CN210554805U - 一种铁路机车安全监测报警装置一体机 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种铁路机车安全监测报警装置一体机，包括防护顶盖和承重壳体，还包括组装机构，所述防护顶盖和承重壳体通过组装机构固定连接，所述组装机构包括滑动安装在防护顶盖两侧的限位卡块，以及固定设置在承重壳体内侧的承重内壳，所述限位卡块的一侧与张力弹簧固定连接；通过设计安装在铁路机车安全监测报警装置一体机上的组装机构，实现了对防护顶盖和承重壳体的快速组装，同时通过密封机构的添加，保证了防护顶盖和承重壳体连接位置的密封性，且通过改变限位卡块与第一固定孔和第二固定孔的卡合位置，实现对限位卡块上密封状态和散热状态的自由转换，增加了铁路机车安全监测报警装置一体机的功能性。
Description
技术领域
本实用新型属于铁路交通技术领域，具体涉及一种铁路机车安全监测报警装置一体机。
背景技术
铁路机车安全监测报警装置一体机综合了机车风压报警功能与烟雾报警功能，采集总风缸压力值当风压过低时，输出语音报警，提醒乘务员机车总风缸压力低，提示乘务员在空压机系统工作异常时迅速判断故障原因，及时采取应急处理办法，做好预防措施，防止机破或列车制动失效导致的重大事故的发生；同时还能够预防机车发生火灾等重大事故。
现有的铁路机车安全监测报警装置一体机在组装固定时是通过螺栓进行固定，极其不便进行快速拆装检修，且固定面多是通过胶垫进行密封处理，防水性能较强，但通风散热性能较差，从而导致机件常会出现因盒体温度较高，导致运行缓慢的情况，为此我们提出一种铁路机车安全监测报警装置一体机。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种铁路机车安全监测报警装置一体机，以解决上述背景技术中提出的现有铁路机车安全监测报警装置一体机不便进行快速拆装检修，且散热通孔较小不便进行快速散热的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种铁路机车安全监测报警装置一体机，包括防护顶盖和承重壳体，还包括组装机构，所述防护顶盖和承重壳体通过组装机构固定连接，所述组装机构包括滑动安装在防护顶盖两侧的限位卡块，以及固定设置在承重壳体内侧的承重内壳，所述限位卡块的一侧与张力弹簧固定连接，且所述张力弹簧上远离限位卡块的一侧与防护顶盖固定连接，所述承重壳体的两侧均配合开设有供限位卡块贯穿的第一固定孔和第二固定孔，所述防护顶盖的底部设置有密封机构。
优选的，所述密封机构包括对称设置在防护顶盖底部的密封胶块，所述承重壳体的底部开设有供密封胶块贯穿的第一散热孔，且所述承重内壳的底部位置对称开设有第二散热孔。
优选的，所述防护顶盖的顶部安装有显示屏。
优选的，所述限位卡块的外侧设置有凸型防脱块，且所述限位卡块和防护顶盖通过凸型防脱块滑动连接。
优选的，所述防护顶盖和承重内壳为一体式结构。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
通过设计安装在铁路机车安全监测报警装置一体机上的组装机构，实现了对防护顶盖和承重壳体的快速组装，同时通过密封机构的添加，保证了防护顶盖和承重壳体连接位置的密封性，且通过改变限位卡块与第一固定孔和第二固定孔的卡合位置，实现对限位卡块上密封状态和散热状态的自由转换，增加了铁路机车安全监测报警装置一体机的功能性。
附图说明
图1为本实用新型的整体结构示意图；
图2为本实用新型的承重壳体俯视结构示意图；
图3为本实用新型的防护顶盖和承重壳体组合密封状态结构示意图；
图4为本实用新型的防护顶盖和承重壳体组合散热状态结构示意图；
图中：1、防护顶盖；2、承重壳体；3、显示屏；4、承重内壳；5、第一散热孔；6、第一固定孔；7、第二固定孔；8、限位卡块；9、张力弹簧；10、密封胶块；11、第二散热孔。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1-图4，本实用新型提供一种技术方案：一种铁路机车安全监测报警装置一体机，防护顶盖1和承重壳体2通过组装机构固定连接，组装机构包括滑动安装在防护顶盖1两侧的限位卡块8，以及固定设置在承重壳体2内侧的承重内壳4，限位卡块8的一侧通过螺钉与张力弹簧9固定连接，且张力弹簧9上远离限位卡块8的一侧通过螺钉与防护顶盖1固定连接，承重壳体2的两侧均配合开设有供限位卡块8贯穿的第一固定孔6和第二固定孔7，防护顶盖1的底部设置有密封机构，通过设计安装在铁路机车安全监测报警装置一体机上的组装机构，实现了对防护顶盖1和承重壳体2的快速组装，同时通过密封机构的添加，保证了防护顶盖1和承重壳体2连接位置的密封性，且通过改变限位卡块8与第一固定孔6和第二固定孔7的卡合位置，实现对限位卡块8上密封状态和散热状态的自由转换，增加了铁路机车安全监测报警装置一体机的功能性。
本实施例中，优选的，密封机构包括通过螺钉对称设置在防护顶盖1底部的密封胶块10，承重壳体2的底部开设有供密封胶块10贯穿的第一散热孔5，且承重内壳4的底部位置对称开设有第二散热孔11。
本实施例中，优选的，防护顶盖1的顶部安装有显示屏3。
本实施例中，优选的，限位卡块8的外侧通过螺钉设置有凸型防脱块，且限位卡块8和防护顶盖1通过凸型防脱块滑动连接。
本实施例中，优选的，防护顶盖1和承重内壳4为一体式结构。
本实用新型的工作原理及使用流程：此类铁路机车安全监测报警装置一体机在需要对防护顶盖1和承重壳体2进行快速组装时，按动防护顶盖1两侧的限位卡块8，将限位卡块8收纳进防护顶盖1的内侧，并将防护顶盖1移动到承重壳体2和承重内壳4的夹层位置，并将限位卡块8和第一固定孔6卡合固定，此时第一散热孔5和第二散热孔11处于贯通状态，此时为散热状态，将防护顶盖1和承重壳体2持续下移，使得限位卡块8和第二固定孔7卡合固定，此时密封胶块10将与第一散热孔5卡合，且防护顶盖1将对第二散热孔11进行封堵，实现防护顶盖1和承重壳体2连接点的密封，此时为密封状态，完成使用。
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。
Claims (5)
1.一种铁路机车安全监测报警装置一体机，包括防护顶盖(1)和承重壳体(2)，其特征在于：还包括组装机构，所述防护顶盖(1)和承重壳体(2)通过组装机构固定连接，所述组装机构包括滑动安装在防护顶盖(1)两侧的限位卡块(8)，以及固定设置在承重壳体(2)内侧的承重内壳(4)，所述限位卡块(8)的一侧与张力弹簧(9)固定连接，且所述张力弹簧(9)上远离限位卡块(8)的一侧与防护顶盖(1)固定连接，所述承重壳体(2)的两侧均配合开设有供限位卡块(8)贯穿的第一固定孔(6)和第二固定孔(7)，所述防护顶盖(1)的底部设置有密封机构。
2.根据权利要求1所述的一种铁路机车安全监测报警装置一体机，其特征在于：所述密封机构包括对称设置在防护顶盖(1)底部的密封胶块(10)，所述承重壳体(2)的底部开设有供密封胶块(10)贯穿的第一散热孔(5)，且所述承重内壳(4)的底部位置对称开设有第二散热孔(11)。
3.根据权利要求1所述的一种铁路机车安全监测报警装置一体机，其特征在于：所述防护顶盖(1)的顶部安装有显示屏(3)。
4.根据权利要求1所述的一种铁路机车安全监测报警装置一体机，其特征在于：所述限位卡块(8)的外侧设置有凸型防脱块，且所述限位卡块(8)和防护顶盖(1)通过凸型防脱块滑动连接。
5.根据权利要求1所述的一种铁路机车安全监测报警装置一体机，其特征在于：所述防护顶盖(1)和承重内壳(4)为一体式结构。
Priority Applications (1)
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2019
- 2019-10-08 CN CN201921673691.6U patent/CN210554805U/zh active Active
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