CN210531591U - 换挡推拉索及汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了换挡推拉索，包括安装骨架、活塞和拉索；安装骨架内设有容纳腔；活塞滑设于容纳腔内，并在容纳腔内隔离出用于容纳液压油的储液腔；一段拉索穿设于安装骨架的第一端，且该拉索的一端连接多个活塞中的靠近第一端的一个，另一端用于连接变速器换挡摇臂；另一段拉索穿设于安装骨架的第二端，且该拉索的一端连接多个活塞中的靠近第二端的一个，另一端用于连接换挡器换挡摇臂；还公开了汽车，包括前述换挡推拉索。通过容纳腔内的液压油和活塞保证两段拉索运动的同步性，避免两段拉索运动不同步导致挂不上挡；实现换挡器与变速器之间振动的双向传递；高频低副的振动会转化为液压油的热能，从而隔断振动和噪音的传递，优化换挡手感。

Description

换挡推拉索及汽车

技术领域

本实用新型属于汽车领域，特别是涉及换挡推拉索及汽车。

背景技术

目前换挡操纵系统采用机械式换挡拉索传递驾驶员通过换挡器传输过来的力和行程；机械式换挡拉索包括安装板、装配在安装板上的拉索护管和穿设于拉索护管的管腔内的拉索芯线，拉索芯线可以在拉索护管内往复自由滑动，拉索芯线的两端分别连接变速器换挡摇臂和换挡器换挡摇臂；机械式换挡拉索存在如下弊端：

动力总成因为动力输出产生的振动，会通过拉索芯线由变速器换挡摇臂传递给换挡器的换挡摇臂，从而给驾驶员造成换挡手柄振动和噪音的困扰，影响客户对整车的商品性体验。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是：针对现有方案动力总成的振动通过换挡推拉索传递给驾驶员感知的问题，提供一种换挡推拉索及汽车。

为解决上述技术问题，本实用新型实施例提供了一种换挡推拉索，包括安装骨架、活塞和拉索；

所述安装骨架内设有容纳腔；

多个所述活塞滑动设于所述容纳腔内，并在所述容纳腔内隔离出用于容纳液压油的储液腔；

一段所述拉索穿设于所述安装骨架的第一端，另一段所述拉索穿设于所述安装骨架的第二端；

穿设于所述第一端的所述拉索的一端位于所述容纳腔内，并连接多个所述活塞中的靠近所述第一端的一个，另一端位于所述容纳腔外，并用于连接变速器换挡摇臂；

穿设于所述第二端的所述拉索的一端位于所述容纳腔内，并连接多个所述活塞中的靠近所述第二端的一个，另一端位于所述容纳腔外，并用于连接换挡器换挡摇臂。

可选地，所述拉索包括护管和芯线；

所述护管的一端设于所述安装骨架的相应的端部并连接所述容纳腔的腔壁，另一端相应地连接所述变速器换挡摇臂或所述换挡器换挡摇臂；

所述芯线穿设于护管内，且一端伸出所述护管并连接相应的所述活塞，另一端相应地连接所述变速器换挡摇臂或所述换挡器换挡摇臂。

可选地，还包括导向管，以及用于将所述芯线连接于相应的所述活塞的芯线连杆；

所述拉索为软轴式拉索；

所述导向管设于所述安装骨架的端部；

所述芯线连杆的一端滑设于所述导向管内并连接所述芯线，另一端连接于所述活塞。

可选地，还包括旋转销，所述芯线连杆通过所述旋转销转动连接于相应的所述活塞；

所述导向管的远离所述活塞的一端设有外球面，所述安装骨架上设有与所述外球面配合的球窝，所述导向管嵌入所述安装骨架，且所述外球面可在所述球窝内自由转动；

所述旋转销的轴向与所述导向管的轴向垂直。

可选地，还包括用于密封连接所述活塞的外周与所述容纳腔的周壁的第一密封圈；每个所述活塞上套设有一个第一密封圈，或套设有多个间隔分布的第一密封圈。

可选地，所述安装骨架包括第一骨架、第二骨架和弹性件；

所述第一骨架的一端和所述第二骨架的一端密封固定，所述第一骨架的另一端为所述第一端，所述第二骨架的另一端为所述第二端，所述第一骨架的内腔和所述第二骨架的内腔组合形成所述容纳腔；

所述第一骨架或所述第二骨架的外周凸设有用于连接车身的安装板；

所述弹性件包裹所述安装板并用于封闭车身的供所述换挡推拉索穿过的通孔。

可选地，所述第一骨架内周壁上设有第一限位凸台，所述第二骨架内周壁上设有第二限位凸台，第一限位凸台用于限制多个所述活塞中的靠近所述第一端的一个朝向所述第二端移动的终点位置，第二限位凸台用于限制多个所述活塞中的靠近所述第二端的一个朝向所述第一端移动的终点位置。

可选地，还包括第二密封圈，所述第一骨架的远离所述第一端的一端设有第一对接部，所述第二骨架的远离所述第二端的一端设有第二对接部，所述第一对接部和所述第二对接部相互嵌套，所述第二密封圈密封连接于所述第一对接部和所述第二对接部之间。

可选地，第一对接部和/或所述第二对接部的端部设有缺口，所述第二对接部和/或所述第一对接部上相应地设有限位台，所述第一对接部和所述第二对接部插接时所述限位台卡入所述缺口以限制所述第一骨架与所述第二骨架的相对转动。

本实用新型实施例还提供了一种汽车，包括前述换挡推拉索。

本实用新型实施例提供的换挡推拉索及汽车，通过两段拉索分别连接变速器换挡摇臂和换挡器换挡摇臂，并通过容纳腔内的液压油和活塞保证两段拉索运动的同步性，从而避免两段拉索运动不同步导致的挂不上挡的问题；换挡器发出的换挡力和换挡行程能通过拉索、活塞和液压油传递至变速器，动力总成运转时振动能通过拉索、活塞和液压油传递至换挡器，从而实现振动的双向传递，且由于液压油的可压缩和流动特性，高频低副的振动均会被过滤掉，转化为液体的热能，从而隔断振动和噪音的传递，优化换挡手感；同时，由于液压油的可压缩特性，可以起到缓冲作用，会改变拉索传递过来的力和行程特性，通过与刚性的换挡器机构连接，可以进一步优化换挡手感。

附图说明

图1为本实用新型实施例提供的换挡推拉索的局部的剖视图；

图2为图1所示的换挡推拉索的局部放大图；

图3为图1中第一骨架及装配于第一骨架上的结构的立体示意图；

图4为图1中第二骨架的立体示意图；

图5为图1中活塞与拉索的相关连接结构的立体示意图。

说明书中的附图标记如下：

1、安装骨架；11、容纳腔；12、储液腔；

13、第一骨架；131、第一限位凸台；132、第一对接部；1321、缺口；

14、第二骨架；141、第二限位凸台；142、第二对接部；1421、限位台；

15、弹性件；151、唇边；

16、球窝；17、安装部；

2、活塞；

3、拉索；31、护管；32、芯线；

4、导向管；41、外球面；5、芯线连杆；6、旋转销；7、第一密封圈；8、第二密封圈；

9、液压油。

具体实施方式

为了使本实用新型所解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步的详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

如图1和图2所示，本实用新型实施例提供的换挡推拉索，包括安装骨架1、活塞2和拉索3；其中：

安装骨架1内设有容纳腔11；

多个活塞2滑动设于容纳腔11内，并在容纳腔11内隔离出用于容纳液压油9的储液腔12；

一段拉索3穿设于安装骨架1的第一端，另一段拉索3穿设于安装骨架1的第二端；

穿设于第一端的拉索3的一端位于容纳腔11内，并连接多个活塞2中的靠近第一端的一个，另一端位于容纳腔11外，并用于连接变速器换挡摇臂；

穿设于第二端的拉索3的一端位于容纳腔11内，并连接多个活塞2中的靠近第二端的一个，另一端位于容纳腔11外，并用于连接换挡器换挡摇臂。

使用时，储液腔12内注有液压油9，两段拉索3分别连接变速器换挡摇臂和换挡器换挡摇臂；

换挡工作时，换挡器发出的换挡力和换挡行程通过穿设于第二端的拉索3传递至靠近第二端的活塞2，再传递至液压油9，液压油9被压缩到一定体积后，会推着靠近第一端的活塞2和穿设于第一端的拉索3一起运动，从而将力和行程传递至变速器换挡摇臂，从而达到换挡的目的；

当动力总成运转起来后，振动会通过变速器换挡摇臂，沿换挡工作时相反的路径往换挡器端传递。

本实用新型实施例提供的换挡推拉索，通过两段拉索3分别连接变速器换挡摇臂和换挡器换挡摇臂，并通过容纳腔11内的液压油9和活塞2保证两段拉索3运动的同步性，从而避免两段拉索3运动不同步导致的挂不上挡的问题；换挡器发出的换挡力和换挡行程能通过拉索3、活塞2和液压油9传递至变速器，动力总成运转时振动能通过拉索3、活塞2和液压油9传递至换挡器，从而实现振动的双向传递，且由于液压油9的可压缩和流动特性，高频低副的振动均会被过滤掉，转化为液压油的热能，从而隔断振动和噪音的传递，优化换挡手感；同时，由于液压油9的可压缩特性，可以起到缓冲作用，会改变拉索3传递过来的力和行程特性，通过与刚性的换挡器机构连接，可以进一步优化换挡手感。

在一实施例中，如图1所示，拉索3包括护管31和芯线32；

护管31的一端设于安装骨架1的相应的端部并连接容纳腔11的腔壁，另一端相应地连接变速器换挡摇臂或换挡器换挡摇臂；

芯线32穿设于护管31内，且一端伸出护管31并连接相应的活塞2，另一端相应地连接变速器换挡摇臂或换挡器换挡摇臂。

拉索3通过芯线32实现动力传递，护管31既保护芯线32，又将容纳腔11与外界隔离，避免杂质侵入，保证换挡推拉索工作可靠性。

具体地，护管31插接于安装骨架1的端部的圆柱孔内。

在一实施例中，如图1和图2所示，还包括导向管4，以及用于将芯线32连接于相应的活塞2的芯线连杆5；

拉索3为软轴式拉索3；

导向管4设于安装骨架1的端部；

芯线连杆5的一端滑设于导向管4内并连接芯线32，另一端连接于活塞2；

其中，软轴式拉索3为现有结构，拉索3的护管31和芯线32具有一定的变形能力，此处不详述。

通过导向管4和芯线连杆5对芯线32进行限位，避免芯线32弯折、膨胀影响换挡力和换挡行程的传递。

当然，也可不设置导向管4和芯线连杆5，而通过其它方式对芯线32进行限位，如：

未图示地，将芯线和护管的靠近活塞的一段设为硬质段，由于芯线受力相对于护管滑动，为配合芯线的硬质段，护管需设置较长的硬质段。

具体地，芯线32与芯线连杆5固定连接的方式可为铆接。

在一实施例中，如图1、图2和图5所示，还包括旋转销6，芯线连杆5通过旋转销6转动连接于相应的活塞2；

导向管4的远离活塞2的一端设有外球面41，安装骨架1上设有与外球面41配合的球窝16，导向管4嵌入安装骨架1，且外球面41可在球窝16内自由转动；

旋转销6的轴向与导向管4的轴向垂直。如此，导向管4和芯线连杆5具有转动自由度，能够校正各导向管4与各芯线连杆5的轴线，避免因为加工误差影响同轴度。

在一实施例中，如图1、图2和图5所示，还包括用于密封连接活塞2的外周与容纳腔11的周壁的第一密封圈7；每个活塞2上套设有一个第一密封圈7，或套设有多个间隔分布的第一密封圈7。通过第一密封圈7保证活塞2与容纳腔11的周壁之间的密封性，第一密封圈7设置为多个有利于提高密封性。

优选地，每个活塞2上套设有两个第一密封圈7，结构较为简单，内侧密封圈起主要密封作用，外侧密封圈起次要密封作用，防止液压油9外泄漏，外侧密封圈还起到阻挡杂质进入的作用。

在一实施例中，如图1、图3和图4所示，安装骨架1包括第一骨架13、第二骨架14和弹性件15；

第一骨架13的一端和第二骨架14的一端密封固定，第一骨架13的另一端为第一端，第二骨架14的另一端为第二端，第一骨架13的内腔和第二骨架14的内腔组合形成容纳腔11；

第一骨架13或第二骨架14的外周凸设有用于连接车身的安装板；

弹性件15包裹安装板并用于封闭车身的供换挡推拉索穿过的通孔，具体地，弹性件15通过其上的唇边151封闭车身上用于供换挡推拉索穿过的通孔。

第一骨架13和第二骨架14围合出一个周向封闭的密封腔体，即容纳腔11，所有运动与活动的部件(如线芯端部、导向管4、芯线连杆5、旋转销6和活塞2等)设于容纳腔11内，有效防止外界灰尘、水等杂质侵入，保证机构工作可靠性；包裹有弹性件15的安装板，可近似认为是刚性固定件，用于连接车身，实现换挡推拉索在车身上的安装固定，同时弹性件15还可适当降低通过护管31传递过来的振动和噪音。

具体地，安装板为三角板，既用于连接车身，又起到支撑弹性件15的作用。

具体地，弹性件15为橡胶件，硫化连接于安装骨架1的外周。

优选地，第一骨架13和第二骨架14为分体式结构，方便内部结构装配，装配好内部结构再将第一骨架13与第二骨架14密封连接即可。

在一实施例中，如图1和图2所示，第一骨架13内周壁上设有第一限位凸台131，第二骨架14内周壁上设有第二限位凸台141，第一限位凸台131用于限制多个活塞2中的靠近第一端的一个朝向第二端移动的终点位置，第二限位凸台141用于限制多个活塞2中的靠近第二端的一个朝向第一端移动的终点位置。第一限位凸台131和第二限位凸台141限制芯线32传递的行程，避免超行程工作损坏液压的柱塞结构。

在一实施例中，如图1和图2所示，还包括第二密封圈8，第一骨架13的远离第一端的一端设有第一对接部132，第二骨架14的远离第二端的一端设有第二对接部142，第一对接部132和第二对接部142相互嵌套，第二密封圈8密封连接于第一对接部132和第二对接部142之间。既方便第一骨架13与第二骨架14的连接，又能保证两者之间的密封性，避免液压油9泄漏，同时第二密封圈8还保证第一对接部132与第二对接部142之间具有一定的压力。

在一实施例中，如图1和图2所示，第一对接部132或第二对接部142的端部可设缺口1321，第二对接部142或第一对接部132上可相应地设限位台1421，第一对接部132和第二对接部142插接时限位台1421卡入缺口1321以限制第一骨架13与第二骨架14的相对转动。有利于提高第一骨架13与第二骨架14连接处的承载能力，避免第一骨架13与第二骨架14相对转动破坏第一骨架13与第二骨架14的固定连接。

优选地，第一骨架13与第二骨架14通过超声波焊接在一起，此时限位台1421与缺口1321的壁面形成弯折的焊接线，增加焊接面积，进一步提高第一骨架13与第二骨架14连接处的承载能力，避免第一骨架13与第二骨架14相对转动或轴向滑移破坏第一骨架13与第二骨架14的固定连接。

本实用新型实施例还提供了一种汽车，包括前述任一实施例述及的换挡推拉索。

以上仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种换挡推拉索，包括安装骨架，其特征在于，还包括活塞和拉索；

所述安装骨架内设有容纳腔；

多个所述活塞滑动设于所述容纳腔内，并在所述容纳腔内隔离出用于容纳液压油的储液腔；

一段所述拉索穿设于所述安装骨架的第一端，另一段所述拉索穿设于所述安装骨架的第二端；

穿设于所述第一端的所述拉索的一端位于所述容纳腔内，并连接多个所述活塞中的靠近所述第一端的一个，另一端位于所述容纳腔外，并用于连接变速器换挡摇臂；

穿设于所述第二端的所述拉索的一端位于所述容纳腔内，并连接多个所述活塞中的靠近所述第二端的一个，另一端位于所述容纳腔外，并用于连接换挡器换挡摇臂。

2.根据权利要求1所述的换挡推拉索，其特征在于，所述拉索包括护管和芯线；

所述护管的一端设于所述安装骨架的相应的端部并连接所述容纳腔的腔壁，另一端相应地连接所述变速器换挡摇臂或所述换挡器换挡摇臂；

所述芯线穿设于护管内，且一端伸出所述护管并连接相应的所述活塞，另一端相应地连接所述变速器换挡摇臂或所述换挡器换挡摇臂。

3.根据权利要求2所述的换挡推拉索，其特征在于，还包括导向管，以及用于将所述芯线连接于相应的所述活塞的芯线连杆；

所述拉索为软轴式拉索；

所述导向管设于所述安装骨架的端部；

所述芯线连杆的一端滑设于所述导向管内并连接所述芯线，另一端连接于所述活塞。

4.根据权利要求3所述的换挡推拉索，其特征在于，还包括旋转销，所述芯线连杆通过所述旋转销转动连接于相应的所述活塞；

所述导向管的远离所述活塞的一端设有外球面，所述安装骨架上设有与所述外球面配合的球窝，所述导向管嵌入所述安装骨架，且所述外球面可在所述球窝内自由转动；

所述旋转销的轴向与所述导向管的轴向垂直。

5.根据权利要求1所述的换挡推拉索，其特征在于，还包括用于密封连接所述活塞的外周与所述容纳腔的周壁的第一密封圈；每个所述活塞上套设有一个第一密封圈，或套设有多个间隔分布的第一密封圈。

6.根据权利要求1所述的换挡推拉索，其特征在于，所述安装骨架包括第一骨架、第二骨架和弹性件；

所述第一骨架的一端和所述第二骨架的一端密封固定，所述第一骨架的另一端为所述第一端，所述第二骨架的另一端为所述第二端，所述第一骨架的内腔和所述第二骨架的内腔组合形成所述容纳腔；

所述第一骨架或所述第二骨架的外周凸设有用于连接车身的安装板；

所述弹性件包裹所述安装板并用于封闭车身的供所述换挡推拉索穿过的通孔。

7.根据权利要求6所述的换挡推拉索，其特征在于，所述第一骨架内周壁上设有第一限位凸台，所述第二骨架内周壁上设有第二限位凸台，第一限位凸台用于限制多个所述活塞中的靠近所述第一端的一个朝向所述第二端移动的终点位置，第二限位凸台用于限制多个所述活塞中的靠近所述第二端的一个朝向所述第一端移动的终点位置。

8.根据权利要求6所述的换挡推拉索，其特征在于，还包括第二密封圈，所述第一骨架的远离所述第一端的一端设有第一对接部，所述第二骨架的远离所述第二端的一端设有第二对接部，所述第一对接部和所述第二对接部相互嵌套，所述第二密封圈密封连接于所述第一对接部和所述第二对接部之间。

9.根据权利要求8所述的换挡推拉索，其特征在于，所述第一对接部和/或所述第二对接部的端部设有缺口，所述第二对接部和/或所述第一对接部上相应地设有限位台，所述第一对接部和所述第二对接部插接时所述限位台卡入所述缺口以限制所述第一骨架与所述第二骨架的相对转动。

10.一种汽车，其特征在于，包括权利要求1-9任一项所述的换挡推拉索。

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