CN210509410U - 一种缸套缸体的冷却结构 - Google Patents
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Abstract
一种缸套缸体的冷却结构，包括限流垫片，所述限流垫片下端连接有发动机缸套，所述发动机缸套的外侧设置有发动机缸体，所述发动机缸体外表面与发动机缸套内表面之间设置有水腔，所述发动机缸体靠近限流垫片的外表面设置有隔水圈凸缘，所述发动机缸套远离限流垫片的外表面设置有○形密封圈，所述限流垫片内侧设置有限流孔。本实用新型发动机缸套上部宽度尺寸小于下部宽度尺寸，使得发动机缸套与发动机缸体之间形成的水腔上部宽度尺寸大于下部宽度尺寸，限流垫片上的限流孔在不同缸室间进行冷却水传送的过程中对水流速度进行加速，同时发动机缸体和隔水圈凸缘之间的距离较小也是对水流速度的提高。
Description
技术领域
本实用新型涉缸套缸体的冷却结构领域，尤其涉及汽车领域一种缸套缸体的冷却结构。
背景技术
在动机的动力气缸组，尤其是大功率的发动机的动力气缸组工作时产生的热量较多，所以为了保证发动机的动力气缸组的各个系统能够可靠、稳定、高效的工作，要求对发动机的动力气缸组进行冷却，尤其是对缸套的冷却。
现有技术，缸套缸体的冷却结构中有两种，一种是干缸套，虽然制作简单，成本较低但是冷却效果较弱，而市面上湿缸套的缸套缸体冷却结构的工作效果，由流动的单位冷却液带走发动机中热量的多少直接决定，市面上的湿缸套的缸套缸体冷却结构中的水腔中的水流速度较慢，已不能满足现代社会的对发动机的冷却效率的要求。
同时，因为发动机工作时散发出大量的热量，对金属载体也会有一个热胀冷缩的作用，而市面的冷却系统对发动各局部的冷却效果有差异，导致机体各部分的热涨率不等，大大影响发动机使用寿命。
实用新型内容
本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，以三缸式发动机为例，而提出的一种缸套缸体的冷却结构。
为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：包括限流垫片，所述限流垫片下端连接有发动机缸套，所述发动机缸套的外侧设置有发动机缸体，所述发动机缸体外表面与发动机缸套内表面之间设置有水腔，所述发动机缸体靠近限流垫片的外表面设置有隔水圈凸缘，所述发动机缸套远离限流垫片的外表面设置有○形密封圈，所述限流垫片内侧设置有限流孔。
作为上述技术方案的进一步描述：
所述发动机缸套的尺寸与发动机缸体4的尺寸相适配，所述发动机缸套的厚度尺寸为0.05～0.10倍的气缸直径尺寸。
作为上述技术方案的进一步描述：
所述隔水圈凸缘的宽度尺寸小于发动机缸体的厚度尺寸，所述隔水圈凸缘关于发动机缸体的中心垂直线呈对称分布。
作为上述技术方案的进一步描述：
所述发动机缸套采用上宽下窄的设计方案，所述发动机缸套形状为圆柱形。
作为上述技术方案的进一步描述：
所述限流孔在限流垫片上呈不等距分布，所述限流孔的形状为圆形。
作为上述技术方案的进一步描述：
所述多组限流孔的尺寸不完全相同，所述限流垫片的尺寸与发动机缸体的尺寸相适配。
作为上述技术方案的进一步描述：
所述○形密封圈的数量为六组，所述○密封圈的尺寸与发动机缸体相适配。
作为上述技术方案的进一步描述：
所述水腔的数量为三组，所述水腔的高低尺寸小于发动机缸体的高度尺寸。
本实用新型中，由于发动机缸体上端入水口的流入的水流温度较低，所吸收热量较高，而后续随着冷却水温度升高，吸收热量的速度就会下降，所以本实用新型发动机缸套上部宽度尺寸小于下部宽度尺寸，使得发动机缸套与发动机缸体之间形成的水腔，上部宽度尺寸大于下部宽度尺寸，水流的速度越来越快，对不同部位单位水体吸收的热量进行补正，达到各部分冷却效果相同，限流垫片上的限流孔在不同缸室间进行冷却水传送的过程中对水流速度进行加速，同时发动机缸体和隔水圈凸缘之间的距离较小也是对水流速度的提高。
附图说明
图1为本实用新型提出的一种缸套缸体的冷却结构的整体结构示意图；
图2为本实用新型提出的一种缸套缸体的冷却结构中限流垫片的俯视示意图；
图例说明：
1、限流垫片；2、隔水圈凸缘；3、发动机缸套；4、发动机缸体； 5、水腔；6、○形密封圈；7、限流孔。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制；术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性；此外，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
参照图1-2，一种缸套缸体的冷却结构，包括限流垫片1，限流垫片1下端连接有发动机缸套3，使得结构更加的稳定，发动机缸套 3的外侧设置有发动机缸体4，两者尺寸相适配，使得结构在工作时更加的稳定，发动机缸体4外表面与发动机缸套3内表面之间设置有水腔5，使冷却人进入发动机的时候能停留在水腔5，从而与发动机缸套3能最大面积的接触，发动机缸体4靠近限流垫片1的外表面设置有隔水圈凸缘2，可以使水流的速度加快，发动机缸套3远离限流垫片1的外表面设置有○形密封圈6，从而使得冷却水不会从发动机中漏出，所述限流垫片1内侧设置有限流孔7，使得冷却水的流速加快。
发动机缸套3的尺寸与发动机缸体4的尺寸相适配，发动机缸套 3的厚度尺寸为0.05～0.10倍的气缸直径尺寸，保证了发动机整体结构的稳定性和耐用性，隔水圈凸缘2的宽度尺寸小于发动机缸体4 的厚度尺寸，隔水圈凸缘2关于发动机缸体4的中心垂直线呈对称分布，增加了结构的稳定性，发动机缸套3采用上宽下窄的设计方案，发动机缸套3形状为圆柱形，增加了冷却水的流动速度，限流孔7在限流垫片1上呈不等距分布，限流孔7的形状为圆形，增加了结构的稳定性，多组限流孔7的尺寸不完全相同，限流垫片1的尺寸与发动机缸体4的尺寸相适配，增加了结构的稳定性，○形密封圈6的数量为六组，○形密封圈6的尺寸与发动机缸体4相适配，增加的结构的密封性和稳定性，水腔5的数量为三组，所述水腔5的高低尺寸小于发动机缸体4的高度尺寸，增加了结构的稳定性。
工作原理：发动机启动时，冷却水从冷却孔流入发动机的水腔5，随着冷却水的不断充入，水腔5被填满，冷却水的和发动机缸套3最大面积的接触，冷却水对发动机的热量进行吸收，冷却水流经发动机缸套3和隔水圈凸缘2之间时，由于通道变窄，水流压力随之增强，水流速度也对应的加快，而发动机缸套3上部宽度尺寸小于下部宽度尺寸，使得发动机缸套3与发动机缸体4之间形成的水腔5，上部宽度尺寸大于下部宽度尺寸，水流的速度越来越快，对不同部位单位水体吸收的热量进行补正，达到各部分冷却效果相同，水流经过发动机缸体4的底部时受到○形密封圈的6阻挡，从而无法渗透出发动机，而在发动机内部流往不同缸室，在配合上缸盖等部件，从而达到冷却水的闭合式循环，限流垫片1上的限流孔7在冷却水流向不同腔室的时候改变了水流通道的大小，从而起到加速冷却水流速的效果，达到增强缸套缸体冷却结构的效果。
最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (8)
1.一种缸套缸体的冷却结构，包括限流垫片(1)，其特征在于：所述限流垫片(1)下端连接有发动机缸套(3)，所述发动机缸套(3)的外侧设置有发动机缸体(4)，所述发动机缸体(4)外表面与发动机缸套(3)内表面之间设置有水腔(5)，所述发动机缸体(4)靠近限流垫片(1)的外表面设置有隔水圈凸缘(2)，所述发动机缸套(3)远离限流垫片(1)的外表面设置有○形密封圈(6)，所述限流垫片(1)内侧设置有限流孔(7)。
2.根据权利要求1所述的一种缸套缸体的冷却结构，其特征在于：所述发动机缸套(3)的尺寸与发动机缸体(4)的尺寸相适配，所述发动机缸套(3)的厚度尺寸为0.05～0.10倍的气缸直径尺寸。
3.根据权利要求1所述的一种缸套缸体的冷却结构，其特征在于：所述隔水圈凸缘(2)的宽度尺寸小于发动机缸体(4)的厚度尺寸，所述隔水圈凸缘(2)关于发动机缸体(4)的中心垂直线呈对称分布。
4.根据权利要求1所述的一种缸套缸体的冷却结构，其特征在于：所述发动机缸套(3)采用上宽下窄的设计方案，所述发动机缸套(3)形状为圆柱形。
5.根据权利要求1所述的一种缸套缸体的冷却结构，其特征在于：所述限流孔(7)在限流垫片(1)上呈不等距分布，所述限流孔(7)的形状为圆形。
6.根据权利要求1所述的一种缸套缸体的冷却结构，其特征在于：所述多组限流孔(7)的尺寸不完全相同，所述限流垫片(1)的尺寸与发动机缸体(4)的尺寸相适配。
7.根据权利要求1所述的一种缸套缸体的冷却结构，其特征在于：所述○形密封圈(6)的数量为六组，所述○形密封圈(6)的尺寸与发动机缸体(4)相适配。
8.根据权利要求1所述的一种缸套缸体的冷却结构，其特征在于：所述水腔(5)的数量为三组，所述水腔(5)的高低尺寸小于发动机缸体(4)的高度尺寸。
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