驱动电机安装在轨道车上，驱动电机用于驱动轨道车的车轮在轨道内移动；连接板安装在轨道车的顶部，轨道车通过连接板与桁架的端部可拆卸连接。

进一步地，动力系统还包括螺栓，连接板通过螺栓与桁架的端部可拆卸连接。

本申请的有益效果是：

1)动力系统带动桁架移动，桁架下方的压平板一边移动，一边压平路面，自动化程度高，避免人为控制影响，能够形成良好的路面压平、整平效果。

2)另一方面，压平板对整个路面进行施工，不需要纵横分块施工，因此不会出现施工缝的问题，施工后的道路耐久性好。

附图说明

图1为一种用于路面压平的台车的使用状态图；

图2为桁架的结构示意图；

图3为动力系统的结构示意图；

图4为一种实施方式中，悬挂平台系统的局部放大图；

图5为一种实施方式中，轨道的局部放大图。

具体实施方式

下面通过具体实施方式结合附图对本申请作进一步详细说明。

如图1-5所示，一种用于压平路面的台车，包括桁架1、动力系统2、悬挂平台系统3和两条轨道4。两条轨道4用于铺设在待压平的路面的两侧，桁架1位于路面的上方并且横跨路面，桁架1的两个端部分别通过动力系统2与两条轨道4滑动连接，动力系统2驱动自身沿着轨道4移动，从而带动其上方的桁架1移动。悬挂平台系统3包括压平板31和立柱32，压平板31通过多根立柱32悬挂在桁架1的下方。施工时调整压平板31的高度，动力系统2带动桁架1沿着待压平的路面移动，桁架1下方的压平板31能够压平、整平路面上的水泥混凝土。

本实施方式中，如图2所示，桁架1由钢管及角钢焊接而成，桁架1的长度根据路面宽度合理选配，通过增加或减少桁架1来调整个台车的长度。轨道4由槽钢制成。

如图3所示，动力系统2包括轨道车21、驱动电机22和连接板23，轨道车21的底部具有车轮211，驱动电机22安装在轨道车21上，驱动电机22通过链条25连接轨道车21的车轮211，驱动电机22可以驱动轨道车21的车轮211在轨道内移动。连接板23安装在轨道车21的顶部，轨道车21通过连接板23与桁架1的端部可拆卸连接。

进一步地，动力系统还包括螺栓26，连接板23和桁架1的端部都具有螺纹孔，螺栓26穿过桁架1和连接板23的螺纹孔，将连接板23和桁架1连接在一起，从而实现了桁架1的两个端部分别与两个轨道车21连接的目的。

如图1、4所示，悬挂平台系统3的立柱32包括互相连接的第一立柱321和第二立柱322，第一立柱321的顶部可拆卸悬挂在桁架1上，第二立柱322的底部连接了压平板31。施工时，压平板31的底面平行于路面，并且压平板31的底面与路面的水泥混凝土贴合。第二立柱322为升降式立柱，所以第二立柱322可相对于第一立柱321进行升降，以此来调节实际施工过程中压平板31的高度。

一种实施方式中，如图4所示，悬挂平台系统3还包括锁紧件，第一立柱上321具有多个轴向排列的第一定位孔a，即第一定位孔a沿着第一立柱321的上、下排列。第二立柱322上也具有第二定位孔b，第二定位孔b的数量可以一个或多个。调节好压平板31的高度后，锁紧件依次穿过第二定位孔b和第一定位孔a，并将第一立柱321和第二立柱322锁紧在一起。本实施方式中，锁紧件为插销螺栓。

另一种实施方式中，第一立柱321的轴向方向上具有立柱滑轨，第二立柱322通过立柱滑轨与第一立柱321滑动连接，以此方式来实现第二立柱322的升降，从而调节压平板31的高度。

本申请的台车在工作时，施工人员可以站在压平板31上，压平板31移动沿着路面移动时，带动施工人员移动，一方面利用施工人员的重量和压平板31的重力将路面压实、压平，另一方面可对压平板31压过的路面进行人工抹面处理，进一步保障路面的平整效果。

轨道4一般铺设在施工路面的两侧，当路面的两侧具有防撞护栏c时，如图1、5所示，轨道可通过钢垫板41安装在防撞护栏c的顶部，钢垫板41用于保护防撞护栏c及用于调整轨道4的高程。轨道4的底部还可以焊接限位钢筋42，起到限制轨道4滑移的作用。

一种用于路面压平的台车，动力系统带动桁架移动，桁架下方悬挂着压平板，压平板一边移动、一边压平路面，施工人员也可站在压平板上对路面的水泥混凝土进行抹面处理，避免出现脚印、轮印等。运用台车进行路面施工，不需要经过多次压平、压实操作，机械化程度高，压平、整平效果也非常好。

此外，桁架带动压平板对较宽的路面同时进行压平、压实，所以不需要对路面纵横分块施工，不会出现施工缝的问题，施工后的道路具有良好的耐久性。

以上内容是结合具体的实施方式对本申请所作的进一步详细说明，不能认定本申请的具体实施只局限于这些说明。对于本申请所属技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本申请发明构思的前提下，还可以做出若干简单推演或替换。

Claims (7)

1.一种用于压平路面的台车，其特征在于：包括桁架、动力系统、悬挂平台系统和两条轨道，两条所述轨道用于铺设在待压平的路面的两侧，所述桁架的两个端部分别通过所述动力系统与两条所述轨道滑动连接，所述动力系统用于带动所述桁架滑动；

所述悬挂平台系统包括压平板和立柱，所述压平板通过多个所述立柱悬挂在所述桁架的下方，所述压平板用于压平、整平所述路面。

2.如权利要求1所述的用于压平路面的台车，其特征在于：所述立柱包括互相连接的第一立柱和第二立柱，所述第一立柱的顶部可拆卸悬挂在所述桁架上，所述第二立柱的底部连接所述压平板，且所述第二立柱为升降式立柱。

3.如权利要求2所述的用于压平路面的台车，其特征在于：所述悬挂平台系统还包括锁紧件，所述第一立柱上具有多个轴向排列的第一定位孔，所述第二立柱上具有第二定位孔，所述锁紧件依次穿过所述第二定位孔和第一定位孔，并将所述第一立柱和第二立柱连接在一起。

4.如权利要求2所述的用于压平路面的台车，其特征在于：所述第一立柱的轴向方向上具有立柱滑轨，所述第二立柱通过所述立柱滑轨与所述第一立柱滑动连接。

5.如权利要求1所述的用于压平路面的台车，其特征在于：所述轨道由槽钢制成。

6.如权利要求1-5中任一项所述的用于压平路面的台车，其特征在于：所述动力系统包括轨道车、驱动电机和连接板，所述轨道车的底部具有车轮，所述驱动电机安装在所述轨道车上，所述驱动电机用于驱动所述轨道车的车轮在所述轨道内移动；

所述连接板安装在所述轨道车的顶部，所述轨道车通过连接板与所述桁架的端部可拆卸连接。

7.如权利要求6所述的用于压平路面的台车，其特征在于：所述动力系统还包括螺栓，所述连接板通过所述螺栓与所述桁架的端部可拆卸连接。

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