CN210479410U - 一种航空专用缓冲包装箱 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种航空专用缓冲包装箱，包括箱体，所述箱体开口处的一侧通过铰链活动安装有箱盖，所述箱体相对铰链的另一侧固定安装有锁，所述箱体的底部固定安装有支撑座，所述箱体底部的中间通过拉杆座安装有抽拉杆。该航空专用缓冲包装箱，箱体和箱盖的厚度为12mm，箱体和箱盖采用五层国际夹板，受潮后不变形，强度高，耐撞击，且箱体和箱盖各个面的相交处均采用铝合金边框进行包裹，铝合金边框的厚度为2mm，且铝合金边框的包边宽度为35mm，不易变形，通过防撞角防止箱体受到撞击导致损坏，防震垫采用EAV棉，防震效果好，防震效果达到II级别，行走轮采用3.5寸或者4寸大双轴承聚酯轮，载重达到150KG/一个行走轮，承重能力极强，便于使用。

Description

一种航空专用缓冲包装箱

技术领域

本实用新型涉及航空包装箱技术领域，具体为一种航空专用缓冲包装箱。

背景技术

航空包装箱顾名思义是空运所使用的一种包装箱，航空包装箱的内外结构和材料决定了航空箱的防火、防水、防震、防腐及机动方便等效果，优点尽显无遗，而箱子表面材料颜色的多样性在视觉上更显得美观。

传统的航空包装箱的厚度大约在7～9mm左右，且多数采用杨木板，受潮后容易变形腐烂，且强度不高，不耐撞击，同时传统的航空包装箱内部的减震材料大多采用旧材料(海绵)生产的EVA或者珍珠棉，弹性差导致减震效果差，且传统的航空包装箱采用3寸的小单轴承PVC轮，载重最多不超过80KG/一只，承载能力弱。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种航空专用缓冲包装箱，以解决上述背景技术中提出传统的航空包装箱的厚度大约在7～9mm左右，且多数采用杨木板，受潮后容易变形腐烂，且强度不高，不耐撞击，同时传统的航空包装箱内部的减震材料大多采用旧材料(海绵)生产的EVA或者珍珠棉，弹性差导致减震效果差，且传统的航空包装箱采用3寸的小单轴承PVC轮，载重最多不超过80KG/一只，承载能力弱的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种航空专用缓冲包装箱，包括箱体，所述箱体开口处的一侧通过铰链活动安装有箱盖，所述箱体相对铰链的另一侧固定安装有锁，所述箱体的底部固定安装有支撑座，所述箱体底部的中间通过拉杆座安装有抽拉杆，所述箱体底部的边侧开设有安装槽，所述安装槽内侧通过活动轴安装有行走轮。

优选的，所述箱体的侧边开设有凹槽，所述凹槽内部转动连接有把手，所述把手为隐藏式安装结构，所述箱体和箱盖的边角通过螺丝固定安装有铝合金边框，所述铝合金边框的厚度为2mm，且铝合金边框的包边宽度为35mm。

优选的，所述箱体和箱盖的边角通过螺丝固定安装有防撞角，所述防撞角的端部为球形，所述箱体和箱盖的内侧粘贴连接有防震垫，所述防震垫的表面无残胶，且防震垫与箱体和箱盖的内壁无漏胶。

优选的，所述行走轮采用3.5寸或者4寸大双轴承聚酯轮。

优选的，所述箱体和箱盖的厚度为12mm。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该航空专用缓冲包装箱，箱体和箱盖的厚度为12mm，箱体和箱盖采用五层国际夹板，受潮后不变形，强度高，耐撞击，且箱体和箱盖各个面的相交处均采用铝合金边框进行包裹，铝合金边框的厚度为2mm，且铝合金边框的包边宽度为35mm，加强整体的连接强度，不易变形，连接更加稳定，通过防撞角防止箱体受到撞击导致损坏，同时能够对各个方向进行防撞，防震垫采用全新材料制作的EAV棉，弹性强EAV棉，防震效果好，防震效果达到II级别，行走轮采用3.5寸或者4寸大双轴承聚酯轮，载重达到150KG/一个行走轮，承重能力极强，便于使用。

附图说明

图1为本实用新型正视结构示意图；

图2为本实用新型后侧结构示意图；

图3为本实用新型右侧结构示意图；

图4为本实用新型底部结构示意图；

图5为本实用新型箱体内部结构示意图。

图中：1、箱体；2、铰链；3、箱盖；4、锁；5、支撑座；6、拉杆座；7、抽拉杆；8、安装槽；9、行走轮；10、凹槽；11、把手；12、铝合金边框；13、防撞角；14、防震垫。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-5，本实用新型提供一种技术方案：一种航空专用缓冲包装箱，包括箱体1、铰链2、箱盖3、锁4、支撑座5、拉杆座6、抽拉杆7、安装槽8、行走轮9、凹槽10、把手11、铝合金边框12、防撞角13、防震垫14，箱体1开口处的一侧通过铰链2活动安装有箱盖3，箱体1相对铰链2的另一侧固定安装有锁4，箱体1的底部固定安装有支撑座5，箱体1底部的中间通过拉杆座6安装有抽拉杆7，箱体1底部的边侧开设有安装槽8，安装槽8内侧通过活动轴安装有行走轮9，抽拉杆7的长度超过1.8m。

进一步的，箱体1的侧边开设有凹槽10，凹槽10内部转动连接有把手11，把手11为隐藏式安装结构，箱体1和箱盖3的边角通过螺丝固定安装有铝合金边框12，铝合金边框12的厚度为2mm，且铝合金边框12的包边宽度为35mm，通过铝合金边框12加强整体的连接强度，不易变形，连接更加稳定。

进一步的，箱体1和箱盖3的边角通过螺丝固定安装有防撞角13，防撞角13通过螺丝将箱体1和箱盖3的各个面固定连接，更加稳定，防撞角13的端部为球形，箱体1和箱盖3的内侧粘贴连接有防震垫14，防震垫14的表面无残胶，且防震垫14与箱体1和箱盖3的内壁无漏胶，通过防撞角13防止箱体1受到撞击导致损坏，同时能够对各个方向进行防撞，防震垫14采用全新材料制作的EAV棉，弹性强，防震效果好，防震效果达到II级别。

进一步的，行走轮9采用3.5寸或者4寸大双轴承聚酯轮，载重达到150KG/一个行走轮9，承重能力强。

进一步的，箱体1和箱盖3的厚度为12mm，箱体1和箱盖3采用五层国际夹板，受潮后不变形，强度高，耐撞击。

工作原理：首先，在使用过程中，打开锁4，打开箱盖3，箱盖3通过铰链2转动，再将运输物体摆放到箱体1内部的防震垫14中，防震垫14的内侧的形状能够根据运输物体进行设计，使之与运输物体相吻合，最后关闭箱盖3，锁紧锁3，使用过程中，可将抽拉杆7抽出，通过行走轮9拖动整体移动，将整体进行摆放的时候，整体平放，使支撑座5朝下，对整体进行支撑，也可旋转出把手11，提起整体行走，其中通过防撞角13防止箱体1受到撞击导致损坏，同时能够对各个方向进行防撞，防震垫14采用EAV棉，防震效果好，防震效果达到II级别，行走轮9采用3.5寸或者4寸大双轴承聚酯轮，载重达到150KG/一个行走轮9，承重能力强，箱体1和箱盖3的厚度为12mm，箱体1和箱盖3采用五层国际夹板，受潮后不变形，强度高，耐撞击，抽拉杆7的长度超过1.8m，便于个头高的人能够直身拉动，无需弯腰，便于使用。

最后应当说明的是，以上内容仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对本实用新型保护范围的限制，本领域的普通技术人员对本实用新型的技术方案进行的简单修改或者等同替换，均不脱离本实用新型技术方案的实质和范围。

Claims (5)

1.一种航空专用缓冲包装箱，包括箱体，其特征在于：所述箱体开口处的一侧通过铰链活动安装有箱盖，所述箱体相对铰链的另一侧固定安装有锁，所述箱体的底部固定安装有支撑座，所述箱体底部的中间通过拉杆座安装有抽拉杆，所述箱体底部的边侧开设有安装槽，所述安装槽内侧通过活动轴安装有行走轮。

2.根据权利要求1所述的一种航空专用缓冲包装箱，其特征在于：所述箱体的侧边开设有凹槽，所述凹槽内部转动连接有把手，所述把手为隐藏式安装结构，所述箱体和箱盖的边角通过螺丝固定安装有铝合金边框，所述铝合金边框的厚度为2mm，且铝合金边框的包边宽度为35mm。

3.根据权利要求1所述的一种航空专用缓冲包装箱，其特征在于：所述箱体和箱盖的边角通过螺丝固定安装有防撞角，所述防撞角的端部为球形，所述箱体和箱盖的内侧粘贴连接有防震垫，所述防震垫的表面无残胶，且防震垫与箱体和箱盖的内壁无漏胶。

4.根据权利要求1所述的一种航空专用缓冲包装箱，其特征在于：所述行走轮采用3.5寸或者4寸大双轴承聚酯轮。

5.根据权利要求1所述的一种航空专用缓冲包装箱，其特征在于：所述箱体和箱盖的厚度为12mm。

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