CN210529611U - 一种港口用钢管板桩组合结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种港口用钢管板桩组合结构，包括：钢管桩；第一钢板桩，其一侧边焊接在所述钢管桩的外壁、另一侧边可拆卸有第一锁扣，所述第一锁扣为中空箱型结构，所述第一锁扣的一侧形成竖向开口；第二钢板桩，其与所述第一钢板桩对称设置，所述第二钢板桩一侧边焊接在所述钢管桩的外壁、另一侧边自上至下形成多个缺口，所述缺口内设有第二锁扣，所述第二锁扣包括：钢筋；一对顶紧板；扭簧；其中，多个第一钢板桩、钢管桩、第二钢板桩首尾相接依次排列形成围挡。本实用新型容易加工、安装，具有刚度大、强度高、承载力强的优势，围挡的整体结构稳定，能够很好抵挡海浪冲击，具有极大的推广价值。

Description

一种港口用钢管板桩组合结构

技术领域

本实用新型涉及港口基础设施。更具体地说，本实用新型涉及一种港口用钢管板桩组合结构。

背景技术

随着国民经济的迅速发展，需要在海岛或近海海域建设大量的工程设施，大量的建筑材料、作业机具需要运送到现场，利用船舶输送将是主要方式。构建港口土石墙体等基础构造时，需要根据当地材料修筑成各种形式的临时性围护结构。通常是以钢管桩作为主桩，并在两钢管桩之间取适当距离，以在其间设置多个钢板桩，钢管桩与钢板桩通常通过锁扣的钩设实现连接，但存在易脱落、施工复杂的问题。

实用新型内容

本实用新型的一个目的是解决至少上述问题，并提供至少后面将说明的优点。

本实用新型还有一个目的是提供一种港口用钢管板桩组合结构，其容易加工、安装，具有刚度大、强度高、承载力强的优势，围挡的整体结构稳定，能够很好抵挡海浪冲击，具有极大的推广价值。

为了实现根据本实用新型的这些目的和其它优点，提供了一种港口用钢管板桩组合结构，包括：

钢管桩；

第一钢板桩，其一侧边焊接在所述钢管桩的外壁、另一侧边可拆卸有第一锁扣，所述第一锁扣为中空箱型结构，所述第一锁扣的一侧形成竖向开口；

第二钢板桩，其与所述第一钢板桩对称设置，所述第二钢板桩一侧边焊接在所述钢管桩的外壁、另一侧边自上至下形成多个缺口，所述缺口内设有第二锁扣，所述第二锁扣包括：

钢筋，其竖直焊接在所述缺口中；

一对顶紧板，所述顶紧板的中部上下处分别弯折套设于所述钢筋，所述顶紧板宽度小于所述第一锁扣的开口深度；

扭簧，其绕设在所述钢筋外周，且位于一对顶紧板的套设位点之间，所述扭簧的两个自由端顶紧一对顶紧板的同一侧，使一对顶紧板的另一侧接触；

其中，一对顶紧板克服扭簧弹力成平行状态时其间距小于所述开口宽度，所述开口宽度略大于所述第二钢板桩的厚度；

其中，多个第一钢板桩、钢管桩、第二钢板桩首尾相接依次排列形成围挡。

优选的是，所述第一钢板桩的另一侧自上至下设有多个贯通孔，所述第一锁扣未设有所述开口的三个侧面均设有贯通孔，所述第一钢板桩与所述第一锁扣通过连接件实现可拆卸连接，所述连接件包括一对L形钢板、螺杆、一对螺栓、两对螺母，所述L形钢板的两个面上均设有贯通孔，螺杆穿过一对L形钢板的贯通孔、所述第一钢板桩的贯通孔与一对螺母螺接，螺栓的头部位于所述第一锁扣内部，螺栓的杆部穿出所述第一锁扣的贯通孔与一个螺母螺接。

优选的是，所述围挡呈匚形，其包括主围挡与一对侧围挡，其中一个侧围挡靠近港口的端部的第一钢管桩的第一锁扣与与港口土石墙体上预制的第二锁扣嵌合，其中另一个侧围挡靠近港口的端部的第二钢管桩的第二锁扣与与港口土石墙体上预制的第一锁扣嵌合。

优选的是，还包括一对加强组件，其分别位于主围挡与一对侧围挡的连接处，所述加强组件包括：

内加强钢管桩，其设置在主围挡与侧围挡的连接处内侧，所述内加强钢管桩高于所述钢管桩；

一对外加强钢管桩，其设置在主围挡与侧围挡的连接处外侧，所述内加强钢管桩的轴线与一对外加强钢管桩的轴线的中垂面重合，所述外加强钢管桩高于所述钢管桩；

第一支撑杆，其水平焊接于一对外加强钢管桩外壁，焊接位置低于所述钢管桩；

三个第二支撑杆，其水平焊接于内加强钢管桩、一对外加强钢管桩外壁，焊接位置高于所述钢管桩。

优选的是，所述第一钢板桩、第二钢板桩的厚度为1-5cm。

优选的是，所述第二钢板桩另一侧边自上至下形成三个缺口以及三个第二锁扣。

本实用新型至少包括以下有益效果：

第一、本实用新型选用钢管桩和第一钢板桩、第二钢板桩作为围挡支撑，插大固定难度小，横向支撑稳定，后期港口装卸容易，使用的材料能够多次利用，不会造成资源浪费，具有刚度大、强度高、承载力强的优势，围挡的整体结构稳定，能够很好抵挡海浪冲击；

第二、第一钢板桩、第二钢板桩对称焊接在钢管桩的外壁，形成稳固的拦截面，竖向开口自上至下贯通，便于后期拆卸，开口宽度略大于第二钢板桩厚度，便于第二钢板桩插入开口，扭簧未受外力触压时，一对顶紧板形成一定夹角，且一侧的宽度大于开口宽度，扭簧受外力触压时，外力克服扭簧弹力使一对顶紧板绕钢筋转动，插入开口使第二锁扣完全进入开口，解除对扭簧施加的外力，扭簧再次作用于一对夹紧板，使其一侧的宽度至最大，收纳在开口空间内无法脱离，从而实现第一钢板桩、第二钢板桩的临时连接；

第三、施工过程中，测量放样，开挖及填筑区域采用GPS放样，桩基定位及沉放过程垂直度采用经纬仪交汇控制，清除钢管桩、钢板桩沉放位置的块石，采用履带吊落桩和打桩，最初的第一个钢管桩作为样本，徐插打至设计标高，从中心向两侧逐步插打，嵌合第一锁扣与第二锁扣，插打过程测量跟踪，发现倾斜及时调整，要求桩身垂直；

第四、第一钢板桩与第一锁扣通过一对L形钢板的多个螺接点实现可拆卸连接，便于安装拐点(例如主围挡与侧围挡的垂直连接处)，将第一钢板桩与第一锁扣的不同侧面临时连接，使开口朝向与其连接的第二锁扣；将围挡设计成匚形便于支护港口的码头区域，由于第一钢管桩、第二钢管桩的单向安装，势必造成端部的第一锁扣、第二锁扣落单，此时通过墙体预制的形式安装与其匹配的第二锁扣、第一锁扣，能够较好地实现与港口土石墙体的无缝对接；

第五、拐点接受多个方向的海浪冲击，如果单用锁扣连接可能存在脱离的风险，设置内加强钢管桩、外加强钢管桩形成稳定的三角结构，并通过第一支撑杆、第二支撑杆焊接的形式，加强三者的连接关系，施工时，先组装外侧的一对外加强钢管桩，然后焊接第一支撑杆，再组装内侧的内加强钢管桩，并焊接第二支撑杆，然后以每组加强组件为单位定位基准插打，起到导向支撑作用，抵挡海浪的冲击；第一钢板桩、第二钢板桩的厚度为容易实现，且具有较好的阻挡力；第二钢板桩设置三个缺口、三个第二锁扣具有更稳固的连接关系。

本实用新型的其它优点、目标和特征将部分通过下面的说明体现，部分还将通过对本实用新型的研究和实践而为本领域的技术人员所理解。

附图说明

图1为本实用新型的一种技术方案的结构示意图；

图2为本实用新型所述的第一钢板桩的结构示意图；

图3为本实用新型所述的第二钢板桩的结构示意图；

图4为图1中A的放大示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型做进一步的详细说明，以令本领域技术人员参照说明书文字能够据以实施。

应当理解，本文所使用的诸如“具有”、“包含”以及“包括”术语并不配出一个或多个其它元件或其组合的存在或添加。

需要说明的是，下述实施方案中所述实验方法，如无特殊说明，均为常规方法，所述试剂和材料，如无特殊说明，均可从商业途径获得；在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“设置”应做广义理解，例如，可以是固定相连、设置，也可以是可拆卸连接、设置，或一体地连接、设置。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。术语“横向”、“纵向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，并不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

如图1-4所示，本实用新型提供一种港口用钢管板桩组合结构，包括：

钢管桩1；

第一钢板桩2，其一侧边焊接在所述钢管桩1的外壁、另一侧边可拆卸有第一锁扣3，所述第一锁扣3为中空箱型结构，所述第一锁扣3的一侧形成竖向开口；

第二钢板桩4，其与所述第一钢板桩2对称设置，所述第二钢板桩4一侧边焊接在所述钢管桩1的外壁、另一侧边自上至下形成多个缺口，所述缺口内设有第二锁扣5，所述第二锁扣5包括：

钢筋6，其竖直焊接在所述缺口中；

一对顶紧板7，所述顶紧板7的中部上下处分别弯折套设于所述钢筋6，所述顶紧板7宽度小于所述第一锁扣3的开口深度；

扭簧，其绕设在所述钢筋6外周，且位于一对顶紧板7的套设位点之间，所述扭簧的两个自由端顶紧一对顶紧板7的同一侧，使一对顶紧板7的另一侧接触；

其中，一对顶紧板7克服扭簧弹力成平行状态时其间距小于所述开口宽度，所述开口宽度略大于所述第二钢板桩4的厚度；

其中，多个第一钢板桩2、钢管桩1、第二钢板桩4首尾相接依次排列形成围挡。

在上述技术方案中，本实用新型选用钢管桩1和第一钢板桩2、第二钢板桩4作为围挡支撑，插大固定难度小，横向支撑稳定，后期港口装卸容易，使用的材料能够多次利用，不会造成资源浪费，具有刚度大、强度高、承载力强的优势，围挡的整体结构稳定，能够很好抵挡海浪冲击；

第一钢板桩2、第二钢板桩4对称焊接在钢管桩1的外壁，形成稳固的拦截面，竖向开口自上至下贯通，便于后期拆卸，开口宽度略大于第二钢板桩4厚度，便于第二钢板桩4插入开口，扭簧未受外力触压时，一对顶紧板7形成一定夹角，且一侧的宽度大于开口宽度，扭簧受外力触压时，外力克服扭簧弹力使一对顶紧板7绕钢筋6转动，插入开口使第二锁扣5完全进入开口，解除对扭簧施加的外力，扭簧再次作用于一对夹紧板，使其一侧的宽度至最大，收纳在开口空间内无法脱离，从而实现第一钢板桩2、第二钢板桩4的临时连接；

施工过程中，测量放样，开挖及填筑区域采用GPS放样，桩基定位及沉放过程垂直度采用经纬仪交汇控制，清除钢管桩1、钢板桩沉放位置的块石，采用履带吊落桩和打桩，最初的第一个钢管桩1作为样本，徐插打至设计标高，从中心向两侧逐步插打，嵌合第一锁扣3与第二锁扣5，插打过程测量跟踪，发现倾斜及时调整，要求桩身垂直。

在另一种技术方案中，所述第一钢板桩2的另一侧自上至下设有多个贯通孔，所述第一锁扣3未设有所述开口的三个侧面均设有贯通孔，所述第一钢板桩2与所述第一锁扣3通过连接件实现可拆卸连接，所述连接件包括一对L形钢板、螺杆、一对螺栓、两对螺母，所述L形钢板的两个面上均设有贯通孔，螺杆穿过一对L形钢板的贯通孔、所述第一钢板桩2的贯通孔与一对螺母螺接，螺栓的头部位于所述第一锁扣3内部，螺栓的杆部穿出所述第一锁扣3的贯通孔与一个螺母螺接。第一钢板桩2与第一锁扣3通过一对L形钢板的多个螺接点实现可拆卸连接，便于安装拐点(例如主围挡与侧围挡的垂直连接处)，将第一钢板桩2与第一锁扣3的不同侧面临时连接，使开口朝向与其连接的第二锁扣5；将围挡设计成匚形便于支护港口的码头区域，由于第一钢管桩1、第二钢管桩1的单向安装，势必造成端部的第一锁扣3、第二锁扣5落单，此时通过墙体预制的形式安装与其匹配的第二锁扣5、第一锁扣3，能够较好地实现与港口土石墙体的无缝对接。

在另一种技术方案中，所述围挡呈匚形，其包括主围挡与一对侧围挡，其中一个侧围挡靠近港口的端部的第一钢管桩1的第一锁扣3与与港口土石墙体上预制的第二锁扣5嵌合，其中另一个侧围挡靠近港口的端部的第二钢管桩1的第二锁扣5与与港口土石墙体上预制的第一锁扣3嵌合。

在另一种技术方案中，还包括一对加强组件，其分别位于主围挡与一对侧围挡的连接处，所述加强组件包括：

内加强钢管桩8，其设置在主围挡与侧围挡的连接处内侧，所述内加强钢管桩8高于所述钢管桩1；

一对外加强钢管桩9，其设置在主围挡与侧围挡的连接处外侧，所述内加强钢管桩8的轴线与一对外加强钢管桩9的轴线的中垂面重合，所述外加强钢管桩9高于所述钢管桩1；

第一支撑杆，其水平焊接于一对外加强钢管桩9外壁，焊接位置低于所述钢管桩1；

三个第二支撑杆10，其水平焊接于内加强钢管桩8、一对外加强钢管桩9外壁，焊接位置高于所述钢管桩1。

在上述技术方案中，拐点接受多个方向的海浪冲击，如果单用锁扣连接可能存在脱离的风险，设置内加强钢管桩8、外加强钢管桩9形成稳定的三角结构，并通过第一支撑杆、第二支撑杆10焊接的形式，加强三者的连接关系，施工时，先组装外侧的一对外加强钢管桩9，然后焊接第一支撑杆，再组装内侧的内加强钢管桩8，并焊接第二支撑杆10，然后以每组加强组件为单位定位基准插打，起到导向支撑作用，抵挡海浪的冲击。

在另一种技术方案中，所述第一钢板桩2、第二钢板桩4的厚度为1-5cm。第一钢板桩2、第二钢板桩4的厚度为容易实现，且具有较好的阻挡力。

在另一种技术方案中，所述第二钢板桩4另一侧边自上至下形成三个缺口以及三个第二锁扣5。第二钢板桩4设置三个缺口、三个第二锁扣5具有更稳固的连接关系。

这里说明的设备数量和处理规模是用来简化本实用新型的说明的。对本实用新型的应用、修改和变化对本领域的技术人员来说是显而易见的。

尽管本实用新型的实施方案已公开如上，但其并不仅仅限于说明书和实施方式中所列运用，它完全可以被适用于各种适合本实用新型的领域，对于熟悉本领域的人员而言，可容易地实现另外的修改，因此在不背离权利要求及等同范围所限定的一般概念下，本实用新型并不限于特定的细节和这里示出与描述的图例。

Claims (6)

1.一种港口用钢管板桩组合结构，其特征在于，包括：

钢管桩；

第一钢板桩，其一侧边焊接在所述钢管桩的外壁、另一侧边可拆卸有第一锁扣，所述第一锁扣为中空箱型结构，所述第一锁扣的一侧形成竖向开口；

第二钢板桩，其与所述第一钢板桩对称设置，所述第二钢板桩一侧边焊接在所述钢管桩的外壁、另一侧边自上至下形成多个缺口，所述缺口内设有第二锁扣，所述第二锁扣包括：

钢筋，其竖直焊接在所述缺口中；

一对顶紧板，所述顶紧板的中部上下处分别弯折套设于所述钢筋，所述顶紧板宽度小于所述第一锁扣的开口深度；

扭簧，其绕设在所述钢筋外周，且位于一对顶紧板的套设位点之间，所述扭簧的两个自由端顶紧一对顶紧板的同一侧，使一对顶紧板的另一侧接触；

其中，一对顶紧板克服扭簧弹力成平行状态时其间距小于所述开口宽度，所述开口宽度略大于所述第二钢板桩的厚度；

其中，多个第一钢板桩、钢管桩、第二钢板桩首尾相接依次排列形成围挡。

2.如权利要求1所述的港口用钢管板桩组合结构，其特征在于，所述第一钢板桩的另一侧自上至下设有多个贯通孔，所述第一锁扣未设有所述开口的三个侧面均设有贯通孔，所述第一钢板桩与所述第一锁扣通过连接件实现可拆卸连接，所述连接件包括一对L形钢板、螺杆、一对螺栓、两对螺母，所述L形钢板的两个面上均设有贯通孔，螺杆穿过一对L形钢板的贯通孔、所述第一钢板桩的贯通孔与一对螺母螺接，螺栓的头部位于所述第一锁扣内部，螺栓的杆部穿出所述第一锁扣的贯通孔与一个螺母螺接。

3.如权利要求1所述的港口用钢管板桩组合结构，其特征在于，所述围挡呈匚形，其包括主围挡与一对侧围挡，其中一个侧围挡靠近港口的端部的第一钢管桩的第一锁扣与港口土石墙体上预制的第二锁扣嵌合，其中另一个侧围挡靠近港口的端部的第二钢管桩的第二锁扣与港口土石墙体上预制的第一锁扣嵌合。

4.如权利要求3所述的港口用钢管板桩组合结构，其特征在于，还包括一对加强组件，其分别位于主围挡与一对侧围挡的连接处，所述加强组件包括：

内加强钢管桩，其设置在主围挡与侧围挡的连接处内侧，所述内加强钢管桩高于所述钢管桩；

一对外加强钢管桩，其设置在主围挡与侧围挡的连接处外侧，所述内加强钢管桩的轴线与一对外加强钢管桩的轴线的中垂面重合，所述外加强钢管桩高于所述钢管桩；

第一支撑杆，其水平焊接于一对外加强钢管桩外壁，焊接位置低于所述钢管桩；

三个第二支撑杆，其水平焊接于内加强钢管桩、一对外加强钢管桩外壁，焊接位置高于所述钢管桩。

5.如权利要求1所述的港口用钢管板桩组合结构，其特征在于，所述第一钢板桩、第二钢板桩的厚度为1-5cm。

6.如权利要求1所述的港口用钢管板桩组合结构，其特征在于，所述第二钢板桩另一侧边自上至下形成三个缺口以及三个第二锁扣。

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