CN210549404U - 汽车半轴螺母拧紧装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车半轴螺母拧紧装置，包括用于和汽车轮毂相连接的壳体和穿过壳体的传动杆，壳体内壁上设置有轮齿形成内齿轮，内齿轮上固定有行星轴，行星轴上可转动的地连接有行星齿轮，传动杆上固定有外齿轮，内齿轮和外齿轮之间通过行星齿轮相啮合形成行星齿轮传动机构，内齿轮和外齿轮的转向相反，传动杆的一端用于和半轴螺母相连接，另一端用于和旋转驱动装置相连接。本实用新型操作简单方便，可快速达到螺母的拧紧力矩，大大提高了螺母对半轴的锁紧可靠度和锁紧效率。

Description

汽车半轴螺母拧紧装置

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，具体涉及一种汽车半轴螺母拧紧装置。

背景技术

汽车半轴是汽车底盘上的重要部件，是将差速器与驱动轮连接起来的轴，用于变速箱减速器与驱动轮之间扭矩的传递。半轴的一端通过锁紧螺母进行紧固，锁紧螺母的拧紧力矩必须保证在合理的范围内，才能确保车轮在使用过程中不会出现松脱现象。但是在现有技术中，轮毂在锁紧螺母锁紧过程中是可以自由旋转的，导致在这种自由状态下锁紧螺母无法拧紧至规定的力矩，操作困难，无法满足安装需求。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是提供一种汽车半轴螺母拧紧装置，能够使得半轴螺母快速拧紧至规定的力矩，利于提高螺母对半轴的锁紧效率。

为了解决上述技术问题，本实用新型提供的技术方案如下：

一种汽车半轴螺母拧紧装置，包括用于和所述汽车轮毂固定连接的壳体和穿过所述壳体的传动杆，所述壳体内壁上设置有轮齿形成内齿轮，所述内齿轮上固定有行星轴，所述行星轴上可转动的地连接有行星齿轮，所述传动杆上固定有外齿轮，所述内齿轮和外齿轮之间通过所述行星齿轮相啮合形成行星齿轮传动机构，所述内齿轮和外齿轮的转向相反，所述传动杆的一端用于和所述半轴螺母相连接，另一端用于和旋转驱动装置相连接。

在其中一个实施方式中，传动杆上套设有轴承，所述传动杆和所述壳体之间通过所述轴承相连接。

在其中一个实施方式中，壳体上还连接有用于插接所述汽车轮毂的螺栓的套筒。

在其中一个实施方式中，所述套筒内套接有橡胶衬套。

在其中一个实施方式中，所述壳体上连接有多个所述套筒，多个所述套筒呈周向布置。

在其中一个实施方式中，所述传动杆上和所述旋转驱动装置的连接端设置有方形凹槽，所述传动杆上和所述螺母的连接端设置有方形端头。

在其中一个实施方式中，所述传动杆上和所述旋转驱动装置的连接端连接有扭矩传感器。

在其中一个实施方式中，所述壳体两端均连接有侧盖，所述传动杆的两端分别从壳体两端的侧盖穿出，所述侧盖上均设置有轴承座，所述轴承座内均连接有所述轴承。

在其中一个实施方式中，所述壳体侧盖上均连接有轴承端盖。

在其中一个实施方式中，所述壳体上设置有减重孔。

本实用新型具有以下有益效果：本实用新型的半轴螺母拧紧装置，通过行星齿轮传动机构最终使得半轴和半轴螺母的转向相反，操作简单方便，可快速达到螺母的拧紧力矩，大大提高了螺母对半轴的锁紧可靠度和锁紧效率。

附图说明

图1是本实用新型的螺母拧紧装置的一实施例的结构示意图；

图2是图1所示实施例的右视图；

图3是图1所示实施例的左视图；

图4是图1所示实施例的分解示意图；

图5是图1所示实施例使用时的安装分解示意图；

图6是图5所示实施例安装后的示意图；

图7是图1所示实施例和扭矩传感器的安装示意图；

图中：1、壳体，2、传动杆，3、外齿轮，4、行星轴，5、行星齿轮，6、轴承，7、侧盖，8、套筒，9、橡胶衬套，10、轴承端盖，11、螺钉，12、扭矩传感器，13、轮毂，14、螺栓，15、半轴，16、六角套筒，17、半轴螺母。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步说明，以使本领域的技术人员可以更好地理解本实用新型并能予以实施，但所举实施例不作为对本实用新型的限定。

如图1-图4所示，本实施例公开了一种汽车半轴螺母拧紧装置，包括用于壳体1和穿过壳体1的传动杆2，壳体1和汽车轮毂13固定连接以使得两者可同步转动，壳体1的内壁上设置有轮齿形成内齿轮，内齿轮上固定有行星轴4，例如，可以将行星轴4固定在内齿轮的内壁上，行星轴4上可转动的地连接有行星齿轮5，传动杆2上固定有外齿轮3，内齿轮和外齿轮3之间通过行星齿轮5相啮合形成行星齿轮传动机构，通过行星齿轮传动机构使得内齿轮和外齿轮3的转向相反，也即使得壳体1和传动杆2的转动方向相反，传动杆2的一端用于和半轴15上的半轴螺母17相连接，半轴螺母17旋拧在半轴15上用以锁紧半轴15，另一端用于和旋转驱动装置相连接以驱动传动杆2转动。

通过上述行星齿轮传动机构实现了壳体1和传动杆2的转向相反，由于壳体1和汽车轮毂13相固定，轮毂13是和半轴15相固定的(轮毂13上设置有内花键，半轴15上设置有外花键，外花键和内花键配合连接实现两者的固定，也即使得半轴和轮毂可以做同步旋转)，而传动杆2是和半轴15上的半轴螺母17相固定，因此也就实现了半轴15和其半轴螺母17的转动方向相反，便于半轴螺母17拧紧至规定的力矩，从而实现了半轴螺母17对半轴15的可靠锁紧。

其中，旋转驱动装置可采用拧紧机或扭矩扳手。传动杆2和外齿轮3可采用一体化结构制造加工而成也可以采用或分体结构分别制造加工而成。

传动杆2上套设有轴承6，传动杆2和壳体1之间通过轴承6相连接。

在其中一个实施方式中，如图4所示，内齿轮和外齿轮3之间可设置多个行星齿轮5，以更好地保证行星齿轮传动机构的传动稳定性和可靠性。

行星齿轮传动机构的各齿轮之间可采用油脂润滑。

在其中一个实施方式中，壳体1上还连接有套筒8，该套筒8用于和汽车轮毂13上的螺栓14相插接，以实现壳体1和汽车轮毂13的连接，使得两者可同步转动。

进一步地，为便于螺栓14顺利的插入套筒8中，套筒8端部还可设置倒角。为增强连接稳定性，套筒8和壳体1的连接处还连接有多个加强筋。

在其中一个实施方式中，套筒8内套接有橡胶衬套9，以对轮毂13上的螺栓14上的螺纹起到保护作用，避免该螺栓14的螺纹直接与套筒8内壁接触而造成螺纹的磨损。

在其中一个实施方式中，如图3所示，壳体1上连接有多个套筒8，多个套筒8呈周向均匀布置，以和轮毂13上的螺栓14相适应，增强连接稳定性。例如，壳体上可设置五个呈周向均布的套筒8，每个套筒8均和轮毂13上的一个螺栓14相插接，套筒8和螺栓14一一对应。

在其中一个实施方式中，参阅图2、图3和图5，传动杆2上和旋转驱动装置的连接端设置有方形凹槽，以方便地与拧紧机或扭矩扳手等旋转驱动装置相连接，传动杆2上和半轴螺母17的连接端设置有方形端头，以方便地与六角套筒相连接，增强连接可靠性，利于通过六角套筒来连接半轴15的半轴螺母17。

在其中一个实施方式中，如图7所示，传动杆2上和旋转驱动装置的连接端连接有扭矩传感器12，以显示实时力矩，利于实时监测及确认拧紧操作完成时的紧固力矩。

扭矩传感器12与传动杆2装配时，扭矩传感器12的一端由传动杆2上的轴肩定位，另一端端面高出传动杆2的扭矩输入端面1mm，以更好地确保扭矩传感器12的该侧端面能与旋转驱动装置（扭矩扳手或拧紧机）可靠接触，利于轴向定位。

在其中一个实施方式中，壳体1两端均连接有侧盖7，传动杆2的两端分别从壳体1两端的侧盖7穿出，也即传动杆2的一端从壳体1一侧的侧盖7穿入，另一端从壳体1另一侧的侧盖7穿出，侧盖7上均设置有轴承座，轴承座内均连接有轴承6。

可以理解地，壳体1一端的侧盖7可以和壳体1采用一体化结构，另一侧盖7和壳体1可通过紧固件（螺栓或螺钉等）相连接。也可以使得壳体1与两端的侧盖7均通过紧固件相固定。

在其中一个实施方式中，壳体1的侧盖7上均通过螺钉11连接有轴承端盖10，以实现轴承6的内圈的轴向定位，轴承端盖10和侧盖7之间还可设置调整垫片，以调整轴承6的轴向预紧力，调整垫片的数量可根据实际需要进行调整。

在其中一个实施方式中，壳体1上还设置有减重孔，以减轻壳体1的整体重量。

如图5-图6所示，本实施例的半轴螺母拧紧装置的使用方法为：将汽车轮毂13上的螺栓14分别插入相应的套筒8中，将传动杆2的一端和六角套筒16相固定，并将六角套筒16和半轴15上的半轴螺母17相连接，再将传动杆2的另一端和旋转驱动装置相连接，例如可将传动杆2的端部和扭力扳手相连接，然后转动扭力扳手而带动传动杆2连同外齿轮3一起顺时针转动，从而驱动行星齿轮传动机构的行星齿轮5逆时针转动，进而带动内齿轮所在壳体1和轮毂13一起逆时针转动，由于轮毂13和半轴15相连接，因此半轴15也同时做逆时针转动，而半轴15上的半轴螺母17和传动杆2通过六角套筒16相对固定，因此半轴螺母17和传动杆2一起做顺时针转动，由此通过上述过程，使得半轴15和半轴螺母17的转动方向保持相反，也即实现了半轴螺母17对半轴15的可靠锁紧，快速方便的将半轴螺母17拧紧至规定力矩。在完成半轴螺母17的拧紧后，拆除上述拧紧装置即可。

本实施例的半轴螺母拧紧装置，通过行星齿轮传动机构实现了半轴15和半轴螺母17保持转向相反，操作简单方便，可快速达到半轴螺母17的拧紧力矩，大大提高了半轴螺母17对半轴15的锁紧可靠度和锁紧效率； 整体结构简单、无需在制动盘和轮毂上增加工艺孔的条件下即可实现半轴螺母的可靠拧紧，有效避免了半轴锁紧螺母锁紧过程中因轮毂旋转导致的力矩减少现象，增强了汽车的安全性能；同时生产成本较低，便于和现有的旋转驱动装置（拧紧机或扭矩扳手）组合使用，节约了使用成本，便于推广应用。

以上所述实施例仅是为充分说明本实用新型而所举的较佳的实施例，本实用新型的保护范围不限于此。本技术领域的技术人员在本实用新型基础上所作的等同替代或变换，均在本实用新型的保护范围之内。本实用新型的保护范围以权利要求书为准。

Claims (10)

1.一种汽车半轴螺母拧紧装置，其特征是，包括用于和所述汽车轮毂固定连接的壳体和穿过所述壳体的传动杆，所述壳体内壁上设置有轮齿形成内齿轮，所述内齿轮上固定有行星轴，所述行星轴上可转动的地连接有行星齿轮，所述传动杆上固定有外齿轮，所述内齿轮和外齿轮之间通过所述行星齿轮相啮合形成行星齿轮传动机构，所述内齿轮和外齿轮的转向相反，所述传动杆的一端用于和所述半轴螺母相连接，另一端用于和旋转驱动装置相连接。

2.如权利要求1所述的汽车半轴螺母拧紧装置，其特征是，所述传动杆上套设有轴承，所述传动杆和所述壳体之间通过所述轴承相连接。

3.如权利要求1所述的汽车半轴螺母拧紧装置，其特征是，所述壳体上还连接有用于插接所述汽车轮毂的螺栓的套筒。

4.如权利要求3所述的汽车半轴螺母拧紧装置，其特征是，所述套筒内套接有橡胶衬套。

5.如权利要求3所述的汽车半轴螺母拧紧装置，其特征是，所述壳体上连接有多个所述套筒，多个所述套筒呈周向布置。

6.如权利要求1所述的汽车半轴螺母拧紧装置，其特征是，所述传动杆上和所述旋转驱动装置的连接端设置有方形凹槽，所述传动杆上和所述螺母的连接端设置有方形端头。

7.如权利要求1所述的汽车半轴螺母拧紧装置，其特征是，所述传动杆上和所述旋转驱动装置的连接端连接有扭矩传感器。

8.如权利要求2所述的汽车半轴螺母拧紧装置，其特征是，所述壳体两端均连接有侧盖，所述传动杆的两端分别从壳体两端的侧盖穿出，所述侧盖上均设置有轴承座，所述轴承座内均连接有所述轴承。

9.如权利要求8所述的汽车半轴螺母拧紧装置，其特征是，所述壳体侧盖上均连接有轴承端盖。

10.如权利要求1所述的汽车半轴螺母拧紧装置，其特征是，所述壳体上设置有减重孔。

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