CN210554820U - 一种火车前档玻璃总成 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及玻璃总成技术领域，一种火车前档玻璃总成，其中内框总成包括内窗玻璃和衬框，成为首位连接的边框式结构，衬框朝向室内方向表面的内沿凹陷使得衬框的横截面为“L”形结构，内窗玻璃放置在凹陷处，内窗玻璃和衬框相邻处通过粘接剂粘接，且粘接剂填满内窗玻璃和衬框相邻处；外框贴附地连接在衬框背向玻璃一侧，衬框内侧表面设有若干个间隔设置的第一连接孔，衬框和外框通过螺钉穿过沉头通孔并旋入螺纹孔的方式连接；外框与内框贴附的表面设有首位连接的凹槽，该凹槽内设有用于密封衬框和外框之间缝隙的密封条；外框上设有沉头通孔，该沉头通孔内置螺杆，所述外框通过螺杆与火车窗框快速连接。

Description

一种火车前档玻璃总成

技术领域

本实用新型涉及玻璃总成技术领域，特别是火车玻璃总成。

背景技术

现有技术中的挡风玻璃通常采用内框夹持玻璃，然后将通过内框直接将玻璃安装在车体玻璃钢框上，现有技术中需要将玻璃通过密封胶直接封装在车窗框处，待密封胶完全干燥后，玻璃和车窗才能完全封死，需要工时较长。另外前档玻璃碎裂更换玻璃时，需要将玻璃和车窗完全拆卸，拆卸难度较大，并且要破坏窗框与车体连接处，因此现有技术的前档玻璃安装和拆卸均不方便，后期维护难度也比较大。

实用新型内容

为解决上述问题，本实用新型提出的火车前档玻璃总成，其可以快速出厂封装好玻璃，可快速安装或从车体上拆卸。

为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：

一种火车前档玻璃总成，包括内框总成和外框，其中内框总成包括内窗玻璃和衬框，所述成为首位连接的边框式结构，衬框朝向室内方向表面的内沿凹陷使得衬框的横截面为“L”形结构，所述内窗玻璃放置在凹陷处，内窗玻璃和衬框相邻处通过粘接剂粘接，且粘接剂填满内窗玻璃和衬框相邻处；所述外框为首位连接的边框式结构，外框的大小和形状与衬框匹配，外框贴附地连接在衬框背向玻璃一侧，所述衬框内侧表面设有若干个间隔设置的第一连接孔，且第一连接孔为沉头通孔，所述外框与衬框贴附的表面设有若干个与沉头通孔位置对应的螺纹孔，所述衬框和外框通过螺钉穿过沉头通孔并旋入螺纹孔的方式连接；所述外框与内框贴附的表面设有首位连接的凹槽，该凹槽内设有用于密封衬框和外框之间缝隙的密封条；

所述外框上设有沉头通孔，该沉头通孔内置螺杆，所述外框通过螺杆与火车窗框快速连接。

作为优选的，所述第一连接孔孔口处设有盖板，以使衬框表面整洁。

作为优选的，所述内窗玻璃朝向外侧表面贴附有防爆膜。

作为优选的，所述内窗玻璃的四周边缘位置贴附防溅膜。

作为优选的，所述内窗玻璃内侧顶部靠近衬框处设有温控盒，内窗玻璃为边缘丝网印刷的加热玻璃，该温控盒与所述加热玻璃的发热丝电连接，以控制加热玻璃发热除霜；温控盒四周非贴膜且非印刷的避位区，且避位区面积大于温控盒的安装面面积。

作为优选的，所述粘接剂粘接在内窗玻璃厚度方向以及内窗玻璃的四周。

作为优选的，所述粘接剂厚度不小于10mm。

使用本实用新型的有益效果是：

本前档玻璃总成通过衬框和外框的双层窗框的设置，使得内框和外框可分别加工再组装，组装后衬框和外框形成紧密的一体式结构，再通过外框将本前档玻璃总成快速安装在火车窗框上，实现快速安装，并在围护时可快速拆卸。

附图说明

图1为本实用新型火车前档玻璃总成的结构示意图。

图2为图1中沿A-A方向的剖视图。

图3为图2中B部局部放大图。

图4为实用新型火车前档玻璃总成中内窗玻璃展开图。

图5为实用新型火车前档玻璃总成中温控盒位置示意图。

附图标记包括：

100-内窗总成，110-内窗玻璃，111-丝网印刷区，112-防溅膜区，113-避位区，120-粘接剂，130-衬框，131-第一连接孔，132-盖片，133-连接螺母，140-防爆膜，200-外框，210-凹槽，211-密封条，300-车体，400-温控盒，410-信号线，420-引线。

具体实施方式

为使本技术方案的目的、技术方案和优点更加清楚明了，下面结合具体实施方式，对本技术方案进一步详细说明。应该理解，这些描述只是示例性的，而不是要限制本技术方案的范围。

如图1-图5所示，本实施例提出一种火车前档玻璃总成，包括内框总成和外框200，其中内框总成包括内窗玻璃110和衬框130，成为首位连接的边框式结构，衬框130朝向室内方向表面的内沿凹陷使得衬框130的横截面为“L”形结构，内窗玻璃110放置在凹陷处，内窗玻璃110和衬框130相邻处通过粘接剂120粘接，且粘接剂120填满内窗玻璃110和衬框130相邻处；外框200为首位连接的边框式结构，外框200的大小和形状与衬框130匹配，外框200贴附地连接在衬框130背向玻璃一侧，衬框130内侧表面设有若干个间隔设置的第一连接孔131，且第一连接孔131为沉头通孔，外框200与衬框130贴附的表面设有若干个与沉头通孔位置对应的螺纹孔，衬框130和外框200通过螺钉穿过沉头通孔并旋入螺纹孔的方式连接；外框200与内框贴附的表面设有首位连接的凹槽210，该凹槽210内设有用于密封衬框130和外框200之间缝隙的密封条211；外框200上设有沉头通孔，该沉头通孔内置螺杆，外框200通过螺杆与火车窗框，与车体300快速连接。

具体的，本实施例中的外框200包裹在内窗总成100的外部四周，内窗总成100中，衬框130包裹在内窗玻璃110的外部，内窗玻璃110四周和与外框200相对的表面通过粘接剂120粘接，同时粘接剂120、内窗玻璃110 内侧表面和衬框130的内侧表面平齐，使得在车内看总成表面平整。外框200 的作用是连接内框和车体300，外框200的内侧通过连接螺母133与衬框130 连接，通过其他的螺母(图中未示出)与车体300连接。

本前档玻璃总成通过衬框130和外框200的双层窗框的设置，使得内框和外框200可分别加工再组装，组装后衬框130和外框200形成紧密的一体式结构，再通过外框200将本前档玻璃总成快速安装在火车窗框上，实现快速安装，并在围护时可快速拆卸。

作为优选的，第一连接孔131孔口处设有盖片132，以使衬框130表面整洁。

内窗玻璃110朝向外侧表面贴附有防爆膜140，起到防爆的作用，避免内窗玻璃110破碎伤人。

如图4所示，内窗玻璃110的四周边缘位置贴附防溅膜，形成防溅膜区 112，其作用与防爆膜140作用类似，避免破碎伤人。

内窗玻璃110内侧顶部靠近衬框130处设有温控盒400，内窗玻璃110 为边缘丝网印刷的加热玻璃，该温控盒400与加热玻璃的发热丝电连接，以控制加热玻璃发热除霜；温控盒400四周非贴膜且非印刷的避位区113，且避位区113面积大于温控盒400的安装面面积。本实施例中，温控盒400通过信号线410与火车车机、以及传感器连接，控制加热玻璃自发热，温控盒 400通过引线420连接加热玻璃的导热丝

本实施例中，粘接剂120粘接在内窗玻璃110厚度方向以及内窗玻璃110 的四周。粘接剂120厚度不小于10mm。粘接剂120的作用是连接衬框130 和内窗玻璃110，同时起到密封的作用。内窗玻璃110的四周通过转印技术印刷，形成丝网印刷区111。

以上内容仅为本实用新型的较佳实施例，对于本领域的普通技术人员，依据本技术内容的思想，在具体实施方式及应用范围上可以作出许多变化，只要这些变化未脱离本实用新型的构思，均属于本专利的保护范围。

Claims (7)

1.一种火车前档玻璃总成，其特征在于：包括内框总成和外框，其中内框总成包括内窗玻璃和衬框，所述成为首位连接的边框式结构，衬框朝向室内方向表面的内沿凹陷使得衬框的横截面为“L”形结构，所述内窗玻璃放置在凹陷处，内窗玻璃和衬框相邻处通过粘接剂粘接，且粘接剂填满内窗玻璃和衬框相邻处；所述外框为首位连接的边框式结构，外框的大小和形状与衬框匹配，外框贴附地连接在衬框背向玻璃一侧，所述衬框内侧表面设有若干个间隔设置的第一连接孔，且第一连接孔为沉头通孔，所述外框与衬框贴附的表面设有若干个与沉头通孔位置对应的螺纹孔，所述衬框和外框通过螺钉穿过沉头通孔并旋入螺纹孔的方式连接；所述外框与内框贴附的表面设有首位连接的凹槽，该凹槽内设有用于密封衬框和外框之间缝隙的密封条；

所述外框上设有沉头通孔，该沉头通孔内置螺杆，所述外框通过螺杆与火车窗框快速连接。

2.根据权利要求1所述的火车前档玻璃总成，其特征在于：所述第一连接孔孔口处设有盖板，以使衬框表面整洁。

3.根据权利要求1所述的火车前档玻璃总成，其特征在于：所述内窗玻璃朝向外侧表面贴附有防爆膜。

4.根据权利要求1所述的火车前档玻璃总成，其特征在于：所述内窗玻璃的四周边缘位置贴附防溅膜。

5.根据权利要求1所述的火车前档玻璃总成，其特征在于：所述内窗玻璃内侧顶部靠近衬框处设有温控盒，内窗玻璃为边缘丝网印刷的加热玻璃，该温控盒与所述加热玻璃的发热丝电连接，以控制加热玻璃发热除霜；温控盒四周非贴膜且非印刷的避位区，且避位区面积大于温控盒的安装面面积。

6.根据权利要求1所述的火车前档玻璃总成，其特征在于：所述粘接剂粘接在内窗玻璃厚度方向以及内窗玻璃的四周。

7.根据权利要求1所述的火车前档玻璃总成，其特征在于：所述粘接剂厚度不小于10mm。

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