CN210483900U - 一种发动机用气缸体水套、具有其的发动机和车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种发动机用气缸体水套、具有其的发动机和车辆，发动机用气缸体水套包括：本体，所述本体内限定有冷却腔，所述本体包括依次连通的多个缸孔水套，所述本体上设有与所述冷却腔连通的冷却液入口和多个冷却液出口，相邻两个所述缸孔水套的连接处分别设有开口向下的弧形缺口。根据本实用新型实施例的发动机用气缸体水套，通过在相邻两个缸孔水套之间设置开口向下的弧形缺口，并在本体上设置与冷却腔连通的冷却液入口和冷却液出口，不仅可以保证该发动机用气缸体水套和缸壁实现完美的贴合，而且可以保证缸孔得到最佳的冷却效果。

Description

一种发动机用气缸体水套、具有其的发动机和车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆领域，具体涉及一种发动机用气缸体水套、具有其的发动机和车辆。

背景技术

水套是汽车发动机的气缸体的重要组成部分，在发动机的工作过程中，燃烧室里面发生剧烈的放热反应，大量热量传递到气缸体中，如果这些热量不能及时的传递出去，则气缸体中积聚的热量越来越多，则会造成以下几个方面的后果：1)、气缸体强度会因温度的上升而下降；2)、缸孔发生严重的热变形，影响曲柄连杆机构运转；3)、严重影响活塞组件的润滑，导致发生拉缸事故；4)、因气缸体内的热量无法及时释放出去，导致燃烧室内的温度越来越高，活塞组件的温度随之上升，强度以及可靠性下降，严重者可导致活塞出现碎裂、融化等情况。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型提供一种发动机用气缸体水套。

本实用新型还提供一种具有上述发动机用气缸体水套的发动机。

本实用新型还提供一种具有上述发动机的车辆。

为解决上述技术问题，本实用新型采用以下技术方案：

根据本实用新型第一方面实施例的发动机用气缸体水套，包括：本体，所述本体内限定有冷却腔，所述本体包括依次连通的多个缸孔水套，所述本体上设有与所述冷却腔连通的冷却液入口和多个冷却液出口，相邻两个所述缸孔水套的连接处分别设有开口向下的弧形缺口。

进一步地，所述本体包括依次连通的第一缸孔水套、第二缸孔水套、第三缸孔水套和第四缸孔水套，所述第一缸孔水套与所述第二缸孔水套的连接处、所述第二缸孔水套与所述第三缸孔水套的连接处以及所述第三缸孔水套与所述第四缸孔水套的连接处分别设有所述弧形缺口。

进一步地，所述弧形缺口包括：

第一缺口，所述第一缺口形成为开口向下的半圆形；

第二缺口，所述第二缺口与所述第一缺口的下端相贯通，所述第二缺口形成为宽度等于所述第一缺口直径的矩形。

进一步地，所述冷却液入口设在所述第一缸孔水套上且位于所述本体的一侧。

进一步地，所述冷却液出口包括：

第一冷却液出口，所述第一冷却液出口设在所述第二缸孔水套上且位于所述本体的一侧；

第二冷却液出口，所述第二冷却液出口设在所述第四缸孔水套上且位于所述本体的另一侧；

多个缸盖冷却液出口，多个所述缸盖冷却液出口分别间隔开地设在所述第四缸孔水套的上端。

进一步地，所述第四缸孔水套的至少一部分向下延伸出延伸部，所述第二冷却液出口设在所述延伸部上。

进一步地，所述第四缸孔水套的一侧设有与所述冷却腔连通的水套铸造清砂口。

进一步地，所述第一缸孔水套、所述第二缸孔水套、所述第三缸孔水套和所述第四缸孔水套另一侧的外壁面分别向内凹陷以形成避让部。

根据本实用新型第二方面实施例的发动机包括上述实施例的发动机用气缸体水套。

根据本实用新型第三方面实施例的车辆包括上述实施例的发动机。

本实用新型的上述技术方案的有益效果如下：

根据本实用新型实施例的发动机用气缸体水套，通过在相邻两个缸孔水套之间设置开口向下的弧形缺口，并在本体上设置与冷却腔连通的冷却液入口和冷却液出口，不仅可以保证该发动机用气缸体水套和缸壁实现完美的贴合，而且可以保证缸孔得到最佳的冷却效果。

附图说明

图1为本实用新型实施例的发动机用气缸体水套一个结构示意图；

图2为本实用新型实施例的发动机用气缸体水套又一个结构示意图。

附图标记

发动机用气缸体水套100；

第一缸孔水套11；冷却液入口111；

第二缸孔水套12；第一冷却液出口121；

第三缸孔水套13；

第四缸孔水套14；第二冷却液出口141；缸盖冷却液出口142；水套铸造清砂口143；

避让部15；

弧形缺口16；

延伸部17。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例的附图，对本实用新型实施例的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于所描述的本实用新型的实施例，本领域普通技术人员所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

下面首先结合附图具体描述根据本实用新型实施例的发动机用气缸体水套100。

根据本实用新型实施例的发动机用气缸体水套100包括本体。

具体而言，本体内限定有冷却腔，本体包括依次连通的多个缸孔水套，本体上设有与冷却腔连通的冷却液入口111和多个冷却液出口，相邻两个缸孔水套的连接处分别设有开口向下的弧形缺口16。

换言之，如图1和图2所示，本体内限定有冷却腔以供冷却液流动，本体由依次相连的多个缸孔水套组成，缸孔水套之间设有开口向下的弧形缺口16，该种结构不仅可以保证该发动机用气缸体水套100和缸壁实现完美的贴合，而且可以保证缸孔得到最佳的冷却效果。冷却液进入冷却腔内以及时将燃烧室内产生的热量传递出去，保证气缸体、活塞组件正常工作，同时，通过在本体上设置多个冷却液出口，该发动机用气缸体水套100还可以起到向其他部件(机油冷却模块、EGR(排气再循环，Exhaust Gas Recirculation)冷却器等)提供冷却水路的作用。

由此，根据本实用新型实施例的发动机用气缸体水套100，通过在相邻两个缸孔水套之间设置开口向下的弧形缺口16，并在本体上设置与冷却腔连通的冷却液入口111和冷却液出口，不仅可以保证该发动机用气缸体水套100和缸壁实现完美的贴合，而且可以保证缸孔得到最佳的冷却效果。

根据本实用新型的一个实施例，本体包括依次连通的第一缸孔水套11、第二缸孔水套12、第三缸孔水套13和第四缸孔水套14，第一缸孔水套11与第二缸孔水套12的连接处、第二缸孔水套12与第三缸孔水套13的连接处以及第三缸孔水套13与第四缸孔水套14的连接处分别设有弧形缺口16。

具体而言，如图1和图2所示，本体内限定有冷却腔以供冷却液流动，本体由依次连通的第一缸孔水套11、第二缸孔水套12、第三缸孔水套13和第四缸孔水套14组成，第一缸孔水套11与第二缸孔水套12、第二缸孔水套12与第三缸孔水套13、第三缸孔水套13与第四缸孔水套14(统称为缸孔水套)之间的连接处分别设有开口向下的弧形缺口16，需要说明的是，根据不同的气缸类型，缸孔水套的个数可以不同。

根据本实用新型的一些具体的实施例，弧形缺口16包括第一缺口和第二缺口。

具体地，第一缺口形成为开口向下的半圆形，第二缺口与第一缺口的下端相贯通，第二缺口形成为宽度等于第一缺口直径的矩形。

也就是说，通过在缸孔水套之间设置弧形缺口16，缸孔水套之间的连接处采用独有的结构，不仅可以确保缸间冷却液的流速满足要求，即加快缸间冷却液流速，提高冷却效率，确保缸间的冷却效果，而且可以提高气缸体整体的强度。

根据本实用新型的一个实施例，冷却液入口111设在第一缸孔水套11上且位于本体的一侧。

根据本实用新型的又一个实施例，冷却液出口包括第一冷却液出口121、第二冷却液出口141和多个缸盖冷却液出口142。

具体地，第一冷却液出口121设在第二缸孔水套12上且位于本体的一侧，第二冷却液出口141设在第四缸孔水套14上且位于本体的另一侧，多个缸盖冷却液出口142分别间隔开地设在第四缸孔水套14的上方。

换句话说，根据气缸的构造，冷却液入口111设在第一缸孔水套11的一侧，第一冷却液出口121(机油冷却器冷却液出口)设在第二缸孔水套12的一侧，第二冷却液出口141(EGR冷却器冷却液出口)设在第四缸孔水套14的另一侧，第四缸孔水套14的上方还设有多个缸盖冷却液出口142，也就是说，发动机用气缸体水套100不仅可以及时将燃烧室内产生的热量传递出去，保证气缸体、活塞组件正常工作。同时，发动机用气缸体水套100还可以向其他部件(如EGR冷却器、机油冷却模块等)提供冷却水路，保证水路合理布置。

需要说明的是，为保证发动机正常工作，在保证满足气缸体、燃烧室、活塞组件冷却需求的前提下，还需要满足其他冷却水路的需求，同时需要尽可能的减小发动机用气缸体水套100的体积以及气缸体的重量，保证发动机用气缸体水套100与缸孔壁的壁厚等。本实用新型实施例的发动机用气缸体水套100总长度为426mm，总高度为92mm，总宽度为167mm，水套总体积为894mm3。冷却液入口111的直径为42mm，第一冷却液出口121出口的直径为16mm，第二冷却液出口141出口的直径为18mm。

优选地，第四缸孔水套14的至少一部分向下延伸出延伸部17，第二冷却液出口141设在延伸部17上，延伸部17可以避免第二冷却液出口141与其它结构干涉。

在本实用新型的一个实施例中，第四缸孔水套14的一侧设有与冷却腔连通的水套铸造清砂口143，水套铸造清砂口143的直径可以为36mm，该水套铸造清砂口143可以改善水套铸造工艺性，解决水套砂芯的铸造工艺性问题。可选地，第一缸孔水套11、第二缸孔水套12、第三缸孔水套13和第四缸孔水套14另一侧的外壁面分别向内凹陷以形成避让部15。

具体而言，为了避让平衡轴孔的加工刀具，缸孔水套外壁做了避让部15，对应位置处的缸孔水套一侧做了随形优化，避免了缸孔水套外壁在加工时干涉。

总而言之，根据本实用新型实施例的发动机用气缸体水套100，通过在相邻两个缸孔水套之间设置开口向下的弧形缺口16，并在本体上设置与冷却腔连通的冷却液入口111和冷却液出口，不仅可以保证该发动机用气缸体水套100和缸壁实现完美的贴合，避免水套外壁在加工时干涉，而且可以保证缸孔得到最佳的冷却效果。

根据本实用新型实施例的发动机包括根据上述实施例的发动机用气缸体水套100，由于根据本实用新型上述实施例的发动机用气缸体水套100具有上述技术效果，因此，根据本实用新型实施例的发动机也具有相应的技术效果，即不仅可以避免水套外壁在加工时干涉，而且可以保证缸孔得到最佳的冷却效果。

根据本实用新型实施例的发动机的其他结构和操作对于本领域技术人员而言都是可以理解并且容易实现的，因此不再详细描述。

根据本实用新型实施例的车辆包括根据上述实施例的发动机，由于根据本实用新型上述实施例的发动机具有上述技术效果，因此，根据本实用新型实施例的车辆也具有相应的技术效果，即不仅可以避免水套外壁在加工时干涉，而且可以保证缸孔得到最佳的冷却效果。

根据本实用新型实施例的车辆的其他结构和操作对于本领域技术人员而言都是可以理解并且容易实现的，因此不再详细描述。

除非另作定义，本实用新型中使用的技术术语或者科学术语应当为本实用新型所属领域内具有一般技能的人士所理解的通常意义。本实用新型中使用的“第一”、“第二”以及类似的词语并不表示任何顺序、数量或者重要性，而只是用来区分不同的组成部分。“连接”或者“相连”等类似的词语并非限定于物理的或者机械的连接，而是可以包括电性的连接，不管是直接的还是间接的。“上”、“下”、“左”、“右”等仅用于表示相对位置关系，当被描述对象的绝对位置改变后，则该相对位置关系也相应地改变。

以上所述是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型所述原理的前提下，还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (10)

1.一种发动机用气缸体水套，其特征在于，包括：

本体，所述本体内限定有冷却腔，所述本体包括依次连通的多个缸孔水套，所述本体上设有与所述冷却腔连通的冷却液入口和多个冷却液出口，相邻两个所述缸孔水套的连接处分别设有开口向下的弧形缺口。

2.根据权利要求1所述的发动机用气缸体水套，其特征在于，所述本体包括依次连通的第一缸孔水套、第二缸孔水套、第三缸孔水套和第四缸孔水套，所述第一缸孔水套与所述第二缸孔水套的连接处、所述第二缸孔水套与所述第三缸孔水套的连接处以及所述第三缸孔水套与所述第四缸孔水套的连接处分别设有所述弧形缺口。

3.根据权利要求2所述的发动机用气缸体水套，其特征在于，所述弧形缺口包括：

第一缺口，所述第一缺口形成为开口向下的半圆形；

第二缺口，所述第二缺口与所述第一缺口的下端相贯通，所述第二缺口形成为宽度等于所述第一缺口直径的矩形。

4.根据权利要求2所述的发动机用气缸体水套，其特征在于，所述冷却液入口设在所述第一缸孔水套上且位于所述本体的一侧。

5.根据权利要求2所述的发动机用气缸体水套，其特征在于，所述冷却液出口包括：

第一冷却液出口，所述第一冷却液出口设在所述第二缸孔水套上且位于所述本体的一侧；

第二冷却液出口，所述第二冷却液出口设在所述第四缸孔水套上且位于所述本体的另一侧；

多个缸盖冷却液出口，多个所述缸盖冷却液出口分别间隔开地设在所述第四缸孔水套的上端。

6.根据权利要求5所述的发动机用气缸体水套，其特征在于，所述第四缸孔水套的至少一部分向下延伸出延伸部，所述第二冷却液出口设在所述延伸部上。

7.根据权利要求2所述的发动机用气缸体水套，其特征在于，所述第四缸孔水套的一侧设有与所述冷却腔连通的水套铸造清砂口。

8.根据权利要求2所述的发动机用气缸体水套，其特征在于，所述第一缸孔水套、所述第二缸孔水套、所述第三缸孔水套和所述第四缸孔水套另一侧的外壁面分别向内凹陷以形成避让部。

9.一种发动机，其特征在于，包括权利要求1-8中任一项所述的发动机用气缸体水套。

10.一种车辆，其特征在于，包括权利要求9所述的发动机。

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