CN210516418U - 一种航空变压器冷却装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种航空变压器冷却装置，包括三个结构相同且呈并排设置的变压器骨架和设置于骨架上的液冷装置，每个所述骨架均包括上端板、下端板、以及连接在上端板和下端板之间的方形连接筒，所述液冷装置包括长条形的壳体和固定设置在壳体内部的冷却液管，所述冷却液管的进液口和出液口位于壳体的同一端，所述上端板和下端板对称的设有四组用于安装壳体的安装口，每个所述壳体的两端分别固定在上端板和下端板对应的安装口处，本实用新型通过液冷装置与铁芯和内层绕组相贴合，能同时将铁芯和内层绕组的热量导出变压器，极大的降低变压器的温度，因此可以在同等条件下提高绕组的电流密度，极大的减小变压器的重量。
Description
技术领域
本实用新型涉及航空电源变换技术领域，具体为一种航空变压器冷却装置。
背景技术
随着航空变换电源技术的发展，变换电源的功率越来越大，作为变换电源核心的变压器的功率也随之增大，大功率的变压器会产生很高的热量。如何让变压器中的热量传出变压器，使变压器的温度不超过所使用材料的耐温是目前行业内的一大难题，为了降低变压器的温度，提高电能密度，本实用新型提出了一种大功事变压器冷却技术。
实用新型内容
（一）解决的技术问题
针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种航空变压器冷却装置，通过液冷装置与铁芯和内层绕组相贴合，能同时将铁芯和内层绕组的热量导出变压器，极大的降低变压器的温度，因此可以在同等条件下提高绕组的电流密度，极大的减小变压器的重量。
（二）技术方案
为实现上述目的，本实用新型通过以下技术方案予以实现：包括三个结构相同且呈并排设置的变压器骨架和设置于骨架上的液冷装置，每个所述骨架均包括上端板、下端板、以及连接在上端板和下端板之间的方形连接筒，所述上端板和下端板的中部开设有与方形连接筒贯通的插孔，三个并排设置的插孔用于插装变压器铁芯，所述液冷装置包括长条形的壳体和固定设置在壳体内部的冷却液管，所述冷却液管的进液口和出液口位于壳体的同一端，所述上端板和下端板对称的设有四组用于安装壳体的安装口，每个所述壳体的两端分别固定在上端板和下端板对应的安装口处，每个所述冷却液管的进液口均通过供液管连接冷却液箱，所述供液管上连接有供液泵，每个所述冷却液管的出液口均通过回液管连接冷却液箱。
优选的，所述液冷装置包括两组用于冷却内层绕组的第一壳体和第一冷却液管，两组液冷装置对称的设置在连接筒的上方和下方，内层绕组缠绕在第一壳体的外部。
优选的，所述液冷装置包括两组用于冷却变压器铁芯的第二壳体和第二冷却液管，两组液冷装置的第二壳体分别构成了连接筒的上侧壁和下侧壁，所述连接筒的另外两个侧壁为骨架侧板。
优选的，所述第一冷却液管在第一壳体内部呈蛇形分布排列。
优选的，所述第二冷却液管在第一壳体内部呈蛇形分布排列。
（三）有益效果
本实用新型提供了一种大功率变压器冷却装置，具备以下有益效果：本实用新型通过液冷装置与铁芯和内层绕组相贴合，能同时将铁芯和内层绕组的热量导出变压器，极大的降低变压器的温度，因此可以在同等条件下提高绕组的电流密度，极大的减小变压器的重量。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图；
图2为本实用新型变压器骨架的结构示意图；
图3为图2的侧剖视图；
图4为本实用新型液冷装置的剖视图；
图中：1-上端板，2-下端板，3-连接筒，4-液冷装置，41-进液口，42-出液口，43-壳体，431-第一壳体，432-第二壳体，44-冷却液管，441-第一冷却液管，442-第二冷却液管，5-插孔，6-铁芯，7-安装口，8-骨架侧板，9-内层绕组。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
如图1-4所示，本实用新型提供一种技术方案：包括三个结构相同且呈并排设置的变压器骨架和设置于骨架上的液冷装置4，三个变压器骨架分别用于安装变压器的A相绕组部件、B相绕组部件、C相绕组部件，每个所述骨架均包括上端板1、下端板2、以及连接在上端板1和下端板2之间的方形连接筒3，所述上端板1和下端板2的中部开设有与方形连接筒3贯通的插孔5，三个并排设置的插孔5用于插装变压器铁芯6；
所述液冷装置4包括长条形的壳体43和固定设置在壳体43内部的冷却液管44，所述冷却液管44的进液口41和出液口42位于壳体43的同一端，所述上端板1和下端板2对称的设有四组用于安装壳体43的安装口7，每个所述壳体43的两端分别固定在上端板1和下端板2对应的安装口7处，每个所述冷却液管44的进液口41均通过供液管连接冷却液箱，所述供液管上连接有供液泵，每个所述冷却液管44的出液口42均通过回液管连接冷却液箱。
具体来说，所述液冷装置4包括两组用于冷却内层绕组9的第一壳体431和第一冷却液管441，两组液冷装置4对称的设置在连接筒3的上方和下方，内层绕组9缠绕在第一壳体431的外部，通过向第一冷却液管441灌输冷却液，能够吸收并带走内层绕组9所散发的热量。
具体来说，所述液冷装置4包括两组用于冷却变压器铁芯6的第二壳体432和第二冷却液管442，两组液冷装置4的第二壳体432分别构成了连接筒3的上侧壁和下侧壁，所述连接筒3的另外两个侧壁为骨架侧板8，通过上下两个向第二冷却液管442灌输冷却液，能够吸收并带走变压器铁芯6所散发的热量。
具体来说，所述第一冷却液管441在第一壳体431内部呈蛇形分布排列，增加第一冷却液管441在第一壳体431的接触面，增强吸热效果。
具体来说，所述第二冷却液管442在第二壳体432内部呈蛇形分布排列，增加第二冷却液管442在第二壳体432的接触面，增强吸热效果。
本实用新型通过液冷装置4与铁芯6和内层绕组9相贴合，能同时将铁芯6和内层绕组9的热量导出变压器，极大的降低变压器的温度，因此可以在同等条件下提高绕组的电流密度，极大的减小变压器的重量。
需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。
Claims (5)
1.一种航空变压器冷却装置，包括三个结构相同且呈并排设置的变压器骨架和设置于骨架上的液冷装置（4），其特征在于，每个所述骨架均包括上端板（1）、下端板（2）、以及连接在上端板（1）和下端板（2）之间的方形连接筒（3），所述上端板（1）和下端板（2）的中部开设有与方形连接筒（3）贯通的插孔（5），三个并排设置的插孔（5）用于插装变压器铁芯（6），所述液冷装置（4）包括长条形的壳体（43）和固定设置在壳体（43）内部的冷却液管（44），所述冷却液管（44）的进液口（41）和出液口（42）位于壳体（43）的同一端，所述上端板（1）和下端板（2）对称的设有四组用于安装壳体（43）的安装口（7），每个所述壳体（43）的两端分别固定在上端板（1）和下端板（2）对应的安装口（7）处，每个所述冷却液管（44）的进液口（41）均通过供液管连接冷却液箱，所述供液管上连接有供液泵，每个所述冷却液管（44）的出液口（42）均通过回液管连接冷却液箱。
2.根据权利要求1所述的一种航空变压器冷却装置，其特征在于：所述液冷装置（4）包括两组用于冷却内层绕组（9）的第一壳体（431）和第一冷却液管（441），两组液冷装置（4）对称的设置在连接筒（3）的上方和下方，内层绕组（9）缠绕在第一壳体（431）的外部。
3.根据权利要求1所述的一种航空变压器冷却装置，其特征在于：所述液冷装置（4）包括两组用于冷却变压器铁芯（6）的第二壳体（432）和第二冷却液管（442），两组液冷装置（4）的第二壳体（432）分别构成了连接筒（3）的上侧壁和下侧壁，所述连接筒（3）的另外两个侧壁为骨架侧板（8）。
4.根据权利要求2所述的一种航空变压器冷却装置，其特征在于：所述第一冷却液管（441）在第一壳体（431）内部呈蛇形分布排列。
5.根据权利要求3所述的一种航空变压器冷却装置，其特征在于：所述第二冷却液管（442）在第二壳体（432）内部呈蛇形分布排列。
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